Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 30

СТР.  30	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  38
7 
 
ГЛАВА 18 - ОПЕРАТИВНИ ИЗИСКВАНИЯ 
 
 
 
Част A - Общи положения 
18.1     Оперативен контрол на плавателния съд 
18.2     Документация за плавателния съд 
18.3     Обучение и квалификации 
18.4     Обслужване на спасителните съдове и контрол 
18.5     Инструкции и тренировки за аварийни ситуации 
 
Част Б - Изисквания към пътническите плавателни съдове 
18.6     Обучение за квалификационен клас за тип 
18.7     Инструкции и тренировки за аварийни ситуации 
 
Част В - Изисквания към товарните плавателни съдове 
18.8     Обучение за квалификационен клас за тип 
 
ГЛАВА 19 - ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКИ И ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ 
Приложение 1  Образец на сертификат за безопасност на високоскоростни     
плавателни съдове и списък на оборудването 
Приложение 2  Образец на разрешително за експлоатация на високоскоростни 
плавателни съдове 
Приложение 3     Приложение на концепцията за вероятностите 
Приложение 4 
 Процедури 
за 
анализ 
на 
характера 
и 
последствията 
от 
неизправностите  
Приложение 5     Натрупване на лед, приложимо за всички видове плавателни съдове  
Приложение 6     Устойчивост на плавателни съдове на подводни криле 
Приложение 7     Устойчивост на многокорпусни плавателни съдове 
Приложение 8     Устойчивост на еднокорпусни плавателни съдове 
Приложение 9    Определения, изисквания и критерии за съответствие, свързани с  
експлоатационните показатели и показателите за безопасност 
Приложение 10  Критерии за изпитване и оценка на седалките за пътниците и    
 екипажа 
Приложение 11    Открити двустранни спасителни салове 
8 
 
МЕЖДУНАРОДЕН КОДЕКС ЗА БЕЗОПАСНОСТ  
НА ВИСОКОСКОРОСТНИ ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ, 2000 Г. 
 
Въведение 
 
1 
Международните конвенции, ратифицирани по отношение на конвенционалните 
кораби, и правилата, прилагани в резултат на тези конвенции, до голяма степен са 
разработени, като се има предвид начинът, по който конвенционалните кораби се 
конструират и експлоатират. По традиция корабите се строят от стомана и с минимален 
оперативен контрол. Поради това изискванията за корабите, извършващи дълги 
международни рейсове, са формулирани по такъв начин, че, когато даден кораб е 
представен за преглед и му е издаден сертификат за безопасност, корабът може да отиде 
навсякъде по света, без да му се налагат никакви експлоатационни ограничения.  Ако 
корабът не е претърпял произшествие, всичко, което е необходимо, е той да бъде 
представен на Администрацията за щателен втори преглед преди изтичането на 
сертификата за безопасност на кораба и сертификатът ще бъде преиздаден. 
 
2  
Традиционният метод за регулиране на корабите не следва да се приема за 
единствения възможен начин за осигуряване на подходящо ниво на безопасност.  Не 
следва също така да се счита, че не може да се приложи друг подход, при който се 
използват различни критерии.  В продължение на дълъг период от време бяха разработени 
и въведени в експлоатация различни нови конструкции на морски превозни средства.  
Въпреки че те не съответстват напълно на разпоредбите на международните конвенции, 
свързани с конвенционалните кораби, построени от стомана, те показаха способност да 
работят на еквивалентно ниво на безопасност, когато извършват ограничени рейсове при 
ограничени експлоатационни метеорологични условия и с одобрени графици за техническо 
обслужване и надзор. 
 
3  
 Кодексът за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. (HSC Кодекс 1994 г.) 
произтича от предишния Кодекс за безопасност на плавателните съдове с динамична 
устойчивост (DSC Кодекс), приет от ММО през 1977 г., който отчете, че нивата на 
безопасност могат да бъдат значително подобрени от инфраструктурата, свързана с 
редовното обслужване по определен маршрут, докато философията за безопасност на 
конвенционалните кораби разчита на това корабът да се самоподдържа, като цялото 
необходимо аварийно оборудване се превозва на борда. 
 
4 
Философията за безопасност на настоящия Кодекс се основава на управлението и 
намаляването на риска, както и на традиционната философия за пасивна защита в случай 
на инцидент.  Управлението на риска чрез разположение на помещенията, активни системи 
за безопасност, ограничена експлоатация, управление на качеството и проектиране с оглед 
на човешкия фактор следва да се има предвид при оценката на безопасност, която е 
еквивалентна на тази от настоящите конвенции. Прилагането на математически анализ 
следва да се насърчава за оценка на риска и определяне на валидността на мерките за 
безопасност. 
 
5  
Настоящият Кодекс отчита факта, че високоскоростните плавателни съдове са с лека 
водоизместимост в сравнение с конвенционалните кораби. Аспектът на водоизместимостта 
е жизненоважен параметър за бързия и конкурентоспособен морски транспорт, поради 
което настоящият Кодекс позволява използването на неконвенционални корабостроителни 
материали, при условие че е постигнат стандарт за безопасност, който е поне еквивалентен 
на този при конвенционалните кораби. 
 
6 
За ясното разграничаване на такива плавателни съдове са използвани критерии, 
основани на скоростта и обемно-пространственото число на Фруд, за разграничаване на