Държавен вестник, бр. 74, 2006 г., стр. 83

Б Р О Й  74
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  83
2.1.2.3.
Спиране при паркиране (ако ПС е обо-
рудвано с такова устройство).
Спирането при паркиране да позволява
ПС да се задържа неподвижно по наклон
нагоре или надолу, дори в отсъствието
на водача, като работните части се за-
държат в блокирано състояние от изця-
ло механично устройство. Водачът да
може да осъществява спирането от сво-
ето място за управление.
2.2.
Характеристики на спирачното уст-
ройство.
2.2.1.
Всеки двуколесен мотопед или двуколе-
сен мотоциклет да бъде оборудван с две
работни спирачни устройства с незави-
сими органи за управление и задвижва-
ния—едното да действа поне на предно-
то колело, а другото—поне върху задно-
то колело.
2.2.1.1.
Двете работни спирачни устройства
могат да имат обща спирачка дотолкова,
доколкото възникнала неизправност в
едното спирачно устройство да не влияе
върху ефективността на другото. Някои
части като самата спирачка, спирачните
цилиндри и техните бутала (с изключе-
ние на уплътнителите), лостовете и ком-
плектите от гърбици на спирачките не
трябва да се считат като части, които
могат да се разрушат, при условие че тех-
ните размери са избрани с голям запас
на якост, са лесно достъпни за техничес-
ко обслужване и показват задоволител-
ни характеристики на надеждност.
2.2.1.2.
Спирачното устройство за паркиране не
е задължително.
2.2.2.
Всеки мотоциклет с кош да се оборудва
със същите спирачни устройства, как-
то в случаите, когато е без кош. Не е
необходимо да има спирачка на коша,
ако тези устройства позволяват да бъ-
дат постигнати изискваните резултати
при изпитванията на ПС с кош. Спи-
рачното устройство за паркиране не е
задължително.
2.2.3.
Всеки триколесен мотопед се оборудва
със:
2.2.3.1.
две независими работни спирачни уст-
ройства, които заедно задействат спирач-
ките на всичките колела; или
2.2.3.2.
с работно спирачно устройство, което
действа върху всички колела, и спомага-
телно (аварийно) спирачно устройство,
което може да бъде спирачката за пар-
киране;
2.2.3.3
в допълнение всеки триколесен мотопед
се оборудва със спирачно устройство за
паркиране, което действа върху колело-
то или колелата на поне една от осите;
спирачното устройство за паркиране,
което може да бъде едно от двете уст-
ройства, посочени в т. 2.2.3.1, е незави-
симо от устройството, което действа вър-
ху другата ос или оси.
2.2.4.
Всеки триколесен мотоциклет се оборуд-
ва със:
2.2.4.1.
крачно управлявано работно спирачно
устройство, което действа върху всички
колела, и спомагателно (аварийно) спи-
рачно устройство, което може да бъде
спирачката за паркиране; и
2.2.4.2.
спирачно устройство за паркиране, което
действа върху колелата на поне една от
осите; органът за управление на спирач-
ното устройство за паркиране е незави-
сим от органа за управление на работно-
то спирачно устройство.
2.2.5.
Спирачните устройства въздействат
върху спирачни повърхности, постоян-
но свързани с колелата чрез компонен-
ти, за които е малко вероятно да се пов-
редят.
2.2.6.
Компонентите на всички спирачни уст-
ройства, монтирани на ПС, са така оси-
гурени, че да се избегне всякаква повре-
да на спирачното устройство при нормал-
ни работни условия.
2.2.7.
Спирачните устройства работят свободно,
когато са смазани и регулирани правилно.
2.2.7.1.
износването на спирачките може лесно
да се компенсира чрез ръчно или автома-
тично регулиране; спирачките могат да
се регулират на ефикасна работна пози-
ция, докато спирачните накладки се из-
носят до състояние, изискващо подмяна;
2.2.7.2.
органът за управление и компонентите
на задвижването и на спирачките да
притежават достатъчен резервен ход,
такъв, че в случай на загряване на спи-
рачките и на накладки с достигната
максимална допустима степен на износ-
ване да се гарантира ефективно спира-
не, без да е необходимо незабавно регу-
лиране;
2.2.7.3.
когато са регулирани правилно, компо-
нентите на спирачното устройство при
тяхната работа не влизат в контакт с дру-
ги, освен с предвидените за това части.
2.2.8.
При спирачните устройства с хидравлич-
но задвижване съдовете, съдържащи ре-
зервната спирачна течност, са проекти-
рани и конструирани така, че нивото на
спирачната течност да може да се про-
верява лесно.
Разпоредбата не се прилага за мотопеди
с максимална скорост, по-малка или рав-
на на 25 km/h.
Раздел I. Спирачни изпитвания и ефективност
на спирачните устройства
1.
Спирачни изпитвания.
1.1.
Въведение.
1.1.1.
Предписаната за спирачните устройства
ефективност се основава на дължината
на спирачния път. Ефективността на
спирачното устройство се определя или
чрез измерване на отношението между
спирачния път и началната скорост на
ПС, или чрез времето за задействане на
устройството и средното постигнато за-
къснение.