Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 53

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53  
(4) При първостепенните улици се осигуря-
ва функционална, транспортна и техническа 
хомогенност.
Чл. 20. Центърът на урбанизираната тери-
тория се освобождава от несвойствено тран-
зитно движение, като за правилното му функ-
циониране се предвижда система от първосте-
пенни улици, които довеждат движението до 
него и същевременно го обхождат.
Чл. 21. (1) Трасетата на редовните линии 
на обществения транспорт за превоз на път-
ници осигуряват преки и удобни връзки меж-
ду всички зони на урбанизираната територия 
според нуждите на потоците, а спирките се 
съобразяват с местата на концентрация на пе-
шеходци, както и с основните обособени пе-
шеходни трасета и зони.
(2) Трасетата на редовните линии на об-
ществения транспорт за превоз на пътници 
осигуряват преки, икономични, ефективни и 
удобни връзки с буферни паркинги, интермо-
дални терминали, метростанции, автогари, жп 
гари, морски гари, пристанища и летища, къ-
дето има такива.
(3) По трасетата на редовните линии на 
релсовия обществен транспорт за превоз на 
пътници извън спирките и местата на преси-
чане с други потоци от движението при въз-
можност между релсите и траверсите се пред-
виждат тревни озеленителни ивици.
Чл. 22. На територията на централната 
зона, както и в непосредствена близост до нея 
се предвиждат места за паркиране на автомо-
били на посетители, в т.ч. електромобили.
Чл. 23. В защитени територии за опазване 
на културното наследство зоните се освобож-
дават от транзитно движение и несвойствени 
транспортни функции. През тях не се пред-
вижда преминаване на улици от първостепен-
ната улична мрежа. Изключение се допуска 
при невъзможност за обслужване на зоната 
само за улици IV клас при условията и по реда 
на ЗУТ и след съгласуване по реда на Закона 
за културното наследство (ЗКН).
Чл. 24. (1) При очаквано движение на ве-
рижни машини по определено направление и/
или на извънгабаритни, взривоопасни, токсич-
ни и пожароопасни товари, на интензивно то-
варен трафик между специализирани площад-
ки или обекти и други подобни на територията 
на производствените и складовите зони могат 
да се предвиждат улици със специален режим 
на товарно движение.
(2) Функционалните, транспортните и тех-
ническите характеристики и класовете на ули-
ците по ал. 1 се определят с ОУП.
Раздел II
Планиране на системата за обществен транс-
порт за превоз на пътници
Чл. 25. (1) Системата на обществения 
транспорт за превоз на пътници се планира и 
проектира въз основа на проучвания, анали-
зи, оценки, модели и прогнози в съответствие 
със структурата на урбанизираната територия, 
нейните топографски и екологични особено-
сти и наличната и проектна улична мрежа.
(2) С ПКТС се осигурява възможност за 
въвеждането в експлоатация на мрежата на 
редовните линии на обществения транспорт за 
превоз на пътници.
(3) При планирането на градската мобил-
ност общественият транспорт за превоз на 
пътници поема основната част от пътнически-
те потоци за осигуряване на икономия на вре-
ме, удобство при пътуването, безопасност на 
движението, екологична среда и икономична 
експлоатация.
Чл. 26. (1) При планиране на мрежата и ин-
фраструктурата на обществения транспорт за 
превоз на пътници се спазват следните прин-
ципи: 
1. достъпност;
2. интегрираност;
3. безопасност;
4. ефективност;
5. привлекателност;
6. удобство.
(2) Принципите по ал. 1 се приоритизират 
в зависимост от целта на мрежата на общест-
вения транспорт, зададена от общините, като 
достъпността и интегрираността са с най-ви-
сок приоритет.
(3) Делът на пътуващите с обществен 
транспорт за превоз на пътници и неговите 
различни форми се определя и обосновава 
чрез разработване на План за развитие на об-
ществения транспорт за превоз на пътници и 
Програма за развитие на обществения транс-
порт за превоз на пътници и се осигурява чрез 
изработване на подробни устройствени и ко-
муникационно-транспортни планове.
(4) За градове с население над 30 000 жи-
тели задължително се разработва план и про-
грама за развитие на обществения транспорт 
за превоз на пътници, самостоятелен или като 
отделна част от подробния комуникационно-
транспортен план, а за градове с население 
под 30 000 жители планът се разработва по 
решение на общинския съвет.
(5) Планът за развитие на обществения 
транспорт за превоз на пътници се интегрира 
в следните документи за транспортно плани-
ране на урбанизираната територия: 
1. общ устройствен план;
2. подробен устройствен план;
3. подробен комуникационно-транспортен 
план;
4. план за устойчива градска мобилност.
Чл. 27. (1) Системата за обществен транс-
порт обхваща:
1. метрополитен;
2. трамваен транспорт;
3. тролейбусен транспорт;