Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 80

С Т Р .  80
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  64
ги системи, които могат да се въведат в бъдеще,
ще се приемат за антиблокиращи спирачни сис-
теми по смисъла на приложението и т. 1.1.4.2 от
част 1 на приложение № 2, при условие че осигу-
ряват ефективност, равна на определената в при-
ложението.
2. Специфични понятия за целите на прило-
жението
2.1. “Датчик (сензор)” е компонентът, предназ-
начен да разпознава и предава на контролера пара-
метри, получени при въртене на колелото(-ата), или
динамичните параметри на превозното средство.
2.2. “Контролер” е компонентът, предназначен
да обработи предаваната от датчика(-ците) инфор-
мация и да предаде сигнал на модулатора.
2.3. “Модулатор” е компонентът, предназначен
да променя спирачната(-ите) сила(-и) в съответс-
твие с получения от контролера сигнал.
2.4. “Пряко контролирано колело” е колелото,
чиято спирателна сила е модулирана според дан-
ните, които са осигурени поне от собствения му
датчик (1 ).
2.5. “Косвено контролирано колело” е колело,
чиято спирачна сила е модулирана според данни-
те, които са осигурени от датчика(-ците) на други
колела(1).
3. Типове антиблокиращи спирачни системи
3.1. Моторно превозно средство се приема за
оборудвано с антиблокираща спирачна система по
смисъла на т. 1 от част 2 на приложение № 2, кога-
то е монтирана една от следните системи:
3.1.1. Антиблокираща спирачна система от ка-
тегория 1:
Превозно средство, което е оборудвано с ан-
тиблокираща спирачна система от категория 1,
трябва да отговаря на съответните изисквания на
приложението.
3.1.2. Антиблокираща спирачна система от ка-
тегория 2:
Превозно средство, което е оборудвано с ан-
тиблокираща спирачна система от категория 2,
трябва да отговаря на съответните изисквания на
приложението, с изключение на тези по т. 5.3.5.
3.1.3. Антиблокираща спирачна система от ка-
тегория 3:
Превозно средство, което е оборудвано с ан-
тиблокираща спирачна система от категория 3,
трябва да отговаря на всички изисквания на при-
ложението, с изключение на тези по т. 5.3.4 и 5.3.5.
При такива превозни средства всяка отделна ос
(или независимо окачване), която не се състои
най-малко от едно пряко контролирано колело,
трябва да отговаря на изискванията за използва-
не на сцеплението и последователността за бло-
киране на колелата, които са посочени в част 2 на
приложение № 2, вместо изискванията за използ-
ване на сцеплението, посочени в т. 5.2 на настоя-
щото приложение.
(1) Антиблокиращите спирачни системи с орган за уп-
равление за избор на “високо сцепление” се счита, че
включват пряко и косвено контролирани колела. При
системи с орган за управление за избор на “ниско
сцепление” всички колела, които се разпознават, се
приемат за пряко контролирани колела.
Ако относителните местоположения на криви-
те за използване на сцеплението, обаче, не отгова-
рят на изискванията по т. 3.1.1 от част 2 на прило-
жение № 2, се извършва проверка, за да се гаран-
тира, че колелата на най-малко една от задните
оси не блокират преди тези на предната ос/и при
условията, посочени в т. 3.1.1 и 3.1.4 от част 2 на
приложение № 2, съответно по отношение на спи-
рачния коефициент и на натоварването. Спазване-
то на тези изисквания може да бъде проверено на
пътни повърхности с високо или ниско сцепление
(около 0,8 и 0,3 максимум) чрез модулиране на
силата на устройството за управление на работна-
та спирачка.
3.2.
Дадено ремарке се приема, че е оборудвано
с антиблокираща спирачна система по смисъла на
т. 1 от част 2 на приложение № 2, когато най-малко
две колела на противоположни страни на превоз-
ното средство са пряко контролирани, а всички
останали колела са пряко или косвено контролира-
ни от антиблокиращата спирачна система. При
същинските ремаркета най-малко две колела на една
предна ос и две колела на една задна ос трябва да
бъдат контролирани пряко, като всяка една от тези
оси има най-малко един независим модулатор, а
всички останали колела са пряко или косвено кон-
тролирани. В допълнение, ремаркето, което е обо-
рудвано с антиблокираща система, трябва да отго-
варя на едно от следните условия:
3.2.1. Антиблокираща спирачна система от ка-
тегория A:
Ремарке, което е оборудвано с антиблокираща
спирачна система от категория A, трябва да отго-
варя на изискванията на приложението.
3.2.2. Антиблокираща спирачна система от ка-
тегория В:
Ремарке, което е оборудвано с антиблокираща
спирачна система от категория В, трябва да отго-
варя на съответните изисквания на приложение-
то, с изключение на изискванията по т. 6.3.2.
4. Общи изисквания
4.1. Отделен светлинен сигнал трябва да пре-
дупреждава водача за всяка електрическа неиз-
правност или аномалия в датчика (сензора), която
засяга системата по отношение на функционални-
те и оперативните изисквания на приложението,
включително в електрозахранването, външното
електрическо захранване на контролера(-ите),
както и външните електрически проводници на
контролера(-ите) и модулатора(-ите). Произво-
дителят предоставя на техническата служба ана-
лиз на потенциалните неизправности в контроле-
ра(-ите) и ефектите от тях. Тази информация се
обсъжда и съгласува между техническата служба
и производителя на превозното средство.
4.1.1. Предупредителният сигнал трябва да светва
при подаване на напрежение към антиблокираща-
та спирачна система. В неподвижно състояние на
превозното средство се проверява за наличие на
посочените грешки преди угасването на сигнала.
4.1.2. Статичната проверка на датчиците може
да установи, че последният път, когато превозното
средство се е движило със скорост по-висока от
10 km/h, е имало неработещ датчик. Допуска се пре-
дупредителният сигнал да светне отново, докато пре-