Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 49

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  49  
4.21 до 4.26, се проектират, като се използват 
този раздел и части A и B от настоящата 
глава, както и части C и D, според случая. 
Проектирането на системата за вместимост 
на товара в съответствие с този раздел се 
основава на принципите на проектиране на 
граничното състояние, което е подход към 
структурното проектиране, който може да се 
прилага към установените проектни решения, 
както и към новите проекти. Този по-общ 
подход поддържа равнище на безопасност, 
сходно с постигнатото за известните системи 
за вместимост, проектирани с използване 
на 4.21 до 4.26.
4.27.2.1 Проектирането на граничното 
състояние е систематичен подход, при кой-
то всеки структурен елемент се оценява по 
отношение на възможните режими на не-
изправност, свързани с проектните условия, 
посочени в 4.3.4. Гранично състояние може 
да се определи като условие, над което кон-
струкцията или част от конструкцията вече 
не отговаря на изискванията.
4.27.2.2 За всеки режим на неизправ-
ност може да са от значение едно или повече 
гранични състояния. Като се вземат пред-
вид всички съответни гранични състояния, 
пределният товар за структурния елемент се 
определя като минимален пределен товар, 
произтичащ от всички съответни гранични 
състояния. Граничните състояния се разделят 
на следните три категории:
1. Максимални допустими състояния 
(ULS), които съответстват на макси-
малната товароносимост или, в някои 
случаи, на максимално приложимото 
напрежение или деформация; при не-
покътнати (незасегнати) условия.
2. Гранични състояния на пренатоварване 
(FLS), които съответстват на влоша-
ване, дължащо се на въздействието 
на вариращо във времето (циклично) 
натоварване.
3. Гранични състояния на аварии (ALS), 
които се отнасят до способността на 
конструкцията да устоява в аварийни 
ситуации.
4.27.3 Процедурата и съответните проектни 
параметри на проекта за гранично състояние 
съответстват на Стандарта за използване 
на методики за гранични състояния при 
проектирането на системи за задържане на 
товари с нова конфигурация (LSD стандарт), 
както е посочено в Допълнение 5.
Част G 
НАСОКИ
4.28 Насоки за глава 4
4.28.1 Насоки за подробно изчисляване на 
вътрешното налягане за целите на статич-
ното проектиране
4.28.1.1 Този раздел предоставя насоки за 
изчисляване на свързаното динамично наля-
гане на течността за целите на статичните 
проектни изчисления. Това налягане може 
да се използва за определяне на вътрешното 
налягане, посочено в 4.13.2.4, когато:
1. (Pgd)max е съответното налягане на теч-
ността, определено с помощта на мак-
сималните проектни ускорения.
2. (Pgd site)max е съответното налягане 
на течността, определено с помощта 
на специфични ускорения на мястото.
3. Peq е по-голямата от двете стойности Peq1 
и Peq2, изчислена, както следва:
                Peq1 = Po + (Pgd)max
(MPa)
4.28.1.2 Вътрешните налягания на течност-
та са тези, които се създават от полученото 
ускорение на център на тежестта на товара, 
дължащ се на движението на кораба, указано 
в 4.14.1. Стойността на вътрешното налягане 
на течността Pgd в резултат на комбинира-
ните ефекти на гравитацията и динамичните 
ускорения се изчислява, както следва:

(MPa),
където
aβ = безразмерно ускорение (т.е. по отноше-
ние на ускорението на гравитацията), 
дължащо се на гравитационни и ди-
намични натоварвания, в произволно 
направление p (вж. фигура 4.1).
За големи танкове се използва елип-
соид на ускорение, като се вземат 
предвид напречните вертикални и 
надлъжни ускорения.
Zβ = най-голямата височина на течността 
(м) над точката, в която се определя 
налягането, измерено от обшивката 
на танка в посоката (вж. фигура 4.2).
При определянето на Zβ се вземат 
предвид куполите на танка, счита-
ни за част от приетия общ обем на 
танка, освен ако общият обем на 
куполите на танка Vd не надвишава 
следната стойност:
,
където:
Vt = обемът на танка без куполи; и 
FL = ограничение за пълнене съ-
гласно глава 15.
ρ = максимална плътност на товара
(кг/м3) при проектната температура.
Има се предвид посоката, която дава мак-
сималната стойност (Pgd)max или (Pgdsite) 
max. Горната формула се прилага само за 
пълни танкове.
4.28.1.3 Могат да се прилагат еквивалентни 
изчислителни процедури.