Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 38

С Т Р .  38
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
ние, след като се убеди, че няма пречки за при-
емането му, изключва “Автоматика стрелки” и
след разрешение на влаковия диспечер раз-
пломбира (въвежда контролирана команда при
маршрутно-компютърна централизация) и от-
варя поканителния сигнал.
(2) Когато за приемането на влака марш-
рутът не може да бъде подготвен чрез марш-
рутно-релейна централизация, електрическа
централизация, маршрутно-компютърна цен-
трализация поради повреда на стрелка или
маршрутът не може да се заключи електри-
чески, а стрелките са подготвени, дежурният
ръководител движение изключва “Автомати-
ка стрелки” и нарежда на стрелочника за при-
емането на влака с телефонограма както в гара
без централизация на стрелките. Стрелочни-
кът подготвя стрелките за определения коло-
воз, заключва ги с ръчни стрелкови заклю-
чалки и докладва с телефонограма на дежур-
ния ръководител движение, който с разреше-
ние от влаковия диспечер разпломбира (въ-
вежда контролирана команда при маршрут-
но-компютърна централизация) и отваря по-
канителния сигнал.
Чл. 217. (1) В гари, определени от генерал-
ния директор на Националната компания “Же-
лезопътна инфраструктура”, могат да се поста-
вят поканителни сигнали на изходните свето-
фори за изпращане на влак при невъзможност
да се отвори редовен изходен сигнал (поради
повреда на осигурителната техника).
(2) Действията на дежурния ръководител
движение при подготовката на маршрута от
коловоз, от който ще замине влакът, преди да
отвори поканителния сигнал на изходния све-
тофор, са съответни на действията по чл. 216.
Чл. 218. Бутоните за отваряне на поканите-
лен сигнал се държат задействани, докато воде-
щият локомотив премине покрай входния
(изходния) светофор.
Чл. 219. (1) При отварянето на поканителния
сигнал на пулта при дежурния ръководител дви-
жение изображението на входния (изходния)
светофор свети с постоянна бяла светлина. Ко-
гато започне да мига, това означава, че на свето-
фора поканителният сигнал не свети.
(2) При някои маршрутно-релейни центра-
лизации, когато при отварянето на поканите-
лен сигнал не светне изображението на вход-
ния (изходния) светофор, това означава, че на
светофора поканителен сигнал не свети.
Чл. 220. (1) За връщане на заминал от гарата
влак дежурния ръководител движение отваря
или разпорежда първо за отварянето на пока-
нителния сигнал на входния светофор. В този
случай пломбата на поканителния сигнал неза-
бавно се къса, а нейното оформяне се извършва
не по-късно от 30 минути след късането є.
(2) Когато влакът напусне гарата и не спре,
дежурният ръководител движение отваря или
разпорежда за отварянето на входния и преду-
предителния светофор.
Чл. 221. (1) Електрическите централизации
изпълняват всички изисквания към маршрут-
но-релейните централизации, като във функци-
онално отношение действието им е опростено,
заключването на маршрута се извършва с отва-
ряне на сигнала, а отключването—непосекци-
онно след цялостното му проследяване от же-
лезопътно возило.
(2) За някои електрически централизации
стрелките се обръщат от общ комплект апара-
тура само индивидуално, а сигналът се отваря
при предварително подготвеното трасе на мар-
шрута чрез манипулация с два бутона: първият
определя категорията (влаков, маневрен) и
направлението (по входа, по изхода), и вторият
е общ маршрутно-сигнален бутон.
Г л а в а  д в а н а д е с е т а
ПРЕЛЕЗНИ УСТРОЙСТВА В РАЙОН
НА ГАРА
Чл. 222. Прелезите в района на гара се съо-
ръжават с електрическа бариера, като се спаз-
ват следните условия:
1. между електрическата бариера и устройс-
твата на осигурителната техника в гарата е осъ-
ществена такава зависимост, че входен, манев-
рен или поканителен сигнал се отвaря, когато
бариерните греди са налице, заели са хоризон-
тално положение и на всеки шосеен светофар
свети минимум една червена мигаща светлина;
2. при обвръзка между релейна уредба за
ключова зависимост и електрическа бариера
заповед за маршрут се дава, след като бариера-
та е спусната и прелезът е охранен;
3. след отваряне на разрешителното показа-
ние на светофора се изключва възможността за
отваряне на прелеза;
4. бариерните греди автоматично се вдигат
след освобождаване зоната на прелеза от по-
следната колоос на влака;
5. на пулта при дежурния ръководител дви-
жение или на отделно табло за далечна инфор-
мация се подава непрекъснато светлинна инди-
кация за положението на бариерните греди.
Чл. 223. В гари, съоръжени с маршрутно-
релейна централизация (маршрутно-компютър-
на централизация), спускането на бариерните
греди се извършва с нареждането на маршрута,
а при приемане (изпращане) с поканителен
сигнал—с бутон, намиращ се на пулта при де-
журния ръководител движение.
Чл. 224. В гари, съоръжени с всички остана-
ли устройства на осигурителната техника, ба-
риерните греди се свалят посредством бутон,
намиращ се на пулта при дежурния ръководи-
тел движение.
Чл. 225. (1) При дежурния ръководител дви-
жение се монтира изолиращ бутон на прелезно-
то устройство (пломбируем с брояч), който се
използва при повреда на електрическата бари-
ера, за да се запази способът за осигуряване на
движението на влаковете със съседните гари,
като влаковете и маневрите преминават през