Държавен вестник, бр. 23, 2017 г., стр. 45

БРОЙ  23	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  45  
„9. Системата за автоматична идентифика­
ция (AIS) трябва ежегодно да се подлага 
на експлоатационни изпитания. Изпита­
нията трябва да се провеждат от одобрен 
инспектор или организация, занимаваща 
се с изпитания и техническо обслужване. 
Изпитанията трябва да установят правил­
ното програмиране на корабната статична 
информация, правилния обмен на данни със 
свързаните сензори, както и да проверят 
радиообмена чрез измерване на радиочес­
тоти и тест в ефир с помощта например на 
система за управление на трафика (VTS). 
На кораба трябва да се съхранява копие 
от свидетелството за съответствие.“
Правило 23 – Съоръжения за прехвърляне на 
пилоти
10. Съществуващият текст на правило 23 се 
заменя със следния:
„1. Приложно поле
1.1. Кораби, извършващи рейсове, в хода 
на които има вероятност да се използват 
пилоти, трябва да бъдат снабдени със 
съоръжения за прехвърляне на пилоти.
1.2. Оборудването и съоръженията за 
прехвърляне на пилоти, инсталирани* на 
или след 1 юли 2012 г., трябва да отговарят 
на изискванията на настоящото правило, 
като се обърне надлежно внимание на 
стандартите, приети от Организацията**.
______________________
*Вж. Унифицираното тълкуване на Правило 
V/23(MSC.1/Circ.1375) на SOLAS.
**Вж. Резолюцията относно съоръжения за 
прехвърляне на пилоти, приета от Организацията.
1.3. Освен ако не е посочено друго, оборуд­
ването и съоръженията за прехвърляне на 
пилоти, които са инсталирани на кораби 
преди 1 юли 2012 г., трябва да отговарят 
поне на изисквания­та на правила 17* или 
23 от Международната конвенция за без­
опасност на човешкия живот на море от 
1974 г., действаща до тази дата, като се 
обърне надлежно внимание на стандартите, 
приети от Организацията преди тази дата.
1.4. Оборудването и съоръженията, инста­
лирани на или след 1 юли 2012 г., които 
представляват подменено оборудване и 
съоръжения, инсталирани на корабите 
преди 1 юли 2012 г., трябва, доколкото 
това е целесъобразно и практически въз­
можно, да отговарят на изискванията на 
настоящото правило.
1.5. По отношение на кораби, построени 
преди 1 януари 1994 г., параграф 5 се при­
лага не по-късно от първия преглед** на 
или след 1 юли 2012 г. 
1.6. Параграф 6 се прилага за всички кораби.
2. Общи положения
2.1. Всички съоръжения, които се използват 
за прехвърляне на пилоти, трябва ефектив­
но да изпълняват своето предназначение 
да осигуряват безопасно качване на пи­
лоти на борда и слизането им от кораба. 
Приспособленията трябва да са чисти, 
надлежно поддържани и съхранявани и 
редовно да се проверяват за гарантиране 
на тяхната безопасна употреба. Те трябва 
да се използват само за качване на борда 
и слизане от кораба на хора.
2.2. Поставянето на съоръженията за пре­
хвърляне на пилоти и качването на пилот 
на борда трябва да става под наблюдението 
на отговорно лице от командния състав на 
кораба, имащ средство за връзка с навига­
ционния мостик, което освен това трябва 
да осигури съпровож­дане на пилота по 
безопасен маршрут до и от навигацион­
ния мостик. Членовете от екипажа, които 
участват в поставяне и работа с механично 
оборудване, трябва да бъдат инструктирани 
по отношение на безопасните процедури, 
които трябва да се следват, а оборудването 
трябва да се тества преди използване.
2.3. Производителят на пилотския трап 
трябва да удостовери, че той отговаря 
на изискванията на това правило или на 
международен стандарт, приет от Орга­
низацията***. Пилотските трапове трябва 
да бъдат инспектирани в съответствие с 
правила I/6, 7 и 8.
2.4. Всички пилотски трапове, използвани 
за прехвърляне на пилоти, трябва да бъ­
дат ясно обозначени с етикети или друга 
трайна маркировка, така че да е възможна 
идентификация на всяко съоръжение при 
извършване на преглед, проверка и съх­
ранение на документацията. На борда на 
кораба трябва да се съхранява документа­
ция, в която се посочва датата на пускане 
в експлоатация на даден пилотски трап и 
извършените ремонти.
2.5. Понятието „параден трап“ в това 
правило означава трап, който е част от 
съоръженията, които се използват за пре­
хвърляне на пилоти.
3. Съоръжения за прехвърляне
3.1. Трябва да бъдат предвидени съоръжения 
за безопасно качване на пилота на борда и 
слизане от кораба от двата борда на кораба.
______________________
*Вж. Резолюция MSC.99(73), която преноме­
рира предишното правило 17 като правило 
23, влязла в сила на 1 юли 2002 г.
** Вж. Унифицираното тълкуване на термина 
„първия преглед“, упоменат в разпоредбите 
на SOLAS (MSC.1/Circ.1290).
***Вж. Препоръките на Международната 
организация за стандартизация, в частност 
публикация ISO 799:2004. Кораби и морски 
технологии – Пилотски трапове.
3.2. На всички кораби, където разстоянието 
от нивото на водата до мястото за качване 
на или слизане от кораба е по-голямо от  
9 m и където е предвидено качването и 
слизането на пилотите да става по парад­
ния трап* или с помощта на друго еднакво 
безопасно и удобно средство в съчетание с 
пилотски трап, такова оборудване трябва 
да е разположено от двата борда на ко­
раба, освен ако оборудването може да се 
прехвърля за ползване и на двата борда.
3.3. Безопасно и удобно качване на и сли­
зане от кораба се осигурява посредством:
______________________
*Вж. Правило II-1/3-9 относно съоръженията за 
качване на и слизане от кораба, приети с Резолюция 
MSC.256(84), заедно със съответните Ръководства 
(MSC.1/Circ.1331).