Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 95

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  95
влак; ограждането се извършва от член на пре-
возната бригада, а когато няма такава—от по-
мощник-машиниста;
3. при движение на влаковете с разграниче-
ние по време, ако някой от влаковете (возила-
та), след който се движи друг влак или возило,
спре, последният работник от спрелия влак
веднага се отправя със сигнал за спиране към
следващия влак, за да го спре;
4. при принудително спиране на влак при
движение без съобщения (ДБС) началникът на
влака (старши кондуктор, маневрист) уточня-
ва с машиниста причините и времето на прес-
тоя и изпраща работник, който да огради влака
с петарди и да спре следващия влак;
5. при принудително спиране на влак на меж-
дугарие в участък с АБ с проходни сигнали ло-
комотивният машинист при възможност изтег-
ля влака напред и го установява на място с доб-
ра видимост от следващия влак; строго се заб-
ранява връщане или придвижване на влака (во-
зилото) в обратна посока без предварително
разрешение на дежурния ръководител движе-
ние от гарата, която е изпратила влака, или от
влаковия диспечер в участъци с ДЦ; във всички
случаи член на превозната бригада, а когато
няма такава—помощник-машинистът, веднага
проверява изправността и видимостта на вла-
ковия сигнал (сигнали) и със сигнал за спиране
внимателно наблюдава към междугарието; при
появяване на друг влак той взема незабавни мер-
ки за спирането му.
(2) За прибиране на охраната машинистът
на влака, който предстои да замине, подава
сигнала “Внимание!”—едно продължително
изсвирване с локомотивната свирка.
Чл. 640. При оставяне на вагони на междуга-
рието поради раздвояване на влака, когато тези
вагони ще бъдат взети от същия влаков локо-
мотив, те се ограждат откъм гарата, към която
се движи влакът, с петарди, които при норма-
лен железен път се поставят на 300 м, а при
теснопътна линия—на 200 м от вагоните. Слу-
жителят, който огражда вагоните, изчаква там
локомотива със сигнал за спиране.
Чл. 641. Препятствия за движението на вла-
ковете и маневрите в района на гарата се ог-
раждат, както следва:
1. когато препятствието е на гаров коловоз,
стрелките, които водят към този коловоз, се
обръщат и заключват към друг коловоз, а клю-
човете се съхраняват при дежурния ръководи-
тел движение; на мястото на препятствието се
поставя двустранен забранителен сигнал—при-
ложение № 32 (фиг. 119);
2. когато е необходимо и възможно използ-
ването на части от коловоза, препятствието се
огражда по на 10 м от двете страни с баластова
призма или три здрави траверси, поставени
напречно върху главите на релсите и свързани
посредством болтове с релсите и траверсите на
пътя; на 3 м пред всяка призма или група тра-
верси се поставя забранителен сигнал—прило-
жение № 32 (фиг. 120);
3. когато препятствието е пред и между две
съседни стрелки и мястото не може да се изо-
лира чрез тях, върху стрелките, между езиците
им се поставят забранителни сигнали—прило-
жение № 32 (фиг. 121);
4. когато препятствието е на стрелка, тя се
огражда със забранителни сигнали, поставени
по на 50 м пред нея и след дистанционния ука-
зател—приложение № 32 (фиг. 122); когато пред
повредената стрелка има друга стрелка, чрез
която препятствието може да се изолира, тя се
обръща и заключва за друг коловоз, а ключът
се прибира при дежурния ръководител движе-
ние—приложение № 32 (фиг. 123);
5. когато препятствието е на първата входна
стрелка на текущия път или пред нея, огражда-
нето откъм гаровите коловози се извършва със
забранителни сигнали, поставени по на 50 м от
препятствието, а откъм междугарието препят-
ствието се огражда с входния светофор—при-
ложение № 32 (фиг. 124); когато препятствието
е на разстояние, по-малко от 50 м след входния
светофор, и когато гарата няма входен свето-
фор, препятствието откъм междугарието се
огражда на общо основание със забранителен
сигнал, предсигнал и петарди;
6. когато препятствието е пред входния све-
тофор, то се огражда откъм гарата със забрани-
телен сигнал, поставен срещу входния свето-
фор, а откъм междугарието—на общо основа-
ние със забранителен сигнал, предсигнал и пе-
тарди; така се огражда и препятствие, намира-
що се на текущия път пред първата входна стрел-
ка или пред указателя “Граница на гарата”, ко-
гато гарата няма входен светофор.
Чл. 642. При закрита задна дистанция съсед-
ните коловози се охраняват от стрелочник със
сигнал за спиране, за да се предотврати излиза-
не на влак или маневра от тези коловози—при-
ложение № 32 (фиг. 125).
Чл. 643. Преди и при закриване на предна
дистанция от пристигащ в гарата влак маши-
нистът му подава сигнал “Обща тревога” с ло-
комотивната свирка и изпраща помощника си
да охранява влака със сигнал за спиране.
Чл. 644. (1) Вагоните, оставени на коловоз и
намиращи се под ремонт или натоварени с опас-
ни товари, се ограждат от двете страни със заб-
ранителен сигнал, поставен на 50 м от вагони-
те. Стрелките, водещи за този коловоз, се обръ-
щат и заключват за друг коловоз. Ключовете се
прибират при дежурния ръководител движение.
(2) Когато вагоните се намират на по-малко
от 50 м от дистанционния указател, забрани-
телният сигнал се поставя до дистанционния
указател, а стрелката се обръща и заключва за
друг коловоз и ключът се прибира при дежур-
ния ръководител движение.
(3) Редът за ограждане на влаковите съста-
ви или групи вагони при извършване на техни-
чески преглед или безотцепъчен ремонт се оп-
ределя от началника на РУДВ в зависимост
от местните условия.