Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 28

С Т Р .  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  19
(2) В гари на неелектрифицирани участъци,
които имат изтеглителни коловози за извърш-
ване на маневра, и в такива, в които не се извър-
шва маневра, входният сигнал се поставя най-
малко на 50 m пред първата входна стрелка.
Чл. 65. Проходните сигнали при АБ се пос-
тавят на границата между блок-участъците, като
разстоянието между два проходни светофора не
може да бъде по-малко от предсигналното спи-
рачно разстояние.
Чл. 66. (1) Пресичането на жп линия на едно
ниво с трамвайна линия се огражда от страна
на жп линията със заградителни и предупреди-
телни светофори, чиито показания са взаимно-
зависими с показанията на трамвайните сигна-
ли. Заградителният сигнал се поставя на 50 m
пред пресечката.
(2) Подвижните мостове се ограждат със
заградителни и предупредителни сигнали, кои-
то се отварят само когато мостът е в нормално
(спуснато) положение. Заградителният сигнал
се поставя най-малко на 50 m пред моста.
Чл. 67. Входните, проходните, заградител-
ните и прелезните сигнали имат видимост не
по-малка от 200 m при нормалните и 150 m при
теснопътните жп линии, а предупредителните
и предпрелезните сигнали—не по-малка от
150 m при нормалните и 100 m при теснопът-
ните жп линии.
Чл. 68. (1) Изходните сигнали се поставят
срещу или пред вътрешния изолиран настав на
изолираното звено или изолираната стрелка,
но винаги най-малко на 3 m след дистанцион-
ния указател по посока на приемното здание,
като се спазва строителният габарит. При не-
достатъчен габарит могат да се използват при-
земни светофори, с изключение на коловозите,
които са продължение на текущия път.
(2) Когато от средата на приемно-отправен
коловоз се отделя разтоварищен или друг спе-
циален коловоз, изходният сигнал се поставя
пред дистанционния указател за съседния при-
емно-отправен коловоз, като се спазват изиск-
ванията по ал. 1.
(3) В гарите, които имат централизация на
стрелките, има изходен сигнал от всеки отпра-
вен коловоз.
(4) В гари с РУКЗ се допуска да се монтира
групов изходен сигнал за два и повече отправни
коловоза.
(5) Не се разрешава предупредителните, вход-
ните и изходните сигнали в една гара да бъдат
от различни типове или сигнализации.
Чл. 69. Изходните сигнали имат видимост най-
малко 200 m при нормалните и 150 m при тесно-
пътните жп линии, като се виждат и от мястото,
където се установяват локомотивите на пътни-
ческите влакове. Когато няма такава видимост,
пред тях се поставя повторителен сигнал.
Чл. 70. Гърбичните сигнали се поставят при
гърбиците (полугърбиците), като пред тях се
поставят и повторителни гърбични сигнали на
всеки приемен коловоз. Повторителите са със
същата форма и повтарят указанията на гър-
бичния сигнал, като разрешават движение на
маневрата само на коловоза, по който маневре-
ният състав трябва да се бута или тегли.
Чл. 71. Маневрените сигнали се поставят в
обособени маневрени райони и имат видимост
най-малко 200 m, като при липса на габарит или
при маршрутизирани маневри се ползват призем-
ни маневрени светофори. Маневрени сигнали
могат да се поставят и на изходните светофори.
Чл. 72. (1) Предупредителният сигнал се
поставя най-малко на предсигнално спирачно
разстояние пред входния, заградителния и про-
ходния сигнал, като пред него по на 100 m се
поставят 3 предсветофорни указателя (табели).
(2) Проходният сигнал, който се намира
пред входен сигнал, е и предупредителен на
същия и пред него се поставят 3 предсвето-
форни указателя.
(3) Когато разстоянието между две съседни
гари е такова, че няма място за поставяне на
отделен предупредителен (проходен) сигнал,
изходният сигнал на гарата служи за предупре-
дителен на входния сигнал на следващата гара.
Чл. 73. (1) Прелезите, съоръжени с авто-
матични прелезни устройства (АПУ), се ог-
раждат със:
1. прелезни светофори в междугария, съоръ-
жени с автоматична блокировка с проходни
сигнали;
2. предпрелезни светофори в участъци, не-
съоръжени с блокировка, съоръжени с полуав-
томатична блокировка (ПАБ) или автоматич-
на блокировка без проходни сигнали.
(2) Прелезният светофор се монтира на 50 m
пред прелеза и показанията му са в зависимост от
състоянието на АПУ. Показанията на проходния
светофор, намиращ се пред прелеза, са в зависи-
мост с показанията на прелезния светофор. Кога-
то на разстояние до 500 m пред прелеза има про-
ходен светофор и прелезът се вижда от него, той
може да се ползва и като прелезен светофор.
(3) Предпрелезният светофор се монтира на
предсигнално спирачно разстояние от прелеза,
а по на 100 m пред него се поставят 3 предсвето-
форни указателя.
Чл. 74. Местата на светофорите се опреде-
лят от комисия, назначена от генералния ди-
ректор на НК “ЖИ” в състав: председател—
представител от електротехнически отдел или
от съответната електротехническа секция, и
членове—представители от дирекция “Движе-
ние” и отдел “Железен път и съоръжения”. В
електрифицирани участъци в комисията участ-
ва и представител на отдел “Електрификация и
енергетика”. Комисията съставя протокол, кой-
то подлежи на утвърждаване от генералния
директор на НК “ЖИ”.
Чл. 75. (1) Разделните постове и гарите на
двойните жп линии с еднопосочно движение на
влаковете, в които няма коловози за надмина-
ване, могат да имат само проходен (изходен)
сигнал и предупредителен сигнал пред него.