Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 123

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  123
138. “Полетен статус. Flight status” е обозна-
чение, че даден полет изисква специално осигу-
ряване от органите за обслужване на въздушно-
то движение или, че такова не е необходимо.
139. “Полетно-информационно обслужване.
Flight information service” е обслужване, осъщес-
твявано с цел подпомагане и даване на полезна
информация за безопасно и ефективно изпъл-
нение на полетите.
140. “Полетно ниво (Ешелон). Flight level” е
повърхност на постоянно атмосферно наляга-
не, измервано с барометричен висотомер, от-
несена към установената стойност на налягане
1013.2 hPa (хектопаскала) и отделена от други
такива повърхности посредством определени
интервали от налягане. Барометричният висо-
томер се калибрира в съответствие със стан-
дартна атмосфера, като при поставяне на:
а) QNH—показва абсолютна височина;
б) QFE—показва относителна височина над
опорната QFE точка;
в) 1013.2 hPa—обозначава полетно ниво.
Термините “относителна височина” и “абсо-
лютна височина” означават приборни, а не гео-
метрични относителни и абсолютни височини.
141. “Получаващ орган/ръководител на по-
лети. Receiving unit/controller” е орган за конт-
рол на въздушното движение/ръководител на
полети, към които е изпратено съобщение.
142. “Попълнен полетен план. Filed flight
plan” е план за полета във вида, представен на
органа за обслужване на въздушното движение,
попълнен от пилота или упълномощено лице,
без каквито и да е последващи промени. Когато
в този термин се използва думата “съобщение”,
тя означава съдържанието и формата на данни-
те на попълнения полетен план в този вид, в
който те са били предадени.
143. “Попътен орган за данни. Downstream
data authority” е определен орган за обмен на
данни, различен от текущия орган за обмен на
данни, чрез който пилотът може да осъществи
контакт с упълномощения орган за обслужване
на въздушното движение за получаване на раз-
решение по направление на полета.
144. “Почти паралелни писти за излитане и
кацане. Near-parallel runways” са непресичащи
се писти за излитане и кацане, ъгълът на сбли-
жаване/раздалечаване на продължението на
осовите линии на които е 15° или по-малък.
145. “ППП. IFR” е съкращение, използвано за
обозначаване на правила за полети по прибори.
146. “Праг на ПИК. Threshold” е началото на
участъка от пистата за излитане и кацане, кой-
то се използва за кацане.
147. “Превишение. Elevation” е вертикално-
то разстояние от средното морско ниво до точ-
ка или ниво от земната повърхност или свързан
с нея обект.
148. “Превишение на летището. Aerodrome
elevation” е превишението на най-високата точ-
ка в площта за кацане.
149. 
“Предаване 
на 
“Блинд”. 
Blind
transmission” е предаване от една станция на
друга в условия, при които не може да бъде
установена двустранна комуникация, но се пред-
полага, че търсената станция е в състояние да
приеме съобщенията.
150. “Предаващ орган/ръководител на поле-
ти. Transferring unit/controller” е орган за конт-
рол на въздушното движение/ръководител на
полети, намиращ се в процес на предаване на
отговорността за КВД на въздухоплавателното
средство на следващия орган за контрол на
въздушното движение/ръководител на полети
по маршрута на полета.
151. “Предполагаемо време на подход.
Expected approach time” е време, в което органът
за контрол на въздушното движение очаква до-
литащо въздухоплавателно средство, задържа-
но над контролната точка за изчакване, да я
напусне, за да завърши подхода си за кацане.
152. “Препоръка за предотвратяване на
сблъскване. Traffic avoidance advice” е препоръ-
ка за маневриране, дадена от орган за обслуж-
ване на въздушното движение с цел оказване на
помощ на пилота при предотвратяване на сблъс-
кване.
153. “Преходна абсолютна височина.
Transition altitude” е абсолютна височина, на
която или под която положението на въздухо-
плавателното средство във вертикална плоскост
се определя в стойности на абсолютна височина.
154. “Преходно полетно ниво. Transition level”
е най-ниското полетно ниво над преходната
абсолютна височина, което може да се използ-
ва за полет.
155. “Преходен слой. Transition layer” е въз-
душно пространство между преходната абсолют-
на височина и преходното полетно ниво.
156. 
“Приборна 
въздушна 
скорост.
Indicated airspeed (IAS)” са показания на указа-
теля за въздушната скорост, без да се вземат
под внимание поправките.
157. “Приборни метеорологични условия
(ПМУ). Instrument meteorological conditions
(IMC)” са метеорологични условия, изразени в
стойности на видимост, разстояние до облаци-
те и таван на облачността, които са по-ниски от
минимумите, установени за ВМУ.
Определените минимуми за визуални мете-
орологични условия се съдържат в Наредба № 2
за правилата за полети.
158. “Приемащ орган. Accepting unit” е след-
ващ орган за контрол на въздушното движение,
поемащ контрола над въздухоплавателното
средство.
159. “Приземна видимост. Ground visibility” е
видимост на летището, докладвана от упълно-
мощен наблюдател или автоматична система.
160. “Принципи на човешкия фактор. Human
Factors principles” са принципи, които се прила-
гат в организацията на аеронавигационната
дейност, лицензирането, обучението, техничес-