Държавен вестник, бр. 23, 2003 г., стр. 137

Б Р О Й  23
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  137
д)управлява самолета така, че не възниква съмне-
ние относно успешното завършване на изпълняваната
процедура и маньовър;
е) разбира и прилага реда за действие в екипажа и
при загуба на работоспособност на член от екипажа,
когато е приложимо;
ж) пълноценно общува с членовете на екипажа,
когато е приложимо.
5. Дадените ограничения са общи. Проверяващият
пилот взема предвид условията на полета и характерис-
тиките на самолета.
а) височина
общо за полета
+/- 100 ft
при минаване на втори кръг от височината
за вземане на решение
+50 ft/- 0 ft
минимална височина за снижение
+50/- 0 ft
над MAP
б) полет по зададена пътна линия
към радионавигационни средства
+/- 5 градуса
точен заход—половин скала отклонение по курс и
глисада
в) курс
с работещи двигатели
+/- 5 градуса
с имитация на отказ на двигател
+/- 10 градуса
г) скорост
с работещи двигатели
+/- 5 kt
с имитация на отказ на двигател
+10/- 5 kt
6. Когато програмата за  обучение за тип самолет
включва по-малко от два часа летателно обучение,  ле-
тателната проверка може да се извърши  изцяло на ле-
тателен тренажор и преди летателното обучение на са-
молет.
Значението на символите е следното:
P—упражнението се провежда на средство най-мал-
ко от посочения клас;
X—за това упражнение се използва тренажор, ако е
възможно.
Практическото обучение се провежда на средство
от вида,  отбелязан с “Р”, или със средствата за обуче-
ние от по-висок клас, отбелязан с  “+”.
7. Използвани са следните съкращения за означава-
не на съответния клас средства за обучение:
а) A = самолет
б) FS = летателен тренажор
в) FTD = техническо средство за летателно обучение
г) OTD = друго техническо средство за обучение
8. Упражненията от елементите с подчертани номе-
ра се изпълняват в реални или имитирани условия за
полети по прибори (IMC), ако пилотът има IR(A). Ако
тези точки не се преминат в такива условия, квалифи-
кационният клас за тип самолет е с ограничение само
за VFR.
9. Елементите  от летателната проверка, отбеляза-
ни със “*”, са задължителни.
Съдържание на летателната проверка
По време
Проверка
на обучение
№
Маньоври/процедури
Преминаване на
За самолети с повече от един пилот се включва
обучение и проверка за взаимодействие в екипажа
(MCC)
OTD
FTD
FS
A
A/FS
задълж.
Част 1.  Подготовка на полета
1.1
Изчисляване на параметрите на полета
P
1.2
Външен оглед на самолета—местоположение на всяка
P
точка и предназначение на проверката
1.3
Оглед на кабината
P
1.4
Ползване на контролна карта преди запуск на двигателите, ред
P
+
+
+
*
за запуск, проверка на радио- и навигационното оборудване,
избор и настройване на ч-ти за навигация и свръзка
1.5
Рулиране по указания от АТС или инструктора
P
+
1.6
Проверки преди излитане
P
+
+
*
Част 2.  Излитане
2.1
Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките,
P
+
включително незабавно/експедитивно излитане
2.2
Излитане по прибори; преминаване към пилотиране по
P
+
прибори при повдигане на носовата стойка  или незебавно след
отлепяне
2.3
Излитане при страничен вятър  (на самолет, ако е възможно)
P
+
2.4
Излитане с максимална излетна маса (реално или симулирано)
P
+
2.5
Излитане с имитиране на отказ на двигател
2.5.1
—веднага след достигане на V2
P
+
(за самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/
FAR25) или компютри (SFAR 23), не се симулира отказ на дви-
гател преди достигане на височина 130 m (500 ft) над прага на
ПИК; на самолети с характеристики като на транспортни инс-
трукторът може да симулира отказ на двигател веднага след
достигане на V2)
2.5.2
—между  V1 и V2, или
P
+X * само на FS
2.5.3
—колкото е възможно, близо до V1, когато  V1 и V2
P
+X * само на FS
или V1 и Vr са еднакви.