Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 48

С Т Р .  48
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
Раздел II
1. Спецификации и изисквания
1.1.4. Изисквания към основна технология за
контрол на емисиите
Основната технология за контрол на емисиите
(BECS) се разработва така, че двигателят, при нор-
мална експлоатация, да отговаря на разпоредбите
на наредбата (нормалната експлоатация не се ог-
раничава до условията, посочени в 1.1.5.4).
1.1.5.  Изисквания към спомагателна техноло-
гия за контрол на емисиите
1.1.5.1. Спомагателната технология за контрол
на емисиите (AECS) може да се монтира на двига-
тел или на ПС при условие, че:
—работи само извън условията за експлоатация,
посочени в т. 1.1.5.4 за целите,  определени в т. 1.1.5.5,
или
—се задейства само по изключение в рамките
на условията за експлоатация, посочени  в т. 1.1.5.4
за целите, определени в т. 1.1.5.6, и не по-дълго,
отколкото е необходимо за тези цели.
1.1.5.2. Спомагателната технология за контрол
на емисиите (AECS), която действа при условията
за експлоатация, определени в т. 1.1.5.4, и чийто ре-
зултат е използване на различна или изменена тех-
нология за контрол на емисиите (ECS) спрямо тази,
която обикновено се използва при приложимите из-
питвателни цикли за емисии, се допуска, че ако се
спазват изискванията за електронните системи за
контрол на емисиите, мярката не намалява посто-
янно ефективността на системата за контрол на еми-
сиите. Във всички други случаи такава технология
се разглежда като неефективна технология.
1.1.5.3. Спомагателната технология за контрол
на емисиите (AECS), която действа извън услови-
ята за експлоатация, определени в т. 1.1.5.4, се до-
пуска, ако, спазвайки изискванията за електронни-
те системи за контрол на емисиите, тя показва на-
пълно, че мярката е минималната технология, ко-
ято е необходима за целите на т. 1.1.5.6 по отноше-
ние защита на околната среда и на други техничес-
ки аспекти. Във всички други случаи такава техно-
логия се разглежда като неефективна технология.
1.1.5.4. При устойчиви и краткотрайни режими
на двигателя се прилагат следните условия за екс-
плоатация (по отношение на т. 1.1.5.1):
а) надморската височина да не превишава
1000 метра (или еквивалентно атмосферно налягане
90 kPa),
б) температура на околната среда в диапазон
275 K до 303 K (2°C до 30°C),
в) температура от охлаждаща течност на двига-
теля в диапазона 343 K до 373 K (70°C до 100°C).
1.1.5.5. Спомагателната технология за контрол
на емисиите (AECS) може да се монтира на двига-
тел или на ПС, при условие че действието є е вклю-
чено в приложимото изпитване за одобряването на
типа (виж т. 1.1.5.6).
1.1.5.6. AECS се задейства:
—само от бордови сигнали с цел защита на
системата на двигателя (включително устройст-
во за контрол на изпускания въздух) и/или на ПС
от повреда,
—за цели, като безопасност при работа, емиси-
онни методи по подразбиране и неефективни тех-
нологии,
—предотвратяване на прекомерни емисии, сту-
дено запалване или подгряване,
—или за компенсиране на контрола върху един
регулиран замърсител при специфични условия на
околната среда или работни  условия, за да се под-
държа контрол върху всички останали регулирани
замърсители, в рамките на емисионните гранични
стойности, които са подходящи за двигателя. Ця-
лостното въздействие на такава AECS трябва да
компенсира естествено срещащи се явления и тя го
прави по начин, че емисиите на всички замърсите-
ли да остават в границите.
1.1.6. Изисквания към ограничители на въртящ
момент
1.1.6.1. Един ограничител на въртящ момент се
допуска, ако съответства на изискванията на
т. 1.1.6.2. или 1.5.5. Във всички други случаи един
ограничител на въртящ момент се разглежда като
неефективна технология.
1.1.6.2. Ограничител на въртящ момент може
да се монтира на двигател или на ПС, при усло-
вие че:
—се задейства само от бордови сигнали за цели-
те на защита на силовото задвижване или на кон-
струкцията на ПС от повреда, и/или за целите на
безопасност на ПС, от вал за отвеждане на мощ-
ност, когато ПС е неподвижно, или за осигуряване
правилното функциониране на deNOx—системата,
и
—е активен само временно,
и
—не модифицира технологията за контрол на
емисиите (ECS),
и
—в случай, че получава сигнал от вал за отвеж-
дане на мощност или защита на силово задвижва-
не, въртящият момент е ограничен до постоянна
стойност, независимо от честотата на въртене на
двигателя, като никога не превишава въртящия мо-
мент при пълно натоварване,
и
—е задействан по същия начин, за да ограничи
работата на ПС, с цел водачът да вземе необходими-
те мерки, за да се осигури правилното действие на
уредите за контрол на NOx в системата на двигателя.
1.1.7. Разпоредби за сигурност на електронната
система
1.1.7.1. Всяко ПС с уреди за контрол на емиси-
ите трябва да включва защитни характеристики
срещу изменения, освен ако не е разрешено от про-
изводителя. Производителят разрешава модифи-
кации, ако те са необходими за диагностиката, об-
служването, проверките, модернизацията или ре-
монта на ПС. Всякакви препрограмируеми компю-
търни кодове или работни параметри трябва да са
устойчиви към външна намеса и да позволяват ниво
на защита съгласно описаните разпоредби в БДС
ISO 15031-7:2005 (SAE J2186), при условие че защи-
тата се управлява от протоколите и модула за диаг-
ностични данни, както е посочено в т. 6 на прило-
жение № 3. Всички отстраними калибровъчни чи-
пове на паметта трябва да са херметически затво-
рени в уплътнен контейнер или защитени от елек-
тронни алгоритми и не трябва да могат да се про-
менят без използването на специализирани инст-
рументи и процедури.
1.1.7.2. Компютърно кодираните операционни
параметри на двигателя трябва да не могат да се
променят без използването на специализирани ин-