Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 87

Б Р О Й  101
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  87
6.3. Предпазно устройство трябва да прави не-
възможна едновременната работа на работната
спирачка и на паркингспирачката.
6.4. Предупредително устройство трябва да
дава индикация при неизправност на работните
спирачки.
7. Cилов агрегат (източник на задвижване)
7.1. Силовият агрегат трябва да има достатъч-
на мощност, за да отговаря на натоварванията от
съответните типове самолети и оперативни (екс-
плоатационни) приложения.
8. Повдигателна/фиксираща (присъединяваща)
система
8.1. Повдигателният и фиксиращ (заключващ)
механизъм трябва да може да захване (присъеди-
ни) самолет, както е дефинирано в 1.3.
8.2. Повдигателният и фиксиращ (заключващ)
механизъм трябва да дава възможност за оперира-
не при асиметрични условия на носовия колесник
на самолета.
8.3. Колелата на носовия колесник на самолета
трябва да се фиксират (заключат) само при работ-
ната повърхност на гумата и да остават стабилни
в заключващия механизъм при всички динамични
условия.
8.4. Носовият колесник на самолета трябва да
остава заключен при случай на неизправност на
двигателя/хидравликата.
8.5. Влекачът трябва да бъде оборудван с не-
зависима аварийна система, даваща възможност
за отделяне от носовия колесник на самолета в
случай на поява на неизправност по време на опе-
риране.
9. Светлини
9.1. За двете посоки на движение трябва да бъдат
поставени подходящи светлини.
10. Опции
10.1. Кабина за оператора.
10.2. Автоматична пожарогасителна система.
10.3. Четириколесна система на управление
(система за управление на четирите колела) с бло-
кираща (интерлок) система за предотвратяване на
промяна на режима.
10.4. Задвижване на всички колела.
10.5. Комплект за студено време.
10.6. Система за комуникация със самолета.
10.7. Агрегат за наземно електрозахранване.
10.8. Напълно автоматизиран режим за пушбек
(избутване назад) с дистанционно управление.
10.9. Система от светлини за осветяване на са-
молета от влекача.
10.10. Свободно въртящи се колела, които мо-
гат да бъдат избрани на една ос.
10.11. Кондициониране на въздуха.
10.12. Въртяща се седалка/станция на водача.
10.13. Управление (контрол) срещу буксува-
не/управление (контрол) на теглителното уси-
лие (ASR).
10.14. Спирачки със система срещу блокира-
не (ABS).
10.15. Режим за движение при техническо об-
служване (допълнително по-ниско положение (по-
зиция) на носовия колесник, използвана за целите
на техническо обслужване в техническа база (док),
с по-ниско ограничаване на скоростта.
XVIII. Основни изисквания за свързване към
самолета на ръкав за качване на пътници
1. Обща част
1.1. Към тези изисквания трябва да се имат
предвид изискванията по т. I (Основни изисква-
ния към наземна самолетообслужваща техника) и
т. II (Основни изисквания за безопасност към са-
молетообслужваща техника за наземно обслужва-
не), както и изискванията по ISO/7718:1984. Само-
лети—Свързване на ръкави—за качване на път-
ници—или на трансферни превозни средства—
Изисквания за свързване по отношение на зоната
около вратите за пътници.
1.2. Този документ посочва основните функ-
ционални изисквания за свързване по отноше-
ние на присъединяващата се към самолета сек-
ция на ръкав за качване на пътници или на пре-
возно средство за трансфер на пътници, за да бъде
възможно тяхното свързване към вратите на
самолетите да стане безпрепятствено и без опас-
ност от повреждане.
1.3. Минимално необходимите критерии, кои-
то са от съществена важност, са идентифицирани
чрез използването на ключовата дума “трябва”.
Препоръчваните критерии са идентифицирани чрез
използването на ключовите думи “би трябвало” и
въпреки че не са задължителни, те се считат за
съществено важни при осигуряването на надежд-
на връзка към самолета.
2. Размерни характеристики в зоната около
вратите на самолетите
2.1. Следващите изисквания се отнасят до кон-
струкцията на самолетите в зоната около вратите
за качване/слизане на пътници. Конструкцията на
присъединяващата се към самолета секция на обо-
рудването трябва да бъде напълно съвместима с
всички типове самолети, които ще бъдат обслуж-
вани от това оборудване.
2.2. Освен това по-стари или специфични типо-
ве самолети могат да имат отклонения от тези
изисквания, като например издадени навън (стър-
чащи) части в определената щрихована зона: ха-
рактеристиките на всеки тип самолет, с който се
очаква това оборудване да се свързва, трябва да
бъдат внимателно разгледани, за да бъде обезпе-
чено да няма вредни взаимодействия между само-
лета и някоя част от оборудването.
2.3. Минимум пространство, свободно от пре-
пятствия (без препятствия)
2.3.1. За връзката с ръкав за качване на път-
ници в зоната около вратата на самолета трябва
да бъде осигурено пространство, свободно от пре-
пятствия.
2.3.2. Площта, разположена директно под пред-
ната платформа, трябва да бъде свободна от вся-
какви компоненти (части) и/или препятствия в
границите на не по-малко от 0,3 m (12 in) от зоната
на свързване към самолета. Дебелината на плат-
формата в тази зона трябва да бъде колкото е въз-
можно по-малка.
2.3.3. В тази зона са разрешени вградени само-
летни стълби, при условие че те не пречат на свърз-
ването (присъединяването) на ръкав за качване на
пътници нито повреждат самолета, когато са в
прибрано положение.