Държавен вестник, бр. 88, 2022 г., стр. 21

БРОЙ  88	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  21  
и) обобщена схема на всички пътни знаци;
4. схеми на проектното предложение за:
а) класификация на уличната мрежа и 
обекти, които влияят върху организацията 
на движението;
б) организация на транзитно движение;
в) организиране на движението на РЛОТПП, 
пътнически гари, спирки, таксиметрови сто­
янки;
г) посочност и предимства на движението;
д) ограничения в режима на престой и 
паркиране;
е) товарно движение и забрана за движение 
на определени видове ППС;
ж) пешеходно, велосипедно движение и 
паркиране;
з) режими на скорост на движение;
и) обобщена схема на основните пътни 
знаци, необходими за реализирането на схе­
мите на ГПОД;
к) списък на организационни и инженерно-
технически мероприятия.
(2) При актуализация на ГПОД в края на 
периода от 5 години схеми на съществуващото 
положение може да не се изготвят. Изготвят се 
проучвания и анализи на съществуващото по­
ложение и схеми на проектното предложение.
Чл. 23. (1) Генералният план за органи­
зация на движението на етап „Окончателен 
проект“ съдържа:
1. всички части на предварителния проект 
по чл. 22, ал. 1;
2. схеми на проектното предложение 
(прогнозни схеми) с нанесени корекции на 
основание протоколите от ЕСУТ;
3. обобщена схема на основните пътни 
знаци, необходими за реализирането на схе­
мите по т. 1 и 2.
(2) При актуализация на ГПОД в края на 
перспективния период от 5 години съдържа­
нието е в съответствие с ал. 1.
Г л а в а  ч е т в ъ р т а
СХЕМИ НА ГПОД
Раздел I
Общи положения
Чл. 24. (1) Проучванията, извършени от 
проектанта, включват набиране на информа­
ция за действащата в момента организация 
и безопасност на движението, способите за 
нейното реализиране и степента на обслужване 
на провежданото движение при конкретната 
пътна обстановка, както и ефективността на 
нейното приложение.
(2) Информацията се набира първоначал­
но за първостепенната улична мрежа, а при 
необходимост и за второстепенната улична 
мрежа и се анализира.
Чл. 25. Съществуващите пътни знаци, 
светофарни уредби и други средства за сиг­
нализиране на движението се проучват и 
представят от проектанта в схема, съдържаща:
1. местоположение на пътните знаци;
2. местоположение на светофарните уредби;
3. допълнителни технически средства за 
организация и регулиране на движението;
4. площи от уличните платна, предназна­
чени за паркиране на ППС;
5. общински паркинги.
Чл. 26. (1) Преброяванията на транспорт­
ните потоци се извършват на конкретно 
посочени от възложителя кръстовища от 
първостепенната улична мрежа еднократно, в 
делничен ден (без първия и последния делник 
от седмицата), в пикови часове.
(2) Изготвя се картограма за транспортното 
натоварване на определените кръстовища, 
която съдържа графика на сумарното дви­
жение и таблици с указване величините и 
видовете транспорт, които образуват сумар­
ното движение.
Чл. 27. Върху схема се отбелязват броят 
на ПТП за последните 5 години, предхожда­
щи тази, в която се изработва ГПОД. Освен 
общия брой на ПТП се посочват и сведения 
за вида на ПТП, както и за броя на ранените 
и на загиналите.
Чл. 28. Характеристика на населеното мяс­
то се съставя на база на анализ на данни за:
1. наличие на трасета от републиканската 
пътна мрежа, които преминават през тери­
торията на населеното място (брой, класове, 
конфигурация, състояние, натоварване и др.);
2. площи със специално функционално 
назначение (жп прелези и гари, автогари, 
пристанища, аерогари, военни поделения и др.).
Чл. 29. Всички събрани и предоставени 
изходни данни се ползват за заключения и 
мотивировка на проектните решения по ор­
ганизация на движението и намират място в 
текстовете на обяснителната записка.
Раздел II
Схема на класификация на уличната мрежа 
и обекти, които влияят върху организацията 
на движението
Чл. 30. (1) Всички проектни решения на 
мероприятията по организация на движени­
ето се базират на класификацията на улич­
ната мрежа, дадена в схема. Последната се 
основава на данните от ОУП, а когато няма 
такъв – въз основа на ПУП съгласно чл. 109, 
ал. 2 на ЗУТ.
(2) Допуска се класифицирането на съ­
ществуващата първостепенна и второстепенна 
улична мрежа да се извършва съобразно:
1. функционалното предназначение на 
улиците в транспортната система;
2. наличието на маршрути на РЛОТПП;
3. възможностите на напречния профил и 
геометричните елементи;
4. установени транспортни традиции и др.
(3) Класът на дадена улица е еднакъв по 
нейната дължина, но в случаите, когато тя се