Държавен вестник, бр. 3, 2014 г., стр. 143

БРОЙ  3	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  143  
560 kW, двигателите, предназначени за задвиж-
ване на кораби от вътрешното корабоплаване, и 
двигателите, предназначени за задвижването на 
мотриси и локомотиви, само цикълът NRSC се 
провежда във всяка точка на изпитване. 
2.3.3.2.2. По време на графика за пробег об-
служването на двигателя се извършва съгласно 
т. 2.4. 
2.3.3.2.3. По време на графика за пробег 
може да бъде направено извънпланово техни-
ческо обслужване на двигателя или машината, 
например ако обичайната диагностична система 
на производителя е открила проблем, който би 
указал на оператора на машината, че е възник-
нала повреда. 
2.3.4. Докладване. 
2.3.4.1. Резултатите от всички изпитвания на 
емисии (NRTC или NRSC изпитвания на пускане 
при загрял двигател), проведени по време на гра-
фика за пробег, се предоставят на разположение 
на изпълнителния директор на КТИ. Ако някое 
изпитване на емисии е обявено за невалидно, 
производителят осигурява обяснение защо из-
питването е обявено за невалидно. В този случай 
друга серия изпитвания на емисии се извършва 
в рамките на следващите 100 часа от пробега. 
2.3.4.2. Производителят съхранява в своите 
документи всякаква информация, засягаща всич-
ки изпитвания на емисии, както и техническото 
обслужване, извършени върху двигателя по вре-
ме на графика за пробег. Тази информация се 
предоставя на изпълнителния директор на КТИ 
заедно с резултатите от изпитванията на емисии, 
проведени по време на графика за пробег. 
2.3.5. Определяне на коефициентите на вло-
шаване. 
2.3.5.1. За всеки замърсител, измерен по време 
на NRTC или NRSC цикли на изпитвания на 
пускане при загрял двигател във всяка точка 
на изпитване по време на графика за пробег, се 
прави „най-подходящият“ линеен регресионен 
анализ на базата на всички резултати от изпит-
ванията. Резултатите от всяко изпитване за всеки 
замърсител се изразяват с толкова десетични 
знака след запетаята, колкото са в граничната 
стойност за това замърсяващо вещество, при-
ложима за фамилията двигатели, плюс един 
допълнителен знак. 
В съответствие с т. 2.3.2.1.4 или т. 2.3.2.1.5, 
ако само един изпитвателен цикъл (NRTC или 
NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) 
е бил направен във всяка точка на изпитване, 
регресионният анализ се прави само на базата на 
резултатите от изпитвателния цикъл, извършен 
във всяка точка на изпитване. 
По искане на производителя и с предвари-
телното одобрение на изпълнителния директор 
на КТИ се допуска нелинейна регресия. 
2.3.5.2. Стойностите на емисиите за всеки 
замърсител в началото на графика за пробег и 
в крайната точка на периода на дълготрайност 
на характеристиките на емисиите, приложим за 
двигателя, подложен на изпитване, се изчисляват 
от регресионното уравнение. Ако графикът за 
пробег е по-кратък от периода на дълготрай-
ност на характеристиките на газовите емисии, 
стойностите на емисиите в крайната точка на 
периода на дълготрайност на емисиите се оп-
ределят чрез екстраполация на регресионното 
уравнение, както е определено в т. 2.3.5.1.
В случай че стойностите за емисиите се 
използват за фамилии двигатели от същата фа-
милия двигатели с последваща обработка, но с 
различен период на дълготрайност на характерис-
тиките на емисиите, стойностите на емисиите в 
крайната точка на периода на дълготрайност на 
характеристиките на емисиите се преизчисляват 
за всеки период на дълготрайност на характе-
ристиките на емисиите чрез екстраполация или 
интерполация на регресионното уравнение, както 
е определено в т. 2.3.5.1. 
2.3.5.3. Коефициентът на влошаване (КВ) за 
всеки замърсител се определя като отношени-
ето на приложимите стойности на емисиите в 
крайната точка на периода на дълготрайност на 
характеристиките на емисиите към стойностите 
на емисиите в началото на графика за пробег 
(мултипликативен коефициент на влошаване). 
По искане на производителя и с предвари-
телното съгласие на изпълнителния директор 
на КТИ може да се приложи кумулативен ко-
ефициент на влошаване за всеки замърсител. 
За кумулативен коефициент на влошаване се 
счита разликата между изчислените стойности 
на емисиите в крайната точка на периода на 
дълготрайност на характеристиките на емиси-
ите и стойностите на емисиите в началото на 
графика за пробег. 
На фиг. 1 е показан пример за определяне на 
коефициенти на влошаване за емисиите на NOx, 
като се използва линейна регресия. 
Не се допуска комбинирането на мултиплика-
тивни и кумулативни коефициенти на влошаване 
в рамките на една съвкупност от замърсители. 
Ако при изчислението се получава стойност, 
по-малка от 1,00 за мултипликативен коефициент 
на влошаване или по-малка от 0,00 за кумулативен 
коефициент на влошаване, тогава коефициентът 
на влошаване трябва да е съответно 1,0 или 0,00. 
В съответствие с т. 2.3.2.1.4, ако е било дого-
ворено, че само един изпитвателен цикъл (NRTC 
или NRSC изпитвания на пускане при загрял 
двигател) ще бъде направен във всяка точка на 
изпитване, а другият изпитвателен цикъл (NRTC 
или NRSC изпитвания на пускане при загрял дви-
гател) ще се извърши само в началото и края на 
графика за пробег, коефициентът на влошаване, 
изчислен за изпитвателния цикъл, направен във 
всяка точка на изпитване, е приложим също и 
за другия изпитвателен цикъл.