Държавен вестник, бр. 26, 2011 г., стр. 44

СТР.  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  26
пекти и въздействието върху околната среда 
през целия експлоатационен период на пре­
возните средства, които включват най-малко 
изисквания за:
1. потребление на енергия;
2. емисии на въглероден диоксид (CO2);
3. емисии на азотни оксиди (NOx), неметано­
ви въглеводороди (NMHC) и прахови частици.
(2) Методиката за изчисляване на разхо­
дите за потребление на енергия, емисии на 
въглероден диоксид, азотни оксиди, немета­
нови въглеводороди и прахови частици през 
целия експлоатационен период на превозните 
средства се използва, когато възложителите 
прилагат изискванията на ал. 1 като показа­
тели при критерий за оценка „икономически 
най-изгодната оферта“.
Чл. 3. За целите на чл. 2, ал. 2 разходите 
през целия експлоатационен период на пре­
возни средства, придобити чрез покупка, за 
потребление на енергия, както и за емисии на 
CO2 и на замърсители, посочени в таблица 2 
от приложението, които са свързани с тяхната 
експлоатация, се представят в парично изра­
жение и се изчисляват съгласно методиката, 
определена в чл. 4.
Чл. 4. (1) Оперативните разходи за пот­
ребление на енергия на превозно средство 
през целия му експлоатационен период се 
изчисляват въз основа на следната методика:
1. разходът на гориво на километър за 
превозно средство, в съответствие с ал. 2, се 
изчислява в единици потребление на енергия 
на километър независимо от това дали това 
става пряко, какъвто е случаят с автомобили­
те на електричество, или не; когато разходът 
на гориво е даден в други единици, те се 
преобразуват в потребление на енергия на 
километър, като се използват коефициентите 
на преобразуване, определени в таблица 1 от 
приложението, относно енергийното съдър­
жание на различните горива;
2. използва се само една-единствена парична 
стойност за единица енергия; тя се равнява на 
по-ниския от разходите за единица енергия от 
бензин или дизелово гориво преди облагането 
с данъци, когато енергията е използвана като 
гориво за пътни превозни средства;
3. оперативните разходи за потребление на 
енергия на превозно средство през целия му 
експлоатационен период се изчисляват, като 
се умножи пълният пробег, при необходимост, 
като се отчита направеният до този момент 
пробег, в съответствие с ал. 6 по потреблени­
ето на енергия на километър в съответствие 
с т. 1 и по разходите за единица енергия в 
съответствие с т. 2.
(2) Оперативните разходи за емисиите на 
CO2 на превозно средство през целия му екс­
плоатационен период се изчисляват, като се 
умножи пълният пробег, при необходимост, 
като се отчита направеният до този момент 
пробег, в съответствие с ал. 6 по емисиите 
на CO2 в килограми на километър в съот­
ветствие с ал. 5 и по разходите на килограм 
в съответствие с границите, определени в 
таблица 2 от приложението.
(3) Оперативните разходи за емисиите на 
замърсители, изброени в таблица 2 от прило­
жението, на превозно средство през целия му 
експлоатационен период се изчисляват чрез 
събиране на оперативните разходи през целия 
му експлоатационен период за емисиите на 
NOx, NMHC и прахови частици. Оперативните 
разходи за емисиите на всеки един замър­
сител през целия експлоатационен период 
на превозно средство се изчисляват, като се 
умножи пълният пробег, при необходимост, 
като се отчита направеният до този момент 
пробег, в съответствие с ал. 6 по емисиите в 
грамове на километър в съответствие с ал. 5 
и по съответните разходи на грам. Разходите 
се вземат от средните стойности за Европей­
ската общност, определени в таблица 2 от 
приложението.
(4) Възложителите по чл. 7 от Закона за 
обществените поръчки в случаите по ал. 2 и 
3 могат да прилагат по-високи разходи, при 
условие че тези разходи не надвишават съот­
ветните стойности, определени в таблица 2 
от приложението, умножени по 2.
(5) Разходът на гориво, както и емисиите на 
CO2 и на замърсителите, посочени в таблица 2 
от приложението, на километър, свързани с 
експлоатацията на превозното средство, се 
определят въз основа на стандартизирани за 
Европейската общност процедури за изпитване 
на пътните превозни средства, за които такива 
процедури са утвърдени в общностното зако­
нодателство за одобрение на типа. За пътни 
превозни средства, за които не са предвидени 
стандартизирани за Европейската общност 
процедури за изпитване, сравнимостта между 
различните оферти се постига чрез използва­
не на общопризнати процедури за изпитване, 
на резултатите от изпитвания, извършени за 
компетентните органи, или на информация, 
предоставена от производителя.
(6) Пълният пробег на превозното средство, 
ако не е посочено друго, се взема от таблица 3 
от приложението.
Допълнителна разпоредба
§ 1. „Пълен пробег на превозното средство“ 
е пробегът през целия експлоатационен период 
на съответното превозно средство.
Преходни и заключителни разпоредби
§ 2. Наредбата се издава на основание 
чл. 26а, ал. 3 от Закона за обществените 
поръчки.
§ 3. С тази наредба се въвеждат изисквани­
ята на Директива 2009/33/ЕО на Европейския 
парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. 
за насърчаването на чисти и енергийноефек­
тивни пътни превозни средства (ОВ, L 120 от 
15.05.2009 г.).
Министър: Ал. Цветков