Държавен вестник, бр. 36, 2016 г., стр. 98

СТР.  98	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  36
1. В ал. 1 думите „Националната компания 
„Железопътна инфраструктура“ е длъжна“ 
се заменят с „управителят на железопътната 
инфраструктура е длъжен.“
2. Създават се нови ал. 2 – 4: 
„(2) В случаите, когато заявките за капа-
цитет изискват координиране, управителят 
на железопътната инфраструктура може да 
предложи на заявителите инфраструктурен 
капацитет, който се различава от заявения.
(3) За разрешаване на случаи на несъв-
местимост на заявките за разпределяне на 
капацитет управителят на железопътната 
инфраструктура извършва консултации със 
заявителите, като им предоставя в кратък 
срок, безплатно, в писмена или електронна 
форма, информация относно:
1. влаковите маршрути, поискани от всички 
други заявители по същите маршрути;
2. влаковите маршрути, разпределени вре-
менно на всички други заявители по същите 
маршрути;
3. влаковите маршрути, предложени в за-
мяна на заявения капацитет, при условията 
на ал. 2;
4. цялата налична информация за крите-
риите, използвани в процеса на разпределяне 
на капацитета. 
(4) Информацията по ал. 3 се предоставя, 
без да се разкриват другите заявители, освен 
ако съответните заявители не са изразили 
съгласие за това.“
3. Създава се ал. 5:
„(5) Принципите, на които се подчинява 
процесът на координиране на заявките по 
ал. 2, се определят в референтния документ на 
железопътната мрежа, като се вземат предвид 
сложността на организирането на влаковите 
маршрути и последиците, които изменени-
ето може да има за други управители на 
железопътната инфраструктура. В документа 
се съдържат правила за бързо разрешаване 
на спорове във връзка с разпределянето на 
инфраструктурния капацитет, съгласно кои-
то управителят на инфраструктурата взема 
решение след проведени консултации със за-
сегнатите страни в срок до 10 работни дни от 
постъпване на жалбата. Правилата не засягат 
съществуващите процедури на обжалване по 
чл. 116, ал. 5 ЗЖТ.“
4. Досегашната ал. 2 става ал. 6 
5. Досегашната ал. 3 става ал. 7.
6. Създава се ал. 8:
„(8) Извънредни (ad hoc) заявки за предос-
тавяне на капацитет, свързани с допълнителен 
обем на превози, се приемат и удовлетворяват 
възможно най-бързо, но не по-късно от пет 
работни дни.“
7. Досегашната ал. 4 става ал. 9 и се из-
меня така:
„(9) Управителят на железопътната ин-
фраструктура оценява необходимостта от 
резервен капацитет с цел удовлетворяване на 
заявките по ал. 8 и информира заявителите, 
които евентуално биха желали да ползват 
този капацитет. Тези изисквания се прилагат 
и в случаите на наситена инфраструктура.“ 
§ 18. В чл. 17 се правят следните изменения 
и допълнения:
1. Алинеи 2 и 3 се изменят така:
„(2) Операторите на обслужващи съоръ-
жения предоставят по недискриминационен 
начин достъп на всички железопътни пред-
приятия, включително достъп до релсов път, 
до съоръженията, посочени в приложение 
№ 1, т. 2, както и до услугите, предоставяни 
в тези съоръжения.
(3) С изключение на случаите по ал. 4 уп-
равителят на железопътната инфраструктура 
може да извършва намаления на цените на 
услугите, които се ограничават до действи-
телните икономии от административни раз-
ходи за управителя на инфраструктура. При 
определяне на равнището на отстъпката не 
могат да се отчитат икономии от разходи, 
които вече са включени в наложената такса.“
2. Създава се нова ал. 4:
„(4) Управителят на железопътната ин-
фраструктура може да внедрява системи за 
намаления за всички потребители на инфра-
структурата, предоставящи за определен срок 
отстъпки за насърчаване развитието на нови 
железопътни услуги или отстъпки, насърчава-
щи използването на определени линии, които 
не се използват достатъчно. Намаленията 
могат да се отнасят само за такси, наложени 
за определен участък от инфраструктурата.“ 
3. Досегашната ал. 4 става ал. 5.
4. Създават се ал. 6 – 16:
„(6) За гарантиране на равнопоставен 
достъп до обслужващите съоръжения, по-
сочени в т. 2, букви „а“ – „г“, „ж“ и „и“ от 
приложение № 1, както и предлагането на 
услуги в тези съоръжения, когато операторът 
на обслужващото съоръжение е под прекия 
или косвения контрол на организация или 
дружество, които също извършват дейност и 
имат господстващо положение на пазара за 
железопътни транспортни услуги, за които 
се използва съответното съоръжение, опера-
торите на тези обслужващи съоръжения се 
организират в такава структура, която да га-
рантира тяхната независимост от съответната 
организация или дружество в организационно 
отношение, както и във връзка с вземането 
на решения, без да се изисква създаването 
на отделен правен субект, като е достатъчно 
създаването на отделни звена в него.
(7) За обслужващите съоръжения по т. 2 
от приложение № 1 операторът и съответната 
организация или дружество водят отделно 
счетоводство, включително отделни счето-
водни баланси и отчети за приходите и разхо-
дите. Когато експлоатацията на обслужващо 
съоръжение се осигурява от управител на 
железопътната инфраструктура или когато 
операторът на обслужващо съоръжение е под 
прекия или косвения контрол на управител на