Държавен вестник, бр. 86, 2010 г., стр. 69

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  69  
2. Прекъсвачите на вериги, които оказват влияние върху про­
цедурите и/или водят до наблюдавани индикации в пилотската 
кабина, трябва да са разположени правилно и да функционират 
прецизно.
3. Местата за членовете на екипажа да бъдат осигурени с 
подходящ механизъм за промяна на ъгъла с цел постигане на 
положението на седене както това в имитирания самолет или 
клас самолети, а системата за наблюдение да бъде нагласена 
на нивото на очите.
4. Осигуряват се обобщени модели за наземна експлоатация 
и въздействия на земята, които да дават възможност да се 
имитират въздействията при отлепяне от земята, зависване и 
докосване на земята при кацане, които да бъдат хармонизирани 
със звуковите и визуалните системи.
5. Системите трябва да могат да функционират така, че да бъде 
възможно да се изпълняват всички нормални, свръхнормални 
и аварийни операции, които са необходими за имитирания 
самолет или клас самолети и които се изискват от учебния 
процес. След като бъдат включени системите, правилното им 
функциониране трябва да е резултат от управлението на сис­
темите от страна на члена на екипажа и да не е необходима 
допълнителна намеса от страна на инструктора.
6. Мястото за инструктора трябва да включва следните устрой­
ства за управление:
устройство за динамичното планиране на траекторията на полета 
върху подходите, като се започне от точката на крайния етап 
на подхода заедно с вертикалния профи; устройства, които да 
подпомагат изискваното обучение; устройство за настройване 
на долната част на облаците и видимостта. 
7. Усилията в системата за управление и характеристиките на 
отклонение трябва да реагират по същия начин при същите 
полетни условия като тези на имитирания вертолет.
8. Аеродинамичното моделиране трябва да отразява: техниче­
ските характеристики на главния носещ винт и на този при 
опашката; ефекта от обледеняването на корпуса и на носещия 
винт; ефекти от напречно свързване/връзка; промени в масата и 
в разположението на центъра на тежестта и в конфигурацията; 
пръстен на завихряне.
9. Значими звукове в кабината на екипажа, които се получават 
при действията на пилота и които съответстват на моделира­
ния вертолет.
10. Визуална система (нощ, смрачаване или ден), която да може 
да осигурява полезрение минимум от 150 градуса хоризонтално 
от средната точка на окото и 40 градуса вертикално. Визуалната 
система трябва да отговаря на стандартите, посочени в части 
3 и 4 на АМС STD 3H.030 (тестове за доказване на знанията, 
функционални и субективни тестове). Реакцията на визуалната 
система и на приборите в кабината на екипажа на усилията 
на управление трябва да се комбинират пряко така, че да се 
постига интегриране на необходимите ориентири.
11. Осигурява се визуална база данни, която да е достатъчна 
за осигуряване на изискванията по обучението, включително, 
където е приложимо:
(i) Специфични зони в базата данни трябва да са с по-голяма 
резолюция за осигуряване на упражненията, подготовката по 
приземяване, излитане и със земна възглавница настрани от 
вертолета.
(ii) Подробности от достатъчни кадри за полети над територията 
на страната се осигуряват с цел провеждане на навигация от 
земята по карта в рамките на надлъжен сектор от 30 минути 
при средна крейсерска скорост.
(iii) За радарни подходи с неназемно базиране трябва да се 
хармонизират визуалните/радарните имитирани инсталации.
Кредити в съответ­
ствие с JAR-FCL и 
JAR-OPS.
За да може да се из­
ползва за обучение, из­
питване или проверка 
на знанията за специ­
фичен тип вертолети, 
оборудването трябва 
да бъде окачествено 
като оборудване за 
летателна подготовка 
(FTD) или пилотажен 
тренажор (FS).