Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 28

С Т Р .  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  73
сигналите, контролираните участъци, стрелки-
те и прелезните устройства.
Чл. 91. Нарушаването на изискванията за
безопасност, контролирани от ОТ, води до ав-
томатично затваряне на разрешаващ сигнал или
смяна на показанието му с по-ограничителен.
Чл. 92. Специфичните особености и начинът
на работа с ОТ се определят от управителя на
железопътната инфраструктура.
Раздел II
Осигурителна техника за междугарие
Чл. 93. Системите за осигуряване на безо-
пасност на движението на влаковете и манев-
рената работа в междугарието са:
1. автоматична блокировка;
2. полуавтоматична блокировка.
Чл. 94. Автоматичната блокировка осигурява
обективен контрол за състоянието на между-
гарието.
Чл. 95. Автоматичната блокировка не до-
пуска:
1. разрешаващ изходен или проходен сигнал
при наличие на ПЖПС на огражданото от тях
междугарие или блок-участък;
2. разрешаващ изходен сигнал за текущ път
от гара при разрешаващ изходен сигнал от
съседна гара по същия текущ път към меж-
дугарието.
Чл. 96. В участъците с автоматична блокиров-
ка с проходни светофори всички прелези се съо-
ръжават с автоматични прелезни устройства.
Чл. 97. Устройствата на полуавтоматична-
та блокировка не допускат:
1. разрешаващ изходен сигнал, докато сре-
щуположната гара не е дала съгласие;
2. повторно даване на съгласие, докато полу-
автоматичната блокировка не е нормализирана;
3. едновременно даване на съгласие от две
съседни гари за един и същ текущ път на меж-
дугарието;
4. даване на насрещно съгласие при изваден
ключ-жезъл.
Раздел III
Осигурителна техника за експлоатационни
пунктове
Чл. 98. (1) Осигурителната техника за екс-
плоатационни пунктове не допуска:
1. подаване на разрешителен сигнал за даден
маршрут, преди стрелките от маршрута или ох-
ранните на него да имат електрически контрол
за необходимото положение и да са заключени;
2. обръщане на стрелки, заключени индиви-
дуално или в маршрут;
3. обръщане на заета стрелка, когато зае-
тостта се контролира;
4. подаване на разрешителен сигнал за мар-
шрут, враждебен на вече установен маршрут или
на разрешена маневра;
5. подаване на повече от един разрешителен
сигнал за вход и приемане на няколко влака ед-
новременно, ако гарата няма разрешение за това;
6. едновременно подаване на разрешителен
входен сигнал за даден коловоз и подаване на
разрешителен изходен сигнал от противополож-
ната страна на гарата за заминаване на влак от
друг коловоз, ако гарата няма разрешение за това;
7. подаване на разрешителен сигнал за мар-
шрут, в който има зает участък;
8. подаване на разрешителен изходен сигнал
при липса на всички условия за безопасност от
междугаровата блокировка;
9. подаване на разрешителен сигнал при
нарушена зависимост с прелезно устройство.
(2) С осигурителната техника в експлоата-
ционните пунктове се допуска в определени
случаи на повреда игнориране на действието на
някое от устройствата є, като отговорност за
безопасността се носи от работещия с ОТ.
(3) В случаите по ал. 2 действията на работе-
щия с ОТ се регистрират по установения ред.
Чл. 99. (1) Токозахранването на централи-
зациите се осигурява от:
1. два независими трифазни или монофазни
източника (фидери);
2. един източник, резервиран с агрегат или
преобразувател на напрежение, захранван от
акумулаторна батерия с капацитет за работа на
устройството най-малко до три часа и съответ-
на автоматика за превключване.
(2) В зависимост от местоположението на
гарите необходимото минимално токозахран-
ване на централизациите е:
1. на гари по електрифицирани жп линии—
от два източника, като единият от тях е от кон-
тактната мрежа;
2. в останалите случаи:
а) от два независими източника;
б) от един източник, резервиран с агрегат.
Раздел IV
Релейна уредба за ключова зависимост на
стрелките с входните и изходните сигнали
Чл. 100. Релейната уредба за ключова зави-
симост е гарова осигурителна техника, осъщес-
твяваща зависимост между стрелките и сигна-
лите чрез брави и ключове на стрелките.
Чл. 101. Релейната уредба за ключова зави-
симост не допуска изваждане на ключа от бра-
вата, при условие че стрелката е включена в
маршрут или е охранна и е даден разрешаващ
сигнал.
Раздел V
Работа с поканителен сигнал
Чл. 102. С поканителен сигнал може да се
приеме или изпрати влак само при невъзмож-
ност да се даде разрешаващ сигнал за свободен
приемен коловоз или свободно междугарие.
Чл. 103. Поканителният сигнал не е в за-
висимост от устройствата на осигурителната
техника.
Чл. 104. Поканителният сигнал се поставя в
зависимост от прелезното устройство, намира-
що се в района на гарата по маршрута на влака.