Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 13

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  13  
Чл. 58. Измененията на наклоните на 
подравнената част от ЛП се осигуряват по 
възможност най-плавни, като се избягват 
резки преходи или големи обратни наклони.
Чл. 59. (1) Напречните наклони на подрав­
нената част от ЛП следва да предотвратяват 
задържане на вода на повърхността и да не 
превишават:
1. 2,5 на сто – когато е посочен кодов но­
мер 3 или 4;
2. 3 на сто – когато е посочен кодов номер 
1 или 2;
3. 5 на сто – когато за подобряване на 
отводняването наклонът в границите на пър­
вите 3 m след края на ПИК, СИБ или КУС е 
необходимо да е отрицателен при изменение 
в направлението от ПИК.
(2) Напречните наклони на която и да е 
част от ЛП извън границите на подравнения 
участък не могат да превишават възходящ нак­
лон 5 на сто, измерен в посока откъм ПИК.
Раздел VI
Носимоспособност на летателните писти
Чл. 60. (1) Част от ЛП на оборудвана 
ПИК се подготвя или конструира така, че 
при излизане на самолет извън ПИК за тези 
типове самолети, за които е предназначена 
ПИК, да се сведе до минимум опасността, 
възникваща от различната носеща способност 
на съответните повърхности при движение на 
ВС. Тази част се намира от осевата линия на 
ПИК и нейното продължение в границите на:
1. 75 m – когато е посочен кодов номер 3 
или 4;
2. 40 m – когато е посочен кодов номер 
1 или 2.
(2) Част от ЛП, включваща необорудвана 
ПИК, се подготвя или конструира така, че 
при излизане на самолет извън ПИК за тези 
типове самолети, за които е предназначена 
ПИК, да се сведе до минимум опасността при 
движението на ВС, възникваща от различната 
носеща способност на съответните повърхнос­
ти. Тази част се намира от осевата линия на 
ПИК и нейното продължение в границите на:
1. 75 m – когато е посочен кодов номер 3 
или 4;
2. 40 m – когато е посочен кодов номер 2;
3. 30 m – когато е посочен кодов номер 1.
Г л а в а  ш е с т а
КРАЙНИ УЧАСТЪЦИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ 
НА ПИК (КУБ)
Раздел I
Общи положения
Чл. 61. Във всеки край на ПИК се предвижда 
краен участък за безопасност на ПИК (КУБ):
1. когато за ПИК е посочен кодов номер 
3 или 4;
2. когато за ПИК е посочен кодов номер 
1 или 2 и ПИК е оборудвана.
Раздел II
Размери на КУБ
Чл. 62. (1) Крайният участък за безопасност 
на ПИК се простира след челото на ПИК на 
разстояние не по-малко от 90 m.
(2) Там, където е възможно, крайният участък 
за безопасност на ПИК (RESA) се простира след 
челото на ПИК на разстояние не по-малко от:
1. 240 m – когато е посочен кодов номер 
3 или 4;
2. 120 m – когато е посочен кодов номер 
1 или 2.
(3) Широчината на крайния участък за 
безопасност на ПИК следва да превишава 
широчината на свързаната с нея ПИК най-
малко два пъти.
(4) Широчината на КУБ следва, където е 
възможно, да е с широчината на подравнения 
участък на летателната писта.
Раздел III
Чужди обекти на КУБ
Чл. 63. Всеки обект, който се намира в край­
ния участък за безопасност на ПИК и който 
може да представлява заплаха за безопасността 
на самолетите, се разглежда като препятствие 
и по възможност се отстранява.
Раздел IV
Разчистване и подравняване на КУБ
Чл. 64. Крайният участък за безопасност 
на ПИК представлява разчистен и подравнен 
участък, подготвен за самолети, за които е раз­
четена ПИК, в случаите на приземяване преди 
прага на ПИК (undershooting) или излизане 
на самолет след прага на ПИК (overrunning).
Раздел V
Надлъжни и напречни наклони на КУБ 
Чл. 65. (1) Наклоните на КУБ се обработват 
така, че нито една част от КУБ да не прониква 
в повърхнините на подхода за кацане или за 
набиране на височина при излитане.
(2) Надлъжните наклони на КУБ не може 
да превишават низходящия наклон от 5 на сто. 
(3) Измененията на надлъжните наклони, до­
колкото е възможно, са плавни, като се избягват 
резки преходи или значителни обратни наклони.
(4) Напречните наклони на КУБ не може да 
превишават възходящ или низходящ наклон от 
5 на сто. Преходите между различните наклони 
по възможност са максимално плавни.
Раздел VI
Носимоспособност на КУБ
Чл. 66. (1) Крайният участък за безопасност 
на ПИК се обработва така, че да се намали 
рискът от повреждане на самолета в случаи­
те на приземяване преди прага на ПИК или 
излизане на самолет след прага на ПИК и 
да съдейства за намаляване на скоростта на 
движение на самолета, както и да позволява 
придвижването на аварийно-спасителните 
и противопожарните транспортни средства.