Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 56

С Т Р .  56
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
3.3.2.1. намаляване ефективността на катали-
тичния конвертор, когато е поставен в отделен
корпус, който може да бъде или да не бъде част от
deNOx системата или филтъра за частици;
3.3.2.2. намаляване ефективността на deNOx сис-
темата само по отношение на NOx емисиите;
3.3.2.3. намаляване ефективността на филтъ-
ра за частици само по отношение на емисиите от
частици;
3.3.2.4. намаляване ефективността на комбини-
рания филтър за deNOx и частици по отношение на
емисиите NOx и частици;
3.3.2.5. интерфейсът между електронното уст-
ройство за управление на двигателя (EECU) и вся-
ка друга електрическа или електронна система на
ПС (например трансмисионния контролен блок
(TECU) за електрическо разединяване.
3.3.3. Производителите могат да докажат на ИА
“АА”, че някои компоненти или системи не се нуж-
даят от наблюдение, ако в случай на обща повреда
или отстраняване емисиите не превишават съот-
ветните гранични стойности, определени за СБД,
етап 2, посочени в таблицата на § 10, когато са
измерени по време на циклите, описани в т.1.1 на
част 2. Настоящата разпоредба не се отнася за ус-
тройство за рециркулация на отработили газове
(EGR), deNOx  система, филтър за частици или ком-
биниран филтър за deNOx и частици.
3.4. Изисквания към етап 1 и етап 2
За да се удовлетворят изискванията на етап 1 и
етап 2, СБД трябва да наблюдава:
3.4.1. за непрекъснатост на веригата (например
отворена верига или късо съединение) и обща фун-
кционална повреда на електронната система за
впръскване на гориво, количеството гориво, синх-
ронизиращия механизъм(-и);
3.4.2.  всички други компоненти или системи на
двигателя или системата за последваща обработка
на отработили газове, свързани с емисии, които са
свързани към компютър, повредата на които би
довела до емисии в изпускателната тръба, преви-
шаващи граничните стойности, определени за СБД
и посочени в таблицата на § 10. Като примери за
това могат да са системата за рециркулация на от-
работили газове (EGR), системи или компоненти
за наблюдение и контрол на въздушния масов по-
ток, въздушния обемен поток (и температура),
допълнителното налягане и налягането във всму-
кателния колектор (и съответните датчици, за да
може да се изпълнят тези функции), датчици и
изпълнителни механизми на deNOx система, дат-
чици и изпълнителни механизми на електронно
задействан активен филтър за частици;
3.4.3.  всички други компоненти или системи на
двигателя или системата за последваща обработка
на отработили газове, свързани с емисии, които са
свързани към електронен контролен блок, се наб-
людават за непрекъснатост на веригата, освен ако
това не се контролира от други системи;
3.4.4. при двигатели със система за последваща
обработка, използваща реагент, СБД трябва да наб-
людава за:
—липса на необходимия реагент;
—качеството на необходимия реагент да бъде
съгласно спецификацията, обявена от производи-
теля в приложение № 1;
—разход на реагент и дозираща активност съг-
ласно т. 1.5.4, раздел II на приложение № 2.
3.5. Действие на СБД и временно деактивиране
на някои възможности за наблюдение на СБД
3.5.1. Системата за бордова диагностика трябва
да бъде така изработена, проектирана и монтирана
в ПС, че да отговаря на изискванията на приложе-
нието при условията на експлоатация, посочени в
т. 1.1.5.4, раздел II на приложение № 2.
Извън тези нормални работни условия, систе-
мата за контрол на емисиите може да покаже из-
вестни отклонения от действието на СБД, при ко-
ито да се превишат граничните стойности, посоче-
ни в таблицата на § 10, преди СБД да е сигнализи-
рала на водача за повреда на ПС.
Системата за бордова диагностика не трябва да
се деактивира, освен при появяване на едно или
повече от следните условия за дезактивация:
3.5.1.1. Системата за бордова диагностика за наб-
людение може да се деактивира при ниски нива на
горивото в резервоара. По тази причина деактиви-
рането е разрешено, когато нивото на гориво в ре-
зервоара е под 20 % от номиналния капацитет на
резервоара.
3.5.1.2. Системите за бордова диагностика за наб-
людение могат временно да се деактивират по вре-
ме на действието на спомагателната технология за
контрол на емисиите, както е описано в т. 1.1.5.1,
раздел II на приложение № 2.
3.5.1.3. Системите за бордова диагностика за наб-
людение могат временно да се деактивират, кога-
то се задейства система за безопасност на работата
или технология за функциониране в режим на не-
изправност.
3.5.1.4. За ПС, конструирани с възможност за
монтиране на помощни приспособления за задвиж-
ване, деактивирането на СБД за наблюдение е раз-
решено при условие, че деактивирането стане, ко-
гато помощното приспособление за задвижване е
активно и ПС не се управлява.
3.5.1.5. Системите за бордова диагностика за наб-
людение могат временно да се деактивират при пе-
риодичната регенерация на системата за контрол
на емисиите по низходящия поток на двигателя (т.е.
филтър за частици, deNOx система или комбини-
ран филтър за deNOx  и частици).
3.5.1.6. СБД за наблюдение могат временно да
се деактивират извън условията за използване, по-
сочени в т. 1.1.5.4, раздел II на приложение № 2,
когато това деактивиране може да се обоснове чрез
ограничение на наблюдението от СБД (включи-
телно моделиране).
3.5.2. От СБД за наблюдение не се изисква да
оценява компоненти при неизправност, ако такава
оценка би довела до риск за безопасността или пов-
реда на  компонент.
3.6. Активиране на индикатора за неизправ-
ност (MI)
3.6.1. Системата за бордова диагностика включ-
ва индикатор за неизправност (MI), лесно забеле-
жим от водача на ПС. Освен в случая на т. 3.6.3,
индикаторът за неизправност (например лампа или
символ) не се използва за друга цел, освен да сиг-
нализира на водача за неизправност, свързана с
емисии, с изключение на  сигнали за непредвидено
включване или отклонение от установен режим.