Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 49

БРОЙ  73	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  49  
диаметър обаче може да се закръгли до най-
близката стандартна големина: за основната 
тръба за изсмукване от трюма:
d =
L
B + D,
за разклоненията на тръбите за изсмукване 
от трюма между колекторните кутии и помпите:
d =
L1
B + D,
където:
d е вътрешният диаметър на основната помпа 
(в mm),
L и B са дължината и ширината на кораба 
(в m),
L1 е височината на отделението, и
D е профилната дълбочина на кораба до гор­
ната палуба (в метри), при условие че на кораб 
със затворено товарно помещение на горната 
палуба с вътрешен дренаж, съгласно изискванията 
на точка 1.6.2, и което се простира по пълната 
дължина на кораба, D се измерва до следващата 
палуба над горната палуба. Когато затворените 
товарни помещения покриват по-малка дължина, 
D се приема за профилната дълбочина до гор­
ната палуба плюс lh/L, където l и h са общата 
дължина и височина на съответните затворени 
товарни помещения.
3.2.9 Помещението, което се обслужва от 
смукателната тръба на помпата за обезводняване 
на трюма, не може да се наводни в случай на 
прекъсване или повреждане от удар или триене 
в друго помещение. За тази цел, когато тръбата 
е разположена някъде отстрани на кораба на 
разстояние, по-малко от една пета от ширината 
на кораба (измерено под прави ъгли към цен­
тралната линия на равнището на най-дълбокото 
подразделение на товарната водолиния), или се 
намира в канал на кила, се поставя възвратен 
клапан на тръбата в отделението, където е от­
вореният є край.
3.2.10 Разпределителните кутии, крановете и 
клапаните, свързани със системата за изпомпва­
не на трюма, се разполагат по начин, така че в 
случай на наводняване една от помпите да може 
да е действаща във всяко отделение; в допълне­
ние повреда в помпата или на тръбата є, която 
я свързва към основното помпено съоръжение 
на трюма отвъд борда на линия, очертана на 
една пета от широчината на кораба, не може 
да извади помпената система на трюма извън 
строя. В случай, че е налице само една система 
от тръби, която е обща за всички помпи, кла­
паните, необходими за управляване на помпите 
на трюмовете, се управляват от горната палуба. 
Когато в допълнение на основната помпена сис­
тема в трюма има аварийна помпена система, то 
тя е независима от основната помпена система 
и е инсталирана така, че да може помпата да 
работи във всяко отделение при условия на на­
водняване, така както е посочено в точка 3.2.1; в 
такъв случай единствено клапаните, необходими 
за работата на аварийната система, е необхо­
димо да бъдат в състояние да се управляват от 
пространството от горната палуба.
3.2.11 Органите на всички кранове и клапани, 
посочени в точка 3.2.10, които могат да се управ­
ляват над горната палуба, са ясно отбелязани 
на работното им място дали са отворени или 
затворени.
4. Брой и видове помпи за изпомпване на 
вода от трюма (правило 21)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
до 250 пътници: една основна помпа за дви­
гателя и самостоятелна електрическа помпа, 
разположена и захранвана извън помещението, 
където се намират двигателите;
над 250 пътници: една помпа за основния дви­
гател и две самостоятелни електрически помпи, 
една от които е разположена и захранвана извън 
помещението, където се намират двигателите.
Помпата на основния двигател може да бъде 
заменена от една самостоятелна електрическа 
помпа.
Много малки отделения могат да се оттичат 
с преносими ръчни помпи.
5. Средства за движение назад (правило 28)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
5.1 Осигурява се достатъчна енергия за движе­
ние назад, която обезпечава надлежното управ­
ление на кораба при всички нормални условия.
5.2 Доказва се възможността на двигателя да 
обърне посоката на теглителната сила на гребния 
винт в необходимото време и по този начин да 
спре кораба в рамките на разумно разстояние 
при максимална скорост напред.
5.3 Времената за спиране, тръгване и за про­
пътуваните разстояния, които се отбелязват по 
време на изпитванията, заедно с резултатите 
от изпитванията за определяне възможността 
на корабите с няколко гребни винта да плават 
и маневрират с един или повече неработещи 
гребни винта, остават на разположение на бор­
да в разпореждане на капитана на кораба или 
определените членове на екипажа.
6. Рулево устройство (правило 29)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
6.1 Всеки кораб се оборудва с едно ефективно 
главно и едно спомагателно рулево устройство. 
Главното рулево устройство и спомагателното 
рулево устройство се проектират по начин, при 
който отказът на единия от тях не води до отказ 
на другия.
6.2 Главното рулево устройство и балерът на 
руля, ако има такъв:
6.2.1 са изработени с необходимата здравина 
и могат да водят кораба с максимална скорост 
напред и са разположени по начин, при който 
не могат да бъдат повредени при максимална 
скорост назад;
6.2.2 могат да извъртат руля от 35° в едната 
посока до 35° в другата посока при най-дъл­
бокото газене на кораба и движение напред, 
при максимална работна скорост напред и при 
същите условия от 35° в която и да е посока до 
30° в другата посока за не повече от 28 секунди;