Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 127

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  127
б) “Мокър сняг. Wet snow” е сняг, който след
стискане с ръка не се разпада и образува или
има тенденция към образуването на снежна
топка; относително тегло от 0.35 (включител-
но) до 0.5;
в) “Утъпкан сняг. Compacted snow” е сняг,
пресован в твърда маса, неподдаваща се на по-
нататъшно уплътняване, който след отлепяне-
то му от земята не се разпада, а се чупи на голе-
ми късове; относително тегло—0.5 (включител-
но) и по-високо.
212. “Способност за инициализация на ли-
нията за данни. Data link initiation capability
(DLIC)” е приложение към линията за данни,
което осигурява възможност за обмен на адре-
си, имена и номера на версиите, необходими за
инициализиране на приложенията на линията
за данни.
213. “Стандартен завой. Procedure turn” е
маневра, при която първоначално се изпълня-
ва завой с отдалечаване от обозначен курс и
последващ завой в обратно направление за за-
емане на курс, обратен на обозначения. Стан-
дартните завои са “леви” и “десни” в зависи-
мост от посоката на първоначалния завой и
могат да бъдат изпълнявани в хоризонтален
полет или в снижение в зависимост от конкрет-
ната процедура.
214. “Статус на ВС за полети във въздушно
пространство с намален минимум за вертикал-
на сепарация. RVSM status” е термин за обозна-
чаване на пригодността на въздухоплавателно-
то средство за полети във въздушно простран-
ство с намален минимум за вертикална сепара-
ция. Този статус може да бъде:
а) “въздухоплавателно средство, сертифи-
цирано за полети в RVSM въздушно прост-
ранство. “RVSM approved” е въздухоплавател-
но средство, което има валиден държавен сер-
тификат за полети в RVSM въздушно про-
странство;
б) “въздухоплавателно средство, несертифи-
цирано за полети в RVSM въздушно простран-
ство. “NON-RVSM approved” е въздухоплава-
телно средство, което няма валиден държавен
сертификат за полети в RVSM въздушно прос-
транство.
215. “Схема за рулиране. Aerodrome taxi
circuit” е установен маршрут за движение на
въздухоплавателни средства по маневрената
площ на летище, при определени параметри
на вятъра.
216. “Схема за стандартно долитане. Standard
instrument arrival (STAR)” е определен маршрут
за долитане по правилата за полети по прибо-
ри, свързващ основна точка, обикновено разпо-
ложена на трасе за ОВД, с точка, от която може
да се започне публикувана процедура за подход
по прибори.
217. “Схема за стандартно отлитане.
Standard instrument departure (SID)” е опреде-
лен маршрут за отлитане по правилата за по-
лети по прибори, свързващ летище или писта-
та за излитане и кацане на това летище с опре-
делена основна точка, обикновено разположе-
на на трасе за ОВД, от която започва полетът
по трасето.
218. “Таван на облачността. Ceiling” е отно-
сителната височина (над повърхността на су-
шата или водата) на долната граница на най-
ниския облачен слой, намиращ се по-ниско от
6000 m (20 000 ft) и закриващ повече от полови-
ната небе.
219. “Текущ орган за данни. Current data
authority” е определена наземна система, чрез
която се осъществява CPDLC диалогът между
пилота и ръководителя на полети, отговорен за
полета в момента.
220. “Текущ полетен план. Current flight plan”
е полетният план, включващ възможните про-
мени, предизвикани от последващи разрешения.
Когато този термин се допълва от думата “съ-
общение” той обозначава, че съдържанието и
формата на данните от текущия полетен план
се изпращат от един орган на друг.
221. “Тип необходими навигационни харак-
теристики (вид RNP). RNP type” е гранична
стойност, изразена като разстояние в морски
мили, измерена от набелязаното местоположе-
ние, в рамките на която въздухоплавателното
средство трябва да се намира в течение на ми-
нимум 95% от общото полетно време.
Например: RNP 5 определя навигационна
точност плюс или минус 9.3 km (5 NM), която
въздухоплавателното средство трябва да под-
държа в 95 % от общото полетно време.
222. “Точка за доклад. Reporting point” е
определено географско място, спрямо което
може да бъде докладвано местоположението
на въздухоплавателно средство.
223. “Точка за предаване на контрола.
Transfer of control point (TCP)” е определена
точка, намираща се по маршрута на полета на
въздухоплавателно средство, на която отговор-
ността за осигуряване на контрол на въздушно-
то движение на въздухоплавателното средство
се предава от един контролен орган или сектор
на следващия орган (сектор).
224. “Точка на опиране. Touchdown” е точка,
където номиналната глисада допира пистата за
излитане и кацане. Терминът “точка на опира-
не” означава точка за начало на измерване, а не
точката, в която въздухоплавателното средст-
во фактически докосва пистата за излитане и
кацане.
225. “Транспондер. Transponder” е приемно-
предавателно устройство, изпращащо отговор
на определен запитващ сигнал, като запитване-
то и отговорът се осъществяват на различни
честоти.
226. “Трасе за зонална навигация (RNAV
трасе). Area navigation route” е маршрут, опре-
делен за въздухоплавателни средства, които мо-
гат да прилагат зонална навигация.