Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 9

БРОЙ  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  9  
3 
6. За ясно разграничаване на такива плавателни съдове са използвани критерии, базирани на скорост и 
обемно число на Фруд, за да се разграничат тези плавателни съдове, за които се прилага настоящия кодекс, 
от други, по-конвенционални плавателни съдове. 
7. Изискванията на Кодекса отразяват също допълнителните опасности, които могат да бъдат причинени от 
високата скорост в сравнение с конвенционалния корабен транспорт. По този начин, в допълнение към 
нормалните изисквания, включително животоспасяващо оборудване, съоръжения за евакуация и т.н., 
осигурени в случай на авария, допълнителен акцент се поставя върху намаляването на риска от възникване 
на опасни ситуации. Някои предимства произтичат от концепцията за високоскоростни плавателни съдове, 
т.е. малкото водоизместване осигурява голяма резервна плаваемост по отношение на изместването, 
намалявайки опасностите, разглеждани от Международната конвенция за товарните водолинии. 
Последиците от други опасности, като например сблъсък при висока скорост, се регулират от по-строги 
навигационни и оперативни изисквания и специално разработени условия на настаняване. 
8. Гореспоменатите концепции за безопасност първоначално бяха отразени в Кодекса за безопасност за 
плавателни съдове с динамична поддръжка. Развитието на нови видове и размери плавателни съдове 
доведе до развитието на натиск в морската индустрия за плавателни съдове, които не са динамично 
поддържани товарни плавателни съдове, пътнически плавателни съдове, превозващи по-голям брой 
пътници или опериращи по-далеч, отколкото е разрешено от този кодекс, за да бъдат сертифицирани в 
съответствие с тези понятия. Освен това от 1977 г. Насам се изисква подобренията на стандартите за морска 
безопасност да бъдат отразени при преразглеждането на Кодекса с цел поддържане на еквивалентност на 
безопасността с конвенционалните кораби. 
9. Съответно бяха разработени два различни принципа на защита и спасяване. 
10. Първата концепция касае плавателните съдове, които първоначално са били предвидени по време на 
разработването на DSC Кодекса. Когато помощта за спасяване е лесно достъпна и общият брой на 
пътниците е ограничен, може да се разреши намаляване на пасивната и активната защита. Такива 
плавателни съдове се наричат "подпомагани плавателни съдове" и представляват основата за "пътнически 
плавателен съд от категория А" от настоящия кодекс. 
11. Втората концепция касае по-нататъшното развитие на високоскоростните плавателни съдове в по-големи 
плавателни съдове. Когато помощта за спасяване не е лесно достъпна или броят на пътниците е 
неограничен, са необходими допълнителни пасивни и активни мерки за безопасност. Тези допълнителни 
изисквания предвиждат зона за безопасно убежище на борда, резервиране на жизненоважни системи, 
повишена водонепроницаемост и структурна цялост и пълна способност за потушаване на пожар. Такива 
плавателни съдове се наричат “неподпомагани плавателни съдове" и представляват основата за 
"пътнически плавателен съд от категория B" от настоящия кодекс. 
12. Тези две понятия от Кодекса са разработени като единен документ, въз основа на който се постига 
еквивалентно ниво на безопасност на това, което обикновено се очаква при кораби, които отговарят на 
Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море. Когато прилагането на нова 
технология или проект показва еквивалентно ниво на безопасност на стриктното прилагане на Кодекса, 
администрацията има право официално да признае тази еквивалентност. 
13. Важно е администрацията да прилага всички раздели на Кодекса, като отчита пригодността на 
високоскоростните плавателни съдове съгласно настоящия кодекс, тъй като неспазването на която и да е 
част от кодекса може да доведе до дисбаланс, който би оказал неблагоприятно въздействие върху 
безопасността на плавателните съдове, пътниците и екипажа.  По подобна причина, промените в 
съществуващите плавателни съдове, които могат да окажат добро въздействие върху безопасността, следва 
да бъдат одобрени от администрацията. 
14. При разработването на кодекса беше счетено за желателно да се гарантира, че високоскоростните 
плавателни съдове не налагат необосновани изисквания към настоящите ползватели на околната среда или 
съответно страдат ненужно поради липсата на разумно приспособяване от страна на съществуващите 
ползватели. Каквато и да е тежестта на съвместимостта, тя не трябва непременно да се поставя изцяло 
върху високоскоростните плавателни съдове. 
4 
Глава 1 - Общи бележки и изисквания 
1.1 Общи бележки 
. Настоящият кодекс следва да се прилага като пълен набор от подробни изисквания. Той съдържа 
изисквания за проектиране и изграждане на високоскоростни плавателни съдове, извършващи 
международни пътувания, оборудването, което следва да се осигури, и условията за тяхната 
експлоатация и поддръжка. Основната цел на Кодекса е да определи нива на безопасност, които са 
еквивалентни на тези на конвенционалните кораби, изисквани от Международната конвенция за 
безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., както е изменена (конвенция SOLAS) и 
Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. (Конвенция за товарните водолинии) чрез 
прилагането на конструктивните и технически стандарти във връзка със стриктния контрол на работата. 
1.2 Общи изисквания 
1.2.1. 
Прилагането на разпоредбите на настоящия кодекс е предмет на следните общи изисквания, че: 
.1. Кодексът ще се прилага изцяло; 
.2. ръководството на дружеството, което експлоатира плавателния съд, упражнява строг контрол върху 
неговото функциониране и поддръжка, чрез система за управление на качеството; 
.3. ръководството гарантира, че се използват само лица, квалифицирани да експлоатират конкретния вид 
плавателни съдове, използвани по предвидения маршрут; 
.4. изминаваните разстояния и най-лошите условия, при които се допускат операции, ще бъдат 
ограничени чрез налагане на експлоатационни ограничения: 
.5. плавателният съд по всяко време ще бъде в разумна близост до място за убежище; 
.6. в зоната на експлоатация са налице подходящи комуникационни съоръжения, прогнози за времето и 
съоръжения за поддръжка; 
.7. в предвидената област на експлоатация ще има подходящи спасителни съоръжения, които са лесно достъпни; 
.8. помещенията с висока опасност от пожар, като машинни отделения и специална категория помещения, 
са защитени с огнеустойчиви материали и пожарогасителни системи, за да се осигури, доколкото е 
възможно, херметизиране и бързо потушаване на пожара; 
.9. са осигурени ефективни съоръжения за бърза и безопасна евакуация на всички лица в спасителните съдове; 
.10. всички пътници и екипажа са снабдени със седалки; 
.11. не са предвидени затворени спални места за пътниците; 
.12. когато администрацията е направила цялостен преглед на адекватността на мерките за пожарна 
безопасност и процедурите за евакуация на жилищните помещения на екипажа, могат да бъдат 
разрешени спални места за екипажа. 
1.2.2. Следва да се забрани влагане на материали, съдържащи азбест, използвани за конструкцията, 
машините, електрическите инсталации и оборудването на плавателни съдове, за които се прилага 
настоящият кодекс, с изключение на: 
.1. лопатките, използвани в центробежните компресори и центробежните вакуум помпи; 
.2. водонепроницаемите фуги и облицовки, използвани за циркулация на течности, когато при висока 
температура (над 350°C) или налягане (над 7 х 106 Pa) съществува риск от пожар, корозия или 
токсичност; и 
.3. меките и гъвкави топлоизолационни сглобки, използвани за температури над 1000°C.