Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 69

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  69  
(2) Леките пътнически автомобили (с бен-
зинови или дизелови двигатели) отделят еми-
сии на изгорели (от ауспуха) газове и сажди в 
стойности със значими различия. 
(3) Лекотоварните превозни средства обик-
новено са с маса до 3,5 t. При възможност 
този автомобилен клас се разглежда отделно. 
(4) Броят на тежкотоварните превозни 
средства (в т.ч. камиони и автобуси), и по-
конкретно на задвижваните с дизелови дви-
гатели, трябва да е известен при изчисляване 
на емисиите. Често тези данни са дадени като 
среден процент от общия поток на трафика, 
но при пик на трафика тази стойност е доста 
висока. Данните за емисиите, дадени в при-
ложение № 10, са средни за камион – леко-
товарни камиони до 15 t и полуремаркета до 
32 t. Товарни автомобили може да бъдат еди-
нични камиони, товарен автомобил, ремарке, 
камиони с шарнирна рама/полуремаркета и 
автобуси. 
Чл. 222. Превозните средства (единици 
пътнически автомобили PCU – Passenger Car 
Unit) се различават значително по размер и 
форма. „PC“ представя един лек автомобил, 
който се използва за определяне на макси-
малния брой на превозните средства, които 
могат да бъдат в пътния тунел през едно и 
също време. Един лек автомобил отговаря на 
един PCU (1PC = PCU). Конвертирането на 
камион или автобус в PCU се извършва, като 
се приравнява на два пътнически автомобила 
в колонен трафик и на 3 леки автомобила 
(1 камион или автобус = 2 до 3 PCU) в бавно 
движещ се затруднен трафик, включително и 
при изкачване на наклони.
Чл. 223. Плътността на трафика (D), дефи-
нирана като брой на превозните средства на 
единица дължина (обикновено километър) от 
пътния тунел в даден период от денонощието, 
е ключов параметър за проектиране на вен-
тилацията, който за вентилационния проект 
трябва да отчете честотата на задръстванията 
и на забавеното (затруднено) движение, вклю-
чително през пикови периоди или при малка 
плътност на трафика, които обикновено на-
лагат допълнителни изисквания към венти-
лационния дебит за проветряване на тунела. 
Еквивалентната плътност на трафика в една 
лента De се определя по формулата:
, (4)
където „а“ е процентът на HGV в общия 
трафик.
С тази формула се изчислява еквивалент-
ната плътност по данните в табл. 6, като се 
знае процентът „а“ на HGV в трафика.
Чл. 224. Максималният трафик може да 
се очаква около 10 години след въвеждане на 
пътния тунел в експлоатация или по-късно. 
В проекта за вентилация се отчита както на-
чалният период на експлоатация, така и пе-
риодът на максимален трафик. Последният 
вариант се съобразява с очакваната промяна 
на вида на транспортните средства (напри-
мер хибридни) и с изменението на нормите 
за емисии в бъдещи периоди. 
Чл. 225. Забавеното движение с ориенти-
ровъчна скорост около 10 km/h и спреният 
трафик (0 km/h) обикновено определят до-
миниращите изисквания към капацитета на 
вентилацията. В по-дълги тунели може да 
се получат неприемливо големи габарити на 
вентилаторите, което налага предвиждане на 
система за контрол и управление на трафика. 
Чл. 226. Скоростта на трафика (V) обикно-
вено е нормативно ограничена до максимал-
но допустима стойност. Скоростта на тежко-
товарните камиони в зависимост от наклона 
е показана в табл. 7. Високите стойности при 
всеки наклон са за нови камиони, а ниски-
те – за по-стари. Скоростта на лекотоварните 
превозни средства може също да бъде повли-
яна от положителните наклони (изкачване).
Таблица 7
Максимална скорост на тежкотоварни превозни средства (HGV) в зависимост от наклона на пътя
Движение
Спускане надолу
Хоризонтално
Изкачване нагоре
Наклон
-6 %
-4 %
-2 %
0 %
+ 2 %
+ 4 %
+ 6 %
Скорост на HGV
35 – 60
40 – 80
70 – 100
80 – 100
70 – 90
40 – 70
35 – 60
Чл. 227. (1) Средните пикови стойности на трафика (pc/km) – максималната пропускателна 
способност на една пътна лента при средна скорост около 60 km/h в зависимост от положени-
ето на тунела (извънградски или градски), са дадени в табл. 7а. В тежко натоварените градски 
тунели стойностите на пика и на потока на трафика може да бъдат с 10 – 20 % по-високи. В 
пиковия период през тунела обикновено преминават около 10 % от денонощния трафик. Пикът 
на трафика се определя за тридесетте най-натоварени часа в годината. 
(2) При преизчисляване на обема на трафика в единица пътнически (леки) автомобили в ко-
лонен трафик се използва съотношението: един тежкотоварен автомобил е еквивалентен на два 
леки автомобила (1HGV = 2PCU).