Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  44
85 
 
13.15.3. Изискванията на 13.15.2 не се прилагат, когато международните споразумения, правила или 
стандарти предвиждат защита на плавателната информация. 
 
13.15.4. Системата за автоматична идентификация трябва да се експлоатира, като се вземат предвид 
насоките, приети от Организацията. 
 
13.16 Работни стандарти  
13.16.1. Цялото оборудване, за което се прилага настоящата глава, трябва да бъде от тип, одобрен от 
Администрацията. Съгласно 13.16.2, такова оборудване трябва да отговаря на работни стандарти, които 
не са по-ниски от тези, приети от Организацията. 
 
13.16.2. Оборудване, монтирано преди приемането на работните стандарти от организацията, може да 
бъде освободено от пълно съответствие с работните стандарти, като се вземат предвид критериите, 
които Организацията може да приеме във връзка с тях. 
 
Глава 14 — Радиокомуникация 
. Плавателните съдове следва да бъдат снабдени с радиокомуникационни съоръжения, както е посочено 
в глава 14 от Кодекс HSC 2000 г. (Резолюция MSC.97(73), с измененията ѝ до и включително Резолюция 
MSC.222(82), които са монтирани и експлоатирани в съответствие с разпоредбите на посочената глава. 
 
Глава 15 - Разположение на работното отделение 
15.1 Определения 
15.1.1. “Работна зона” е работното помещение и онези части на плавателния съд от двете страни и в 
близост до работното помещение, които се простират към борда на плавателния съд. 
 
15.1.2. "Работна станция" е позиция, в която се изпълняват една или няколко задачи, съставляващи 
определена дейност. 
 
15.1.3. "Докинг работна станция" е място, оборудвано с необходимите средства за скачване на плавателния съд. 
 
15.1.4. „Основни органи за управление“ са всички контролни уреди, необходими за безопасната 
експлоатация на плавателния съд, когато той е в движение, включително тези, които са необходими при 
аварийна ситуация. 
 
15.2 Общи положения 
. Конструкцията и разположението на отделението, от което екипажът управлява плавателния съд, са 
такива, че да позволяват на членовете на екипажа да изпълняват задълженията си правилно, без 
необосновани затруднения, преумора или концентрация, и да свеждат до минимум вероятността от 
нараняване на членовете на екипажа както при нормални, така и при аварийни условия. 
 
15.3 Зона на видимост от работното помещение 
15.3.1. Работната станция се разполага над всички други надстройки, така че екипажът да може да има 
обзор на целия хоризонт, от навигационната работна станция. Когато е практически невъзможно да се 
изпълнят изискванията на настоящия параграф от една навигационна работна станция, работната 
станция се проектира така, че да се получи цялостен обзор на хоризонта, като се използват две 
навигационни работни станции или по друг начин, който е приемлив за Администрацията. 
 
15.3.2. Секторите без видимост трябва да бъдат възможно най-малко и възможно най-малки и да не 
оказват неблагоприятно въздействие върху безопасното наблюдение от работната станция.  Ако 
закрепващите елементи между прозорците трябва да бъдат покрити, това не трябва да бъде 
допълнително препятствие вътре в рулевата рубка. 
 
15.3.3. Общата дъга на секторите без видимост от дясно напред до 22,5° зад носещата греда от двете 
страни не трябва да надвишава 20°.  Всеки отделен сектор без видимост не трябва да надвишава 5°.  
Секторът на видимост между два сектора без видимост не трябва да бъде по-малък от 10°. 
86 
 
15.3.4. Когато Администрацията счете за необходимо, зоната на видимост от навигационната работна 
станция трябва да позволява на навигаторите от тази позиция да използват знаци за водене отзад на 
плавателния съд за наблюдение на дирята. 
 
15.3.5. Изгледът към морската повърхност от работната  станция, когато навигаторите са в седнало 
положение, не трябва да бъде закрит от повече от една дължина на плавателния съд пред носа до 90° от 
двете страни, независимо от газенето, диферента и палубния товар на плавателния съд. 
 
15.3.6. Зоната на видимост от докинг работната станция, ако е отдалечена от работната станция, следва 
да позволява на навигатора безопасно да маневрира плавателния съд до котвена стоянка. 
15.4 Работно отделение 
15.4.1. Проектирането и разположението на работното отделение, включително местоположението и 
разположението на отделните работни станции, следва да гарантират изискваната зона на видимост за 
всяка функция. 
 
15.4.2. Работното отделение на плавателния съд не следва да се използва за цели, различни от 
навигация, комуникации и други функции, които са от съществено значение за безопасната експлоатация 
на плавателния съд, неговите двигатели, пътници и товари. 
 
15.4.3. Работното отделение следва да бъде осигурено с съвместена работна станция за командване, 
навигация, маневриране и комуникация и да е разположено така, че да може да побере лицата, 
необходими за безопасно плаване на плавателния съд. 
 
15.4.4. Оборудването и средствата за навигация, маневриране, контрол, комуникация и други основни 
инструменти следва да бъдат разположени достатъчно близо едни до други, за да могат както дежурният 
офицер, така и всеки негов помощник да получават цялата необходима информация и да използват 
оборудването и управленията, както е необходимо, докато са в седнало положение. Ако е необходимо, 
оборудването и средствата, обслужващи тези функции, трябва да бъдат дублирани. 
 
15.4.5. Ако в работното отделение е поставена отделна работна станция за наблюдение на работата на 
двигателя, местоположението и използването на тази работна станция не трябва да пречат на основните 
функции, които трябва да се изпълняват в работната станция. 
 
15.4.6. Местоположението на радиооборудването не трябва да пречи на основните функции по плаване в 
работната станция. 
 
15.4.7. Конструкцията и разположението на отделението, от което екипажът експлоатира плавателния 
съд, и съответните положения на основните органи за управление следва да бъдат оценени спрямо броя 
на основния работен персонал.  Когато се предлага минимален брой екипаж, конструкцията и 
разположението на основните и комуникационните органи за управление формират съвместен 
оперативен и авариен контролен център, от който плавателният съд може да бъде управляван при 
всякакви работни и аварийни събития от екипажа, без да е необходимо член на екипажа да напуска 
отделението. 
 
15.4.8. Относителните местоположения на основните органи за управление и седалките следва да бъдат 
такива, че всеки член на екипажа, с подходящо регулирана седалка и без да се нарушава съответствието 
с 15.2, да може: 
.1. да възпроизвежда без пречки движението в пълна и неограничена степен на всеки орган за 
управление както поотделно, така и с всички практически комбинации от движения на другите органи за 
управление; и 
.2. на всички работни станции да упражнява съответната сила за извършване на операцията. 
 
15.4.9. Когато седалка на станция, от която може да се управлява плавателният съд, е регулирана така, 
че да е подходяща за заемащия седалката, не се допуска последваща промяна на положението на 
седалката, за да се задейства какъвто и да е орган за управление. 
 
15.4.10. При плавателни съдове, за които Администрацията счита, че е необходим предпазен колан за 
екипажа, тези членове на екипажа, с правилно поставени предпазни колани, следва да отговарят на 
изискванията на 15.4.4, освен по отношение на органите за управление, за които може да се докаже, че са 
необходими само в много редки случаи и които не са свързани с необходимостта от обезопасяване. 
15.4.11. Интегрираната оперативна станция съдържа оборудване, което предоставя съответната 
информация, за да се даде възможност на капитана и на всеки помощник-капитан да изпълняват 
функциите по навигация и безопасност безопасно и ефикасно.