Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 20

СТР.  20	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
страцията, като се вземат предвид стандартите 
за работа, препоръчани от Организацията:
1. корабите, построени преди 1 юли 2016 г., 
отговарят на изискванията на този пара-
граф при първата планирана проверка за 
подновяване на сертификата на кораба 
след 1 юли 2016 г., но не по-късно от 
1 юли 2021 г.;
2. независимо от изискванията на пара-
граф 2.2.6.1, не е необходимо инструмент 
за устойчивост, монтиран на кораб, 
построен преди 1 юли 2016 г., да бъде 
заменен, при условие че е в състояние 
да удостовери по удовлетворителен за 
Администрацията начин съответстви-
ето му с изискванията за цялостна ус-
тойчивост и устойчивост на повреда; и
3. за целите на контрола съгласно прави-
ло XI-1/4 на SOLAS Администрацията 
издава документ за одобрение на ин-
струмента за стабилност.
2.2.7 Администрацията може да отмени 
изискванията на параграф 2.2.6 за следните 
кораби, при условие че процедурите, използвани 
за проверка на цялостната устойчивост и устой-
чивостта на повреди, поддържат същата степен 
на безопасност, както при натоварване в съот-
ветствие с одобрените условия. Всяка такава от-
мяна се отбелязва надлежно в Международния 
сертификат за годност, посочен в параграф 1.4.4:
1. кораби, които са на специализирана 
служба, с ограничен брой пермутации 
на натоварване, така че всички очаквани 
условия да са одобрени в информацията 
за устойчивостта, предоставена на ка-
питана в съответствие с изискванията 
на параграф 2.2.5;
2. кораби, при които проверката за ус-
тойчивост се извършва дистанционно 
със средства, одобрени от Админи-
страцията;
3. кораби, които са натоварени в рамки-
те на одобрен диапазон от условия на 
натоварване; или
4. кораби, построени преди 1 юли 2016 г., 
снабдени с одобрени ограничителни 
криви KG/GM, обхващащи всички 
приложими изисквания за цялостна 
устойчивост и устойчивост на повреди.
2.2.8 Условия на натоварване
Способността за издръжливост на повреден 
кораб се проучва въз основа на информацията 
за товаренето, представена на Администраци-
ята за всички очаквани условия на товарене 
и промени в газенето и надлъжния наклон. 
Това включва баласта и където е приложимо, 
наклона на товара.
2.3 Предположения за повреди
2.3.1 Предполагаемият максимален размер 
на повреда е:
.1
Повреда на борда
.1.1
Надлъжна степен:
1/3 L2/3 или 14,5 м, което от двете е по-малко
.1.2
T-напречна степен: измерена навътре от 
формованата линия на външната обшивка 
под прав ъгъл спрямо осевата линия на ни-
вото на лятната водолиния
B/5 или 11,5 м в зависимост от това, кое от двете е 
по-малко
.1.3
Вертикална степен: от формованата линия 
на външната обшивка
Нагоре без ограничения
.2
Повредата по дъното:
За 0,3 L от предния пер-
пендикуляр на кораба
Всяка друга част 
на кораба
.2.1
Надлъжна степен:
1/3 L2/3 или 14,5 м, което от 
двете е по-малко
1/3 L2/3 или 14,5 м,
което от двете е по-малко
.2.2
T-напречна степен:
B/6 или 10 м, което от две-
те е по-малко
B/6 или 5 м, което от двете 
е по-малко
.2.3
Вертикална степен:
B/15 или 2 м, което от две-
те е по-малко, измерено от 
формованата линия на об-
шивката на дъното на кор-
пуса в осевата линия (виж 
2.4.3)
B/15 или 2 м, което от две-
те е по-малко, измерено от 
формованата линия на об-
шивката на дъното на кор-
пуса в осевата линия (виж 
2.4.3)
2.3.2 Други щети
2.3.2.1 Ако повреда, по-малка от максималната степен на повреда, посочена в 2.3.1, би довела 
до по-тежко състояние, то такава повреда се разглежда.
2.3.2.2 Разглеждат се локалните повреди навсякъде в товарната зона, простиращи се на бор-
дово разстояние „d“, както е определено в 2.4.1, измерени нормално спрямо формованата линия 
на външната обшивка. Приема се, че преградите са повредени, когато се прилагат съответните 
подпараграфи на 2.6.1. Ако повреда, по-малка от „d“, би довела до по-тежко състояние, то такава 
повреда се разглежда.