Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 39

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  39
него енергиен източник, енергийният резерв в уст-
ройството също се счита за част от спирачно зад-
вижване.
1.6. “Различни типове спирачно оборудване” е
оборудване, което се различава по такива същест-
вени показатели, като:
1.6.1. компоненти с различни характеристики;
1.6.2. компоненти, които са изработени от ма-
териали с различни характеристики или компонен-
ти с различна форма или размер;
1.6.3. различно комплектуване на компонентите.
1.7. “Непрекъснато спиране” е спиране на със-
тав от превозни средства (автовлак) с помощта на
спирачна уредба със следните характеристики:
1.7.1. единичен орган за управление, който во-
дачът задейства постепенно чрез едно единствено
движение от мястото си;
1.7.2. енергията, която се използва за спиране
на превозните средства от състава, се доставя от
един и същи източник (който може да бъде и мус-
кулната сила на водача);
1.7.3. спирачната уредба осигурява едновремен-
но или подходящо разпределено спиране на всяко
от превозните средства в състава независимо от
относителното им местоположение.
1.8. “Полунепрекъснато спиране” е спиране на
състав от превозни средства с помощта на уредба
със следните характеристики:
1.8.1. единичен орган за управление, който во-
дачът задейства постепенно чрез едно единствено
действие от мястото си;
1.8.2. енергията, която се използва за спиране
на превозните средства от състава, се доставя от
два различни източника (единият от които може
да бъде мускулната сила на водача);
1.8.3. спирачната уредба осигурява или едно-
временно, или подходящо разпределено спиране на
всяко от превозните средства в състава независи-
мо от относителното им местоположение.
1.9. “Автоматично спиране” е спиране на ремар-
кето или ремаркетата, което се осъществява авто-
матично, в случай на отделяне на скачени компо-
ненти от състава превозни средства, включително,
когато такова отделяне настъпи в резултат на счуп-
ване на прикачното устройство, без това да засяга
ефективността на останалата част от състава.
1.10. “Инерционно спиране или спиране “с на-
тиск” е спиране посредством използване на сили-
те, генерирани от преместването на ремаркето към
влекача.
1.11. “Натоварено превозно средство” е превоз-
но средство, което е натоварено до “максималната
му маса”(освен в случаите, когато е указано друго).
1.12. “Максимална маса” е максималната маса,
която е обявена от производителя на превозното
средство като технически допустима (тази маса може
да е по-голяма от “допустимата максимална маса”).
1.12.1. “Разпределение на масата между осите”
е разпределението на масата на превозното сред-
ство и/или масата на съдържанието му върху осите.
1.12.2. “Натоварване на колелото/оста” е вер-
тикалната статична реакция (сила) на повърхност-
та на пътя върху колелото/колелата на оста при
допирната площ.
1.12.3. “Максимално натоварване на колело/ос
в неподвижно състояние” е достигнатото натовар-
ване на колелото/оста на натоварено превозно сред-
ство в неподвижно състояние.
1.13. “Хидравлична спирачна уредба с акуму-
лирана енергия” е спирачна уредба, при която енер-
гията се получава посредством хидравлична теч-
ност под налягане, съхранявана в един или повече
енергийни акумулатори, захранвани от една или
повече нагнетателни помпи, оборудвани със сред-
ство за ограничаване на налягането до определена
максимална стойност. Тази стойност се определя
от производителя.
1.14. “Типове ремаркета от категории О3 и О4”
1.14.1. “Полуремарке” е теглено превозно сред-
ство, чиято (чиито) ос(-и) е(са) разположена(-и)
зад центъра на тежестта на превозното средство
(когато е равномерно натоварено), оборудвано с
теглително устройство, което позволява хоризон-
талните и вертикалните сили да се предават на сед-
ловия влекач.
1.14.2. “Същинско ремарке (ремарке)” е пре-
возно средство, което се тегли, притежава поне
две оси и е оборудвано с теглително устройство,
което може да се движи вертикално (по отноше-
ние на ремаркето) и да управлява посоката на
предната(-ите) ос(-и), но предава незначимо ста-
тично натоварване на влекача.
1.14.3. “Ремарке с централно разположена ос”
е теглено превозно средство, което е оборудвано
с теглително устройство, което не може да се дви-
жи вертикално (по отношение на ремаркето) и
при което оста(осите) е(са) разположена(-и) бли-
зо до центъра на тежестта на превозното средст-
во (когато е равномерно натоварено) така, че на
влекача се предава само една малка част от ста-
тичното вертикално натоварване, която е не по-
вече от 10 % от съответната максимална маса на
ремаркето, или натоварване от 1000 daN (което
от двете е по-малко).
1.15. “Забавител” е допълнителна спирачна
система, която осигурява и поддържа спирачен
ефект за дълъг период от време, без особено пони-
жаване на ефективността на работата му. Терми-
нът “забавител” обхваща цялата система, вклю-
чително устройството за управление. До съгласу-
ване на единни процедури за изчисляване на ефек-
та на забавителя върху разпореденото в допълне-
нието към т. 1.1.4.2 на приложение № 2 това опре-
деление не се отнася за превозни средства, които
са оборудвани с електрически регенеративни спи-
рачни уредби.
1.15.1. “Независим забавител” е забавител,
чието устройство за управление е отделено от ра-
ботната и другите видове спирачни уредби.
1.15.2. “Интегриран забавител” е забавител, чи-
ето устройство за управление е интегрирано с това
на работната спирачна уредба, така че системата
на забавителя и работната спирачна уредба се за-
действат едновременно, или са подходящо раз-
пределени чрез устройството за комбинирано уп-
равление. До съгласуване на единни процедури за
изчисляване на ефекта на забавителите върху раз-
пореденото в допълнението към т. 1.1.4.2 на при-
ложение № 2 превозните средства, които са обо-
рудвани с интегриран забавител трябва да са обо-
рудвани и с антиблокираща система, която да
въздейства най-малко върху работните спирачки
на управляваната от забавителя ос и върху самия
забавител, както и да отговаря на изискванията,
посочени в приложение № 10.