Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 64

СТР.  64	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
(4) Светлинният лъч е насочен и видим 
за пилота на самолет, рулиращ към мястото 
за изчакване. 
Чл. 283. (1) Интензивността на жълтата 
светлина и ъглите на разсейване на лъчите 
на светлините в конфигурация А съответстват 
на техническите изисквания, посочени на фиг. 
9-24 от приложение № 9.
(2) Когато светлините за защита на пистата 
са предназначени за ползване денем, интен­
зивността на жълтата светлина и ъглите на 
разсейване на лъчите на светлините в кон­
фигурация А съответстват на техническите 
изисквания, посочени на фиг. 9-25 от прило­
жение № 9.
(3) Когато светлините за защита на пистата 
са определени като елемент на усъвършенст­
ваната система за управление и контрол на 
наземното движение, където се изискват 
по-големи значения на интензивността на 
светлините, интензивността на жълтата свет­
лина и ъглите на разсейване на лъчите на 
светлините в конфигурация А съответстват 
на техническите изисквания, посочени на фиг. 
9-25 от приложение № 9.
Чл. 284. (1) Интензивността на жълтата 
светлина и ъглите на разсейване на лъчите 
на светлините в конфигурация Б съответстват 
на техническите изисквания, посочени на фиг. 
9-12 от приложение № 9.
(2) Когато светлините за защита на пис­
тата са предназначени за ползване денем, 
интензивността на жълтата светлина и ъг­
лите на разсейване на лъчите на светлините 
в конфигурация Б съответстват на техниче­
ските изисквания, посочени на фиг. 9-20 от 
приложение № 9.
(3) Когато светлините за защита на пистата 
са определени като елемент на усъвършенст­
ваната система за управление и контрол на 
наземното движение, изискващи по-големи 
значения на интензивността на светлините, 
интензивността на жълтата светлина и ъг­
лите на разсейване на лъчите на светлините 
в конфигурация Б съответстват на техниче­
ските изисквания, посочени на фиг. 9-20 от 
приложение № 9.
Чл. 285. (1) Светлините във всеки блок на 
конфигурация А мигат последователно.
(2) За конфигурацията Б съседните свет­
лини мигат последователно и алтернативните 
светлини светят в унисон/синхрон.
(3) Светлините мигат последователно с 
честота 30 – 60 проблясвания в минута, а 
продължителността на празния и работния 
импулс е еднаква и противоположна по фаза.
Раздел VIIІ
Прожекторно осветление на перона
Чл. 286. (1) На перона, в зоната за про­
тивообледенителна защита и на отделената 
изолирана местостоянка за ВС се осигурява 
прожекторно осветление, ако са предназначени 
за експлоатация през нощта.
(2) Когато зоната за противообледенителна 
защита се намира в непосредствена близост до 
ПИК и постоянното прожекторно осветяване 
може да заблуди пилотите, се използват други 
средства за осветяване на тази зона.
Чл. 287. (1) Перонните прожектори се раз­
полагат така, че да се осигури необходимото 
осветяване на всички зони за обслужване на 
перона при минимално заслепяващо действие 
за пилотите на ВС, намиращи се в полет или 
на земята, за ръководителите на полети от 
летищна контролна кула и диспечерите на 
перона и персонала на перона. 
(2) Схемата за поставянето на прожекто­
рите и тяхното насочване се избират така, 
че всяка местостоянка на ВС се осветява от 
две или повече страни с цел да се сведе до 
минимум засенчването.
Чл. 288. (1) Спектралното разпределение 
на перонните прожектори се избира с оглед 
правилното разположение на цветовете, из­
ползвани за маркировка на местостоянките на 
ВС, свързани с текущото обслужване, и тези за 
маркировка на повърхността и препятствията.
(2) Средните равнища на осветеност са 
най-малко следните:
1. за местостоянка на ВС:
а) в хоризонтална равнина – 20 lux при 
коефициент на еднородност (отношение на 
средната интензивност към минималната) не 
повече от 4:1;
б) във вертикална равнина – 20 lux на 
височина 2 m над повърхността на перона в 
съответните направления;
2. за други участъци от перона в хоризон­
тална равнина – 50 на сто от средното равнище 
на осветеност на местостоянките на ВС при 
коефициент на еднородност (отношение на 
средната интензивност към минималната) не 
повече от 4:1.
Раздел ІX
Система за визуално присъединяване с теле­
скопичен ръкав
Чл. 289. (1) Системата за визуално при­
съединяване с телескопичен ръкав се пред­
вижда в случаите, когато се посочва точното 
място на ВС на местостоянката с помощта 
на визуално средство и не се прилагат други 
алтернативни средства.
(2) При оценка на необходимостта от систе­
ма за визуално присъединяване с телескопичен 
ръкав се отчитат факторите: количество и 
тип (типове) на ВС, използващи конкретна­
та местостоянка; метеорологични условия; 
разполагаема площ на перона и точност, 
необходима за рулиране до местостоянката 
с отчитане на разполагането на местата за 
обслужване на ВС; пътнически стълби и т. н.
Чл. 290. (1) Системата осигурява както 
азимутното насочване, така и посочване на 
мястото, където е необходимо да спре ВС.
(2) Блокът за азимутно насочване и указа­
телят на мястото за спиране са пригодени за 
използване при всякакви атмосферни условия,