Държавен вестник, бр. 35, 2015 г., стр. 115

БРОЙ  35	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  115  
1. Да могат да се изтеглят автомобилите от т.нар. „мъртва“ зона между рамката (сензора) и стоп линията. Броят на авто-
мобилите La в „мъртвата“ зона с дължина s е: La= s/6 [бр.] (62). При La≥6 tз,i
мин се определя по формула (48), при La<6 tз,i
мин 
се определя по таблица 4.
2. Да се осигури преминаването на пешеходци, велосипеди и/или трамваи. Проверява се по формули (43),(44) и (44′).
Избира се за меродавна по-голямата от двете стойности по условия 1 и 2.
5.1.2. Определяне на максималната продължителност на цикъла Тц,мах:
Тц,мах=1∑f(tз,i
мах+tM
i) (63), като tз,i
мах за всяка фаза е: tз,i
мах=(1,2 – 1,3)*tз,i (64). 
Тц,мах се приема по-голям от оптималния цикъл, определен в т. 2.
5.1.3. Определяне на максималния интервал в потока tек:
tек=3,6*s/Vср [сек] (65), точност 0,1 сек, където Vср е средната скорост на движение на автомобилите при зелен сигнал във 
входа на регулираното място, приема се 30 – 40 км/час или се измерва намясто; tек се определя за всяка фаза поотделно, 
желателно е да бъде еднакъв за всички фази.
5.2. Гъвкав режим със заявяване на фаза (фази) на регулиране.
5.2.1. В този случай светофарната уредба работи с минимален цикъл, формиран от фазите, които не се заявяват, и с 
максимален цикъл, формиран от всички фази. Фазата (фазите) се заявяват чрез индуктивни рамки или сензори за при-
съствие, поставени на разстояние 2 до 4 м пред стоп линията, или чрез пешеходен или велосипеден бутон.
5.2.2. Продължителността на фазата със заявяване е постоянна и се определя по реда на т. 2, като се взема предвид 
максималното натоварване през денонощието от автомобили, пешеходци, велосипедисти или ППС от редовните линии 
на обществения пътнически транспорт. 
5.2.3. При две фази на регулиране фазата без заявяване е с продължителност tз,i
мин≤tз,i≤∞; tз,i
минсе определя по реда на т. 2. 
6. Транспортно-технически параметри на регулирането на движението:
6.1. Резервна пропускателна способност на регулираното място Пр:
Пр%=(Упракт-1∑fyi)*100/1∑fyi (66), където Упракт=0,9-0,0075*L. (67)
За да е размерът на задръжките приемлив, трябва Пр% ≥15%.
6.2. Ниво на обслужване на движението в един подход на регулирано място А – F
Ниво на обслужване
Транспортна задръжка di,сек/авт, определена съгласно т. 4
A
≤25
B
26 – 35
C
36 – 50
D
51 – 70
E
71 – 100
F
>100
Ниво А – Повечето участници в движението могат да преминат безпрепятствено регулираното място. Времената за 
изчакване са кратки.
Ниво В – Всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението си на 
следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са кратки.
Ниво С – Почти всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението 
си на следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са забележими. При автомобилите се явяват само малки 
„опашки“ в края на разрешителния сигнал.
Ниво D – При автомобилите са налични постоянни остатъчни „опашки“. Времената за изчакване за всички участници 
в движението са значителни. Състоянието на движението е все още стабилно.
Ниво Е – Участниците в движението се намират в значителна конкуренция един към друг. При автомобилите възникват 
постоянно нарастващи „опашки“. Времената за изчакване са много дълги. Достигната е пропускателната способност.
Ниво F – Потребността е по-голяма от пропускателната способност. Автомобилите трябва неколкократно да се пре-
местват напред, докато преминат през регулираното място. „Опашките“ нарастват постоянно. Времената за изчакване 
са изключително дълги. Светофарната уредба е претоварена.
Б. При преносими светофарни уредби съгласно чл. 10, чл. 37, ал. 4 и чл. 78, ал. 1, т. 5 от Наредба № 3 от 2010 г. за вре-
менната организация и безопасността на движението при извършване на строителни и монтажни работи по пътищата 
и улиците (ДВ, бр. 74 от 2010 г.) – фиг. 7
1. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили:
1.1. Време за подход на автомобили към стоп линията в края на разрешителния сигнал – tп,а , сек – определя се по фор-
мула (1). 
1.2. Време за освобождаване на стесненото място от автомобили – tосв,а , сек – определя се по формула (6). 
Vосв,а е Vср ,, измерена на място или се приема съобразно местните условия и състоянието на пътната настилка – 25 km/h 
при лошо състояние, 30 km/h при средно състояние и 35 km/h при добро състояние.
1.3. Време за достигане на конфликтната зона от тръгващ автомобил в началото на следващия разрешителен сигнал – 
tд,а, сек – приема се tд,а= 0.
1.4. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили – ti
M,А, определя се по формула (19).