Държавен вестник, бр. 58, 2015 г., стр. 34

СТР.  34	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  58
 – произшествие с участието на най-малко 
едно железопътно возило, превозващо опасни 
товари, както са дефинирани в допълнението;
 – брой произшествия, при които са изпуснати 
опасни товари.
3. Показатели, свързани със самоубийствата.
Общ и относителен (спрямо влак-километри) 
брой на самоубийствата и опитите за самоу­
бийство.
4. Показатели, свързани с предпоставки за 
произшествия.
Общ и относителен (спрямо влак-километри) 
брой на предпоставки за произшествия и разбивка 
по следните видове предпоставки:
 – счупена релса;
 – изкривяване на коловоза и други дефор­
мации на коловоза;
 – неправилно показание на сигнализацията, 
което води до опасна ситуация;
 – подминаване на сигнал за опасност, когато 
се преминава през опасна точка;
 – подминаване на сигнал за опасност, когато 
не се преминава през опасна точка;
 – счупено колело на подвижен състав в 
експлоатация;
 – счупена ос на подвижен състав в експло­
атация.
Всички предпоставки трябва да бъдат док­
ладвани – както довелите, така и недовелите до 
произшествие. (Предпоставка, която е довела 
до значително произшествие, се докладва също 
така по показателите, свързани с предпоставки; 
предпоставка, която не е довела до значително 
произшествие, се докладва само по показателите, 
свързани с предпоставките.)
5. Показатели за изчисляване на икономиче­
ското въздействие на произшествията.
Общо в евро и относително (спрямо влак-
километрите):
 – брой на смъртните случаи и на тежко 
ранените лица, умножен по стойността за пре­
дотвратяване на пострадал (СПП);
 – разходи за щети, нанесени на околната 
среда;
 – разходи за материални щети по подвижния 
състав или инфраструктурата;
 – разходи за закъснения вследствие на про­
изшествия.
ИА „Железопътна администрация“ докладва 
за икономическото въздействие на значителните 
произшествия.
СПП представлява стойността, която обще­
ството определя за предотвратяването на постра­
дал, и като такава тя не може да представлява 
референтна стойност за обезщетението между 
страни, участвали в произшествие.
6. Показатели, свързани с техническата 
безопасност на инфраструктурата и нейното 
прилагане.
6.1. Процент коловози с действащи системи 
за влакова защита (СВЗ) и процент влак-кило­
метри с използването на бордови СВЗ, когато 
тези системи осигуряват:
 – предупреждение;
 – предупреждение и автоматично спиране;
 – предупреждение и автоматично спиране и 
точков надзор на скоростта;
 – предупреждение и автоматично спиране и 
непрекъснат надзор на скоростта.
6.2. Брой прелези (общ, на линеен километър 
и на километър релсов път) по следните пет вида:
а) прелез с пасивна охрана;
б) прелез с активна охрана:
i) ръчна;
ii) автоматична, с предупреждение от страната 
на ползвателя;
iii) автоматична, със защита от страната на 
ползвателя;
iv) със защита от страната на железния път.
Допълнение
Общи определения за ОПБ и методи за из­
числяване на икономическото въздействие на 
произшествията
1. Показатели, свързани с произшествия.
1.1. „Значително произшествие“ означава 
всяко произшествие с участието на най-малко 
едно движещо се железопътно возило, с резул­
тат най-малко едно загинало или тежко ранено 
лице, или значителни щети по подвижния състав, 
коловоза, други съоръжения или околната сре­
да, или значително нарушаване на движението, 
с изключение на произшествия в ремонтните 
заводи, складовете и депата.
1.2. „Значителни щети по подвижния състав, 
коловоза, други съоръжения или околната сре­
да“ означава щети, които са еквивалентни на 
150 000 EUR или повече.
1.3. „Значително нарушаване на движението“ 
означава, че движението на влаковете по главна 
железопътна линия е прекъснато за шест часа 
или повече.
1.4. „Влак“ означава едно или повече желе­
зопътни возила, задвижвани от един или повече 
локомотиви или моторни вагони, или един мо­
торен вагон, пътуващ самостоятелно, движещ се 
под определен номер или специфично обозна­
чение от начална фиксирана точка до крайна 
фиксирана точка, включително лека машина, 
т.е. локомотив, пътуващ самостоятелно.
1.5. „Сблъсък на влак с железопътно возило“ 
означава сблъсък чело в чело, чело в край или 
странично сблъскване между част от влак и 
част от друг влак или железопътно возило, или 
с маневриращ подвижен състав.
1.6. „Сблъсък на влак с препятствие в стро­
ителния габарит“ означава сблъсък между част 
от влак и предмети, закрепени или временно 
намиращи се на или в близост до коловоза 
(с изключение на предмети на прелез, ако са 
загубени от пресичащо превозно средство или 
ползвател), включително сблъсък с надземна 
контактна мрежа.
1.7. „Дерайлиране на влак“ означава всеки 
случай, при който най-малко едно колело на 
влака напусне железния път.
1.8. „Произшествие на прелез“ означава всяко 
произшествие на прелез с участието на най-мал­
ко едно железопътно возило и едно или повече 
пресичащи превозни средства, други пресичащи 
ползватели, като пешеходци, или други предмети, 
намиращи се временно на или в близост до ко­
ловоза, ако са загубени от пресичащо превозно 
средство или ползвател.