Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 39

БРОЙ  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  39  
25 
 
ГЛАВА 2 
ПЛАВАЕМОСТ, УСТОЙЧИВОСТ И ДЕЛЕНЕ НА ОТСЕЦИ 
ЧАСТ А — ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 
2.1       Общи положения 
2.1.1 
Плавателният съд следва да е осигурен с: 
.1 
характеристики за устойчивост и системи за стабилизиране, подходящи за 
осигуряване на безопасност, когато плавателният съд се експлоатира в 
режим без водоизместимост и по време на преходен режим; 
.2 
характеристики на плаваемост и устойчивост, подходящи за осигуряване на 
безопасност, когато плавателният съд се експлоатира в режим на 
водоизместимост, както в неповредено, така и в повредено състояние; и 
.3 
характеристики за устойчивост в режим без изместване и преходен режим, 
подходящи за безопасно преминаване на плавателния съд в режим на 
водоизместимост в случай на неизправност на системата. 
2.1.2 
При изчисляването на устойчивостта се отчита ефектът от обледеняването. Пример 
за установена практика за отклонения при натрупване на лед е даден в приложение 5 за 
насоки на Администрацията. 
2.1.3 
За целите на настоящата и следващите глави, освен ако изрично не е предвидено 
друго, се прилагат следните определения: 
.1  
„Точка на заливане“ означава всеки отвор, през който може да се наводнят 
помещенията, 
които 
съставляват 
резервната 
плаваемост, 
докато 
плавателният съд е в неповредено или повредено състояние и се накланя под 
ъгъл, надхвърлящ ъгъла на равновесие. 
.2 
„Напълно потопено крило“ означава крило, което няма подемни компоненти, 
излизащи над повърхността на водата в режим на носене на крилото. 
.3         „Еднокорпусен плавателен съд“ е всеки плавателен съд, който не е 
многокорпусен плавателен съд. 
.4 
„Многокорпусен плавателен съд“ е плавателен съд, който при всеки 
нормално постижим надлъжен наклон или кренящ ъгъл има твърда 
конструкция на корпуса, която прониква през повърхността на морето в 
повече от една отделна зона. 
.5 
„Пропускливост“ на дадено помещение е процентът от обема на това 
пространство, който може да се наводни. 
.6  
„Цилиндър“ означава удължаваща се надолу гъвкава конструкция, 
използвана за поместване или разделяне на въздушна възглавница. 
2.1.4 
Могат да бъдат приети други средства за доказване на съответствие с изискванията 
на която и да е част от настоящата глава, при условие че може да се докаже, че избраният 
26 
метод осигурява еквивалентно ниво на безопасност. Тези методи могат да включват: 
.1         математическа симулация на динамично поведение; 
.2         изпитване на модел в мащаб; и 
.3         изпитвания в пълен мащаб. 
2.1.5 
Моделните или пълномащабни изпитвания и/или изчисления (според случая) 
включват също така разглеждане на следните известни рискове за устойчивостта, на които 
високоскоростните плавателни съдове са податливи, в зависимост от вида на плавателния 
съд: 
.1         неустойчивост на посоката, която често е съчетана с неустойчивост при 
клатене и накланяне; 
.2 
протегляне и потапяне на носа в морето при скорости, близки до скоростта 
на вълните, приложими за повечето видове; 
.3 
потапяне на носа на монокорпуси и катамарани поради динамична загуба на 
надлъжна устойчивост в относително спокойно море; 
.4         намаляване на напречната устойчивост с увеличаване на скоростта на 
монокорпусите; 
.5 
подскачане на монокорпуси в съчетание с накланяне и силни вибрации, 
които могат да станат прекомерни; 
.6 
спъване на надлъжната греда, често срещано при монокорпусите и 
възникващо, когато потапянето на надлъжната греда генерира силен 
преобръщащ момент; 
.7 
пробиване при превозни средства с въздушна възглавница, надлъжно или 
напречно, в резултат на отпускане на носа или страничния цилиндър или 
внезапен колапс на геометрията на цилиндъра, което в крайни случаи може 
да доведе до преобръщане; 
.8 
неустойчивост при накланяне на двукорпусни плавателни съдове с малка 
площ на газене във вода, дължаща се на хидродинамичния момент, 
възникнал в резултат на водния поток над потопените долни корпуси; 
.9 
намаляване на ефективната метацентрична височина (устойчивост при 
клатене) на неводоизместващи кораби при завои с висока скорост в 
сравнение с тази при прави курсове, което може да доведе до внезапно 
нарастване на кренящия ъгъл и/или клатене и накланяне; и 
.10 
резонансно клатене на неводоизместващи кораби при напречни вълни, което 
в крайни случаи може да доведе до преобръщане. 
2.1.6  Извършват се подходящи изчисления и/или изпитвания, за да се докаже, че при 
експлоатация в рамките на одобрени работни ограничения, след смущения, причиняващи 
клатене, накланяне или издигане поради завиване или комбинация от завивания, 
плавателният съд се връща в първоначалното си положение.