Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 41

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  41
2.2.1.2.6.1. Когато работната спирачна уредба се
задейства от мускулната сила на водача, подпомага-
на от един или повече енергийни източници, в случай
на отказ на тази помощ спомагателната спирачна
дейност трябва да може да се осигури от мускулната
сила на водача с помощта на енергийните източни-
ци, ако има такива, останали незасегнати от повреда-
та, като прилаганата върху органа за управление сила
не трябва да надвишава предписания максимум.
2.2.1.2.6.2. Когато силите за работната спирач-
на уредба и за спирачно задвижване зависят из-
ключително от използването на управляван от во-
дача енергиен източник, трябва да има най-малко
два напълно независими енергийни източника, като
всеки от тях е осигурен със собствено независимо
спирачно задвижване. Всеки от тези два енергийни
източника трябва да може да въздейства върху спи-
рачките само на две или повече колела, които са
подбрани така, че да могат сами да осигурят пред-
писаното аварийно спиране от резервната спирач-
ка, без да застрашават стабилността на превозното
средство по време на спиране. Всеки от тези енер-
гийни източници да е оборудван с определеното в
т. 2.2.1.13 предупредително устройство.
2.2.1.2.7. Определени части, като педалът и не-
говото окачване, главният спирачен цилиндър и
буталото(-ата) (при хидравлични спирачни уред-
би), разпределителният клапан (при хидравлични
и/или пневматични спирачни уредби), съединени-
ето между педала и главния спирачен цилиндър
или разпределителния клапан, спирачните цилин-
дри и буталата им (при хидравлични и/или пневма-
тични спирачни уредби) и комплектът от лост и
гърбица при спирачките няма да се считат за при-
чина за авария, ако са преоразмерени, лесно дос-
тъпни за поддръжка и имат характеристики на бе-
зопасност, най-малко равни на предписаните на
други съществени компоненти (като устройството
за задвижване на кормилното колело) на превоз-
ното средство. Когато повредата на всяка такава
част прави невъзможно спирането на превозното
средство по указания начин за резервната спирач-
на уредба, тази част се изработва от метал или от
материал с еквивалентни характеристики, който
не може да се деформира съществено по време на
нормална работа на спирачното устройство.
2.2.1.3. Когато работната и резервната спирач-
на уредба имат отделни органи за управление, тях-
ното едновременно задействане трябва да не води
до отказ във функционирането на двете уредби нито
когато и двете спирачни уредби са в добро работ-
но състояние, нито когато едната от тях е в неиз-
правност.
2.2.1.4. При техническа неизправност в определе-
на част на спирачното задвижване на работната спи-
рачна уредба да бъдат спазени следните условия:
2.2.1.4.1. При задействане на органа за управле-
ние на работната спирачна уредба трябва да спират
достатъчен брой колела независимо от натовар-
ването на превозното средство.
2.2.1.4.2. Колелата се подбират така, че оста-
тъчната ефективност на работната спирачна уред-
ба да отговаря на изискванията, които са посочени
в т. 2.1.4 на приложение № 2.
2.2.1.4.3. Изискванията по т. 2.2.1.4.1 и 2.2.1.4.2
не се отнасят за седлови влекачи на полуремарке-
та, когато спирачното задвижване на работната спи-
рачна уредба на полуремаркето е независимо от
това на седловия влекач.
2.2.1.5. Когато се използва енергия, различна от
мускулната сила на водача, не е необходимо да има
повече от един източник на такава енергия (хид-
равлична помпа, въздушен компресор и пр.), но
средството, чрез което се задвижва този енергиен
източник трябва да бъде възможно най-безопасно.
2.2.1.5.1. В случай на повреда на част от спирач-
ното задвижване на спирачната уредба на превозно
средство незасегнатата от повредата част трябва
да продължи да се захранва, когато това е необхо-
димо за спиране на превозното средство със степен
на ефективност, предписана за остатъчно и/или за
аварийно спиране. Това условие трябва да се из-
пълни с помощта на устройства, които се задейст-
ват лесно при спряло превозно средство или с авто-
матични средства.
2.2.1.5.2. Резервоарите, които са разположени
надолу по веригата на това устройство, трябва да
бъдат такива, че в случай на нарушаване на енер-
госнабдяването, след задействане на органа за уп-
равление на работната спирачна уредба до четири
пълни хода, съгласно условията, предписани в т. 1.2
на приложение № 4, раздели А и В, превозното сред-
ство да може да бъде спряно с предписаната за
аварийното спиране спирачна ефективност при
петото задействане на спирачката.
2.2.1.5.3. За хидравлични спирачни уредби с
акумулирана енергия се приема, че разпоредбите
на т. 2.2.5.2.1 и 2.2.5.2.2 са изпълнени, ако са спазе-
ни изискванията на т. 1.2.2 на приложение № 4,
раздел В.
2.2.1.6. Изискванията по т. 2.2.1.2, 2.2.1.4 и
2.2.1.5 трябва да бъдат спазени без употребата на
каквото и да било автоматично устройство (чиято
неефективност може да остане незабелязана, тъй
като частите, които нормално са в състояние на
“покой”, се задействат само в случай на повреда в
спирачната уредба).
2.2.1.7. Работната спирачна уредба трябва да
въздейства върху всички колела на превозното
средство.
2.2.1.8. Действието на работната спирачна уредба
трябва да се разпределя подходящо между осите.
За да се избегне блокиране на колелата или износ-
ване на спирачните накладки при превозни средс-
тва с повече от две оси, спирачната сила върху
определени оси може автоматично да се сведе до
нула, когато превозното средство превозва значи-
телно намален товар при условие, че превозното
средство отговаря на всички изисквания за експло-
атационни характеристики, които са посочени в
приложение № 2.
2.2.1.9. Действието на работната спирачна уредба
трябва да се разпределя върху колелата на една и
съща ос симетрично по отношение на надлъжната
средна равнина на превозното средство.
2.2.1.10. Работната спирачна уредба и спирачна-
та уредба за паркиране трябва да въздействат вър-
ху спирачните повърхности, трайно прикрeпeни към
колелата посредством компоненти с подходяща
здравина. Спирачната повърхност трябва да не се
отделя от колелата. При работната спирачна уред-
ба и резервната спирачна уредба се допуска момен-
тно отделяне на спирачните повърхности от коле-
лата (например при смяна на предавка) при усло-
вие, че работната спирачна уредба и резервната спи-
рачна уредба продължават да работят с предписа-
ната степен на ефективност. При спирачната уред-
ба за паркиране такова отделяне се допуска при