Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 34

С Т Р .  34
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  73
Чл. 163. Изпълнителят на строително-мон-
тажни, ремонтни или други работи носи отго-
ворност както за качеството на извършваните
работи, така и за състоянието на обектите, съ-
оръженията и устройствата.
Чл. 164. (1) Всички работи в зоната на от-
чуждението на железопътната инфраструктура
независимо от вида им и изпълнителя, с изклю-
чение на случаите по чл. 38, се извършват по
ред, определен от управителя на железопътна-
та инфраструктура или упълномощено от него
длъжностно лице.
(2) В зоната на отчуждение се извършват само
дейностите, свързани с експлоатацията, поддър-
жането и развитието на железопътната инфра-
структура.
(3) Преустройство или ремонт на устройст-
вата за осигуряване движението на влаковете,
които не са изолирани от действие, се извърш-
ват само от длъжностни лица, които непосред-
ствено отговарят за безопасното им действие.
(4) При неспазване на изискванията по ал. 1
и 2 съответните длъжностни лица от железо-
пътната инфраструктура спират работата на
обектите и писмено уведомяват управителя на
железопътната инфраструктура.
Чл. 165. При поддържане на съоръженията
и устройствата на осигурителната техника, съ-
общенията, електрозахранването и енергоснаб-
дяването се спазват следните изисквания:
1. в случай на загуба на шунтова чувствител-
ност на релсовата токова верига вследствие ко-
розирали релси, смяна на релси или стрелки в
гарата движението на влаковете се осигурява
по ред и начин, определен от управителя на
железопътната инфраструктура, а гарите, вклю-
чени в диспечерска централизация, премина-
ват в режим на работа “резервно местно управ-
ление”, като:
а) гарите, включени в диспечерска центра-
лизация, при които влаковите маршрути не
преминават през клон на релсова токова верига
с нарушена шунтова чувствителност, се допус-
ка да работят в режим “централно диспечерско
управление” при условие, че влаковият марш-
рут е охранен по цялата му дължина от нерегла-
ментирано придвижване на подвижен състав,
намиращ се на съседни коловози;
б) гарите, включени в диспечерска центра-
лизация, при които влаковите маршрути не
преминават през релсови токови вериги на
стрелка с нарушена шунтова чувствителност,
съединяваща два текущи пътя (главни колово-
за), се допуска да работят в режим “централно
диспечерско управление”;
2. при неприлепване между език и раменна-
та релса 4 mm и повече за приемно-отправни
коловози и 5 mm и повече за останалите коло-
вози механикът прави вписване в книгата за
повреди в релсовите токови вериги, броячи на
оси и автоматизирани стрелки, като до отстра-
няването му не се допуска движение срещу не-
изправния език.
Чл. 166. (1) Проби на съответствие се из-
вършват на:
1. стрелки—след ремонти на стрелкови об-
ръщателни апарати, стрелкова група в релейно
помещение, на автопревключвателя, на свърз-
ващи кабели за стрелкови обръщателни апара-
ти, смяна на електромотор и други дейности,
които могат да създават предпоставки за несъ-
ответствие между реалното положение на ези-
ците на стрелката и индикацията на пулта при
дежурния ръководител;
2. сигнали—след подмяна на светофори или
след работи, водещи до прекъсване на дейст-
вието им;
3. релсовите токови вериги—след работа по
кабелите за релсовите токови вериги, свързана
с прекъсване и възстановяване на кабелни и
монтажни жила;
4. комплектите за телеуправление и телесиг-
нализация—след извършване на ремонт и про-
филактика, водеща до прекъсване на работата
на системата.
(2) Редът за извършване на пробите по ал. 1
се определя от управителя на железопътната
инфраструктура.
Чл. 167. (1) Прекъсването действието на
устройствата на осигурителната техника и ав-
томатичните прелезни устройства се разре-
шава от управителя на железопътната инфра-
структура.
(2) При извършване на преустройство или
ремонт на съоръжения на осигурителната тех-
ника, при което се налага прекъсване действи-
ето на входен светофор за повече от 15 h, на
гарата се поставя временен входен светофор или
се използва съществуващият, които се управля-
ват от временен пулт от стрелковия пост или от
дежурния ръководител движение.
(3) Всяко преустройство или ремонт на ОТ
се извършва по схеми и таблици на маршрутни-
те зависимости, одобрени от съответните служ-
би на железопътната инфраструктура.
Чл. 168. Редът и начинът за изготвяне на таб-
лиците на маршрутните зависимости се опре-
делят в инструкция на управителя на железо-
пътната инфраструктура.
Чл. 169. Управителят на железопътна инф-
раструктура осигурява постоянната видимост
на сигналите (светофорите) в съответствие с
изискванията по тази наредба.
Д Я Л  Д Е В Е Т И
РАЗРЕШЕНИЯ И ВЪВЕЖДАНЕ В ЕКСПЛОА-
ТАЦИЯ НА НОВИ, МОДЕРНИЗИРАНИ И ПОД-
НОВЕНИ ОБЕКТИ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА
ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ
Чл. 170. (1) Въвеждането в експлоатация на
нови системи, съоръжения и устройства на
железопътна инфраструктура, както и на нов,
модернизиран или съществено променен под-
вижен състав, се разрешава от ИА “ЖА”.
(2) Обектите от железопътна инфраструкту-
ра се въвеждат в експлоатация, след като: