Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 53

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  53
(2) При необходимост от препредаване на
сигналите се ползват длъжностните лица, по-
сочени в чл. 338, ал. 2.
Чл. 340. (1) Съкратена проба се извършва по
следния начин:
1. първоначално се продухва ГВП от крана
на последния вагон на влака, докато започне да
излиза чист и сух въздух; при съединяване на
влак от две или повече части продухване на ГВП
се извършва в мястото на съединяването, след
което се осъществява продухване и от послед-
ния вагон на влака; продухване на ГВП се из-
вършва само от ревизор вагони; разрешава се
да не се продухва ГВП при извършване на проба
D на спирачката на пътнически влак в междин-
на гара, където няма ревизор вагони;
2. извършващият пробата застава до послед-
ния вагон и подава сигнал за разхлабване на
автоматичната спирачка на влака; след като се
увери, че спирачката на последния вагон е раз-
хлабила, подава сигнал за задържане на спи-
рачката; машинистът прави задържане, като на-
малява налягането в ГВП с 0,5—0,7 бара;
3. извършващият пробата проверява задър-
жала ли е спирачката на последния вагон, като
извършва действията, посочени в чл. 328, т. 8;
4. след като се убеди, че условията по чл. 328,
т. 8 са изпълнени, извършващият пробата пода-
ва сигнал за разхлабване на спирачката; локо-
мотивният машинист разхлабва спирачката,
като поставя ръкохватката на кран-машиниста
на положение “пътуване”; извършващият про-
бата проверява разхлабила ли е спирачката на
последния вагон с ревизорски чук или по пока-
занията на сигнализатора (зелен цвят); ако това
условие е изпълнено, той подава сигнал “про-
бата е завършена”.
(2) Когато при извършване на проба D авто-
матичната спирачка на последния вагон на
влака не задържа или не разхлабва, се търси
причината и след отстраняването є съкратена-
та проба се повтаря. Ако и след повторното
извършване на проба D автоматичната спирач-
ка не задържа или не разхлабва, вагонът се из-
важда от влака или се променя мястото му във
влака. В случай, че съкратената проба се извър-
шва на междугарие и се установи неизправност
на автоматичната спирачка на последния ва-
гон, тя се изолира и влакът продължава до пър-
вата попътна гара по условията на чл. 313.
(3) Извършването на проба D се регистрира:
1. за влаковете с превозна бригада—от на-
чалник влака (старшия кондуктор, маневрис-
та) в придружителния лист обр. II-21;
2. за влакове без превозна бригада—от локо-
мотивния машинист в пътния лист обр. ЛП-1.
Раздел VIII
Топла проба
Чл. 341. Целта на топлата проба е да се уста-
нови ефективността на автоматичната и об-
служваните ръчни спирачки на влака чрез сте-
пента на нагряване на фрикционните възли ка-
лодка-колело и спирачен диск-накладка.
Чл. 342. Топлата проба се извършва в след-
ните случаи:
1. при изпуснат влак;
2. при преминаване на затворен светофор от
влак, който се е движил в продължително на-
долнище в спирачен режим за регулиране на
скоростта;
3. при закрита предна дистанция от влак,
който се е движил в продължително надолни-
ще в спирачен режим за регулиране на скорост-
та при влизане в гара;
4. при съмнение на локомотивния машинист
в ефективното действие на автоматичната спи-
рачка на влака.
Чл. 343. (1) В извършването на топлата про-
ба вземат участие:
1. локомотивният машинист;
2. началникът на влак (старшият кондуктор,
кондукторът) ако има такъв;
3. дежурният ръководител движение;
4. ревизорът вагони;
5. началникът на службата по движение в
гарата;
6. маневристът;
7. други железопътни служители.
(2) Топлата проба се извършва незабавно най-
малко от тричленна комисия. За резултатите се
съставя протокол в два екземпляра и се подпис-
ва от членовете на комисията. Единият екзем-
пляр остава в гарата, а вторият се изпраща в
регионалната инспекция по безопасност на дви-
жението (РИБД).
(3) В протокола се записват следните данни:
1. начален и краен час на извършване на
топлата проба;
2. състояние на локомотива или локомоти-
вите на влака—нагрявяне на калодките и бан-
дажите, посиняване, окопаване или др.; поло-
жение на въздухоспирателните кранове на ГВП;
3. изправност на кран машиниста, с който е
управлявана автоматичната спирачка на вла-
ка, и налягането, което поддържа в ГВП;
4. номерата на вагоните; за всеки вагон се
описва положението на ръчките за изолиране
на спирачката, на товарообръщателите и на
режимните обръщатели, нагряването на калод-
ките и бандажите и на спирачните дискове и
накладките;
5. пореден номер на колоосите по посока
движението на влака, като за всяко колело се
записва:
а) студено;
б) топло—когато температурата е такава, че
позволява безболезнено допиране на ръката към
колелото или калодката;
в) горещо—когато температурата е такава,
че не позволява безболезнено допиране на ръ-
ката към колелото или калодката;
г) за вагони с дискова спирачка—температура
на спирачните дискове само на вътрешните ко-
лооси (втора и трета по посока на движението);
6. други забелязани неизправности по спи-
рачната система на вагоните.