Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 110

С Т Р .  110
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
(4) В ДАНО се прави статистически анализ
на основателните предупреждения, за да се иден-
тифицират евентуални недостатъци на струк-
турата на въздушното пространство и на проце-
дурите по КВД, както и да се следят общите
нива на безопасност.
Раздел Х
Процедури, прилагани към ВС, оборудвани с
бордна система за избягване на сблъскване
Чл. 907. Информацията от бордната систе-
ма за избягване на сблъскване (ACAS/TCAS) е
предназначена за подпомагане на пилотите при
избягване на сблъскване, предоставяне на ин-
формация на пилота за въздушната обстановка
и активното визуално откриване на конфликт-
ното ВС.
Чл. 908. Нищо от процедурите, описани в
чл. 909, не освобождава командирите на ВС от
задължението да използват своите знания и уме-
ния, както и правомощията си в избора на дейст-
вие за разрешаване на конфликтната ситуация или
предотвратяване на потенциално сблъскване.
Чл. 909. (1) Индикациите на ACAS се изпол-
зват от пилотите, както следва:
1. пилотите не предприемат маневра вслед-
ствие на TA (Traffic Advisories);
2. при получаването на TA пилотът използ-
ва цялата налична информация, за да се при-
готви за съответните действия в случай че по-
лучи RA (Resolution Advisories);
3. при получаване на индикация RA пилотът:
а) незабавно реагира на RA, освен ако с това
не застрашава безопасността на ВС;
б) следва указанията на RA, дори те да
противоречат на инструкциите за маневриране
получавани от РП;
в) не предприема маневриране в противоре-
чие с RA;
г) възможно най-бързо, доколкото му поз-
волява натовареността, докладва на органа за
КВД за RA, включително за направлението на
отклонението от текущите инструкции или раз-
решенията, дадени от органа за КВД;
д) стриктно изпълнява всяка промяна на RA;
е) ограничава до минимално необходимо-
то отклонението от траекторията за изпълне-
ние на RA;
ж) възстановява изпълнението на инструк-
циите или разрешенията на органа за КВД, след
като конфликтната ситуация е преминала;
е) информира органа за КВД за възстановя-
ването на изпълнението на текущите инструк-
ции или разрешения.
(2) Предупрежденията за срив на ВС, срез на
вятъра и предупрежденията за сближение със
земната повърхност имат приоритет пред ин-
дикациите на ACAS.
(3) Пилотът трябва да отчита, че визуално
откритото от него ВС може да не бъде същото
ВС, което е породило RA. Визуалното възпри-
ятие на конфликтната ситуация може да е под-
веждащо, особено през нощта.
(4) При координация “ACAS—ACAS”, изда-
ващи RA, двете системи се допълват една друга
за намаляване възможността от сблъскване.
Изпълнението или незпълнението на маневри,
водещи до вертикална скорост, различна от
указаната от RA, може да доведе до сблъсък с
конфликтното ВС.
(5) Ръководителят на полети не може да знае
за издаването на RA, освен ако не бъде инфор-
миран от пилота, и е възможно да даде инструк-
ции, които са в противоречие с RA. Пилотът
информира РП, когато не изпълнява инструк-
циите или разрешенията на РП, защото са раз-
лични от указанията на RA.
Чл. 910. (1) Процедурите при ОВД, прилага-
ни спрямо ВС, оборудвани с ACAS, са анало-
гични на процедурите, прилагани към ВС, не-
оборудвани с ACAS.
(2) Предотвратяването на сблъскване, оси-
гуряването на съответното сепариране, предос-
тавянето на информация за конфликтно въз-
душно движение и за възможните действия по
предотвратяване на конфликта съответстват на
прилаганите процедури при ОВД и не се отчи-
тат възможностите на ВС, свързани с използва-
нето на ACAS.
Чл. 911. Когато пилотът съобщи за изпъл-
нение на маневра съгласно препоръките на RA,
РП не предприема никакви опити за промяна
траекторията на полета на ВС, докато пилотът
не съобщи за възстановяване на условията, за-
дадени му  в последните инструкции или разре-
шения, но при необходимост предоставя инфор-
мация за трафик.
Чл. 912.  (1) След като дадено ВС е наруши-
ло дадените от РП разрешения вследствие на
действия, предприети в съответствие с RA, РП
спира да носи отговорност за осигуряване на
сепарирането на това ВС и ВС, пряко засегнати
от маневрата, наложена в резултат на RA.
(2) В зависимост от въздушната обстановка
РП трябва да се стреми да предостави трафик
информация на ВС, засегнати от маневрата.
Ръководителят на полети носи отговорност за
осигуряване на безопасно сепариране между
всички засегнати ВС, при положение че:
1. ръководителят на полети потвърди док-
лада на пилота, че ВС следва отново дадените
от него разрешения;
2. ръководителят на полети потвърди док-
лада на пилота, че ВС следва отново дадените
от него разрешения и даде алтернативни ука-
зания, които трябва да бъдат потвърдени от
екипажа на ВС.
Чл. 913. Бордната система за избягване на
сблъскване ACAS може да има значително вли-
яние върху КВД и следователно работата на
ACAS трябва да се следи при развитието на
въздушната обстановка.
Чл. 914. След събитие, свързано с RA, или
друго значително ACAS събитие пилотите и
ръководителите на полети попълват доклад
за инцидент по образец съгласно приложение