Държавен вестник, бр. 88, 2022 г., стр. 23

БРОЙ  88	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  23  
допуска разполагането им пред кръстовищата 
извън зоната за изчакване и непосредствената 
близост до пешеходни пътеки;
2. за релсовия транспорт – преди кръсто­
вища.
(3) В случаите на координирано регулиране 
на движението се препоръчва спирките на 
РЛОТПП да се разполагат, като се редуват 
преди и след кръстовищата по посока на 
движението.
(4) След установяване на трасетата и 
местоположението на спирките се извършва 
проверка за степента на обслужване на тери­
торията с РЛОТПП, като за целта се съставя 
5-минутна изохронограма на пешеходния 
достъп до спирките, като изохронограмата 
покрива минимум 80 % от обслужваната те­
ритория или обслужваното население.
Чл. 38. За повишаване на съобщителната 
скорост и сигурността на РЛОТПП се при­
лагат организационни мероприятия, които 
да осигурят приоритетното му пропускане 
пред останалите превозни средства чрез въ­
веждане на отделни ограничения за другите 
превозни средства (забрани за паркиране, 
спиране, извършване на някои маневри и 
др.) по трасетата на РЛОТПП, отделяне на 
самостоятелни ленти и трасета за движение и 
осигуряване на приоритетно преминаване на 
градския транспорт в кръстовища, регулирани 
със светлинни сигнали.
Раздел V
Схема на посочност и предимства на движение
Чл. 39. Посочността и предимствата на 
движението се определят при изяснена кла­
сификация на уличната мрежа и трасетата 
на РЛОТПП при съобразяване със същест­
вуващото и очакваното в близките 10 години 
транспортно натоварване на уличната мрежа.
Чл. 40. (1) Eднопосочно движение по ули­
ците се въвежда:
1. при изчерпана пропускателна способ­
ност и с цел осигуряване безопасността на 
движението;
2. с цел улесняване достъпа до определени 
райони или обекти;
3. за осигуряване на места за паркиране 
и престой;
4. за разтоварване или по-равномерно 
транспортно натоварване на съседни успо­
редни улици;
5. по улици с широчина по-малка от 5,50 m.
(2) При въвеждане на еднопосочно движение 
се съблюдават следните условия:
1. съседните еднопосочни улици, които про­
веждат движение в противоположни посоки, 
да бъдат равностойни и разстоянието между 
тях да не е по-голямо от 300 m;
2. разстоянията между напречните връзки, 
които свързват съседни еднопосочни улици, 
да са не по-големи от 150 m;
3. еднопосочно движение следва да се въ­
вежда по направлението на най-интензивните 
транспортни потоци;
4. да се осигурява оптималното и безкон­
фликтно провеждане на РЛОТПП.
(3) Въвеждането на еднопосочно движение 
по улици от първостепенната улична мрежа 
се допуска по изключение при доказана не­
обходимост.
(4) Ако при въвеждането на еднопосочно 
движение по дадена улица не могат да се 
изпълнят условията, посочени в ал. 2, се до­
пуска противоположното движение да бъде 
проведено по друга равностойна успоредна 
улица, намираща се най-малко през съседна 
двупосочна улица.
Чл. 41. (1) Необходимостта от въвеждане 
на забрани на някои посоки на движение в 
кръстовищата се обосновава от:
1. възприетата посочност на движение;
2. нежелателно преминаване или достъп 
до някои обекти;
3. опростяване на маневрите и намаляване 
на задръжките;
4. намаляване броя на конфликтните точки.
(2) При въвеждане на забрани на някои 
посоки на движение в кръстовищата се осигу­
рява достъп до прилежащите към забранената 
посока територии през някои от съседните 
кръстовища.
Чл. 42. (1) Сигнализирането на предим­
ството на движение е задължително за всич­
ки кръстовища по първостепенната улична 
мрежа и за по-натоварените кръстовища по 
второстепенната улична мрежа.
(2) Предимството за преминаване се оп­
ределя въз основа на:
1. класификацията на уличната мрежа;
2. интензивността на направленията на 
транспортните потоци;
3. наличието на маршрутни линии на 
РЛОТПП;
4. условията за видимост в кръстовищата;
5. изследванията на ПТП и др.
(3) Предимството на преминаване при пре­
сичане на улици от еднакъв клас се определя 
въз основа на:
1. осигуряване непрекъснатост на направ­
лението с предимство;
2. осигуряване предимство на направления, 
провеждащи велосипедно движение;
3. осигуряване предимство на направления, 
провеждащи директен транзит или редовни 
линии за обществен транспорт за превоз на 
пътници;
4. осигуряване предимство на направления 
с изкачващ наклон;
5. осигуряване предимство на направления, 
осигуряващи достъп до медицински заведения 
или други специални обекти.
(4) При пресичане на две улици, едната от 
които е с интензивно пешеходно движение или 
е елемент от пешеходна зона, се осигурява