Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 47

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  47
Чл. 314. (1) Работни и маневрени влакове и
специални влакове с повредени вагони могат
да се обслужват и само с ръчни спирачки, рав-
номерно разположени във влака. В този случай
последният вагон задължително е с изправна
ръчна спирачка.
(2) Разрешава се композиране на влакове по
ал. 1 със смесено обслужване на спирачките. В
тези случаи вагоните се подреждат, както следва:
1. в частта с автоматично спиране—по реда
по чл. 312, като последният вагон от тази част
е с изправна автоматична спирачка;
2. в частта с обслужване на ръчни спирачки
вагоните се разпределят равномерно, като пос-
ледният вагон е с изправна ръчна спирачка.
Чл. 315. Разрешава се в локалните и манев-
рените товарни влакове с превозни бригади
след последния вагон със спирачка да се включ-
ват повредени вагони без спирачки, но с изп-
равни ходови части, които не могат да се включ-
ват на друго място във влака (не повече от 8
оси или 3 вагона).
Раздел III
Подготовка на автоматичните и ръчните
спирачки за проба
Чл. 316. (1) За извършване на подготовка и
пълна проба на автоматичната спирачка на
влака той се предава за готов от дежурния ръ-
ководител превози в гарата на ревизор вагони
срещу подпис или телефонограма.
(2) Ако в гарата няма ръководител превози,
влакът се предава на ревизор вагони от ръково-
дителя на маневрата.
(3) Забранява се допълнителното включва-
не на вагони след предаването на влака за про-
ба и извършването на маневра с него.
(4) Разрешава се извършване на маневра за
изваждане на повредени или погрешно вклю-
чени вагони само след приключване на техно-
логическия процес по пробата, за което реви-
зор вагони уведомява дежурния ръководител
превози срещу подпис или телефонограма.
(5) Забранено е извършването на маневра на
коловоза, на който се извършва подготовка и
проба на автоматичната спирачка на влак.
Чл. 317. (1) След приемането на влака из-
вършващият пробата е длъжен:
1. да свърже съединителните ръкави на глав-
ния въздухопровод и отвори въздухоспирател-
ните (акерманови) кранове на главния възду-
хопровод и крановете за изолиране на спирач-
ките; когато пробата се извършва от началник
влака (старши кондуктора, маневриста), спи-
рачните съединителни ръкави се свързват от
маневрен стрелочник под контрола на начал-
ника на влака (старши кондуктор, маневрист);
на пътническите вагони се свързват по два съ-
единителни ръкава на главния въздухопровод,
а на товарните вагони—по един ръкав от всяка
челна страна на вагоните;
2. да постави ръчките на режимните обръ-
щатели и товарообръщатели на положение, съ-
ответстващо на категорията на влака и брутна-
та маса на вагона.
(2) Редът и начинът за даване на данните за
брутната маса на вагоните за определяне на
положението на товарообръщателните устройс-
тва се определя от началника на службата по
превозите и е даден в ТРА.
(3) Режимът на товарообръщателите се оп-
ределя, както следва:
1. при празен или натоварен вагон, ако брут-
ната му маса е по-малка от цифрата на обръща-
телната маса—режим “празен”;
2. при натоварен вагон, ако брутната му маса
е равна или по-голяма от цифрата на обръща-
телната маса—режим “натоварен”;
3. при спирачните системи с автоматично
двустепенно спиране—от показанията на налич-
ните индикаторни устройства, разположени от
двете страни на вагона;
4. при спирачни системи с автоматично без-
степенно регулиране на спирачната сила (GР-
А) за спирачна маса се взема:
а) при празен вагон—тарата на вагона;
б) при натоварен вагон—брутната маса на
вагона, но не повече от числото, отбелязано в
шаблона, поставен върху рамата на вагона:
KE—GP—А
Max. ____ t.
(4) Режимът на обръщателите на автоматич-
ните спирачки се определя, както следва:
1. на вагоните в пътническите влакове—на най-
високата степен на режимния обръщател; разре-
шава се режимният обръщател на някои типове
и серии пътнически вагони, на база на конструк-
тивни особености в спирачните системи, със за-
повед на министъра на транспорта и съобщения-
та да се поставя на по-ниска степен; при повреда
на автоматичната спирачка на пътнически ва-
гон, налагаща смяна на режима от “бърз влак” на
“пътнически влак”,  смяната се извършва само на
вагона с повреда в спирачката;
2. на вагоните в товарните влакове от празни
вагони до 120 оси—на режим “пътнически влак”
Р, а над 120 оси—на режим “товарен влак” G;
3. на вагоните в товарните влакове от праз-
ни и натоварени вагони до 100 оси—на режим
“пътнически влак” Р, а над 100 оси—на режим
“товарен влак” G;
4. на смесени влакове с вагони до 80 оси—на
режим “пътнически влак” Р, а над 80 оси—на
режим “товарен влак” G;
5. на вагоните в товарни и смесени влакове,
в които са включени товарни вагони за между-
релсие 1520 мм—на режим “товарен влак” G.
(5) При промяна на броя на осите на влак в
посредна гара режимът на автоматичната спи-
рачка се определя по условията на ал. 4, като за
товарен влак се допуска броят на осите, посо-
чен в ал. 4, т. 2 и 3, да бъде завишен с до 20 оси.
Чл. 318. (1) За изпробване се включват авто-
матичните спирачки на всички вагони, които
влизат в състава на влака. Не се включват за
изпробване спирачките на:
1. вагони, облепени с етикети за неизправна
спирачка;