Държавен вестник, бр. 44, 2004 г., стр. 59

Б Р О Й  44
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  59
2.2.5.1. Когато устройството за защита срещу нераз-
решено използване позволява заключване при всяко
положение на кормилното колело, процедурите, описа-
ни в т. 2.2.3 и 2.2.5, се пропускат.
2.2.6. Противоположно завъртане. Повтарят се про-
цедурите, описани в т. 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, но завър-
тането на кормилния вал е в противоположна посока.
2.2.7. Интервалът от време между две последова-
телни зацепвания на устройството е поне 10 s.
2.3. Броят повторения на цикъла, създаващ износ-
ване, е определен в т. 2.1.3 от част I.
Част III
Изпитване на устройства за защита срещу неразре-
шено използване, действащи върху кормилното уп-
равление и използващи устройство за ограничаване
на въртящия момент
1. Изпитвателно оборудване
1.1. Изпитвателното оборудване се състои от:
1.1.1. стойка, подходяща да поддържа частите, свър-
зани с кормилната уредба, или, ако изпитването се про-
вежда върху комплектувано превозно средство—подем-
но устройство, способно да повдига безопасно всички
управляеми колела; и
1.1.2. устройство или устройства, които могат да
създадат и да измерят въртящия момент, приложен
върху кормилното управление, както е описано в т. 2.3;
грешката на измерване е не по-голяма от 2 %.
2. Описание на процедурата на изпитване
2.1. Ако изпитването се провежда с комплектувано
превозно средство, по време на изпитването всички уп-
равляеми колела на превозното средство се повдигат.
2.2. Заключването на управлението се задейства така,
че кормилното управление е блокирано.
2.3. Към кормилното управление се прилага такъв
момент, че то да се завърти.
2.4. Изпитвателният цикъл включва завъртане на
кормилното управление на 90°, последвано от завърта-
не на 180° в противоположно направление и отново
завъртане на 90° в изходната посока (виж фиг. 1);
1 цикъл = +90°/-180°/+90° с разлика от ± 10 %.
Фиг. 1. Завъртане на кормилното колело
2.5. Продължителността на цикъла е 20 ± 2 s.
2.6. Провеждат се пет изпитвателни цикъла.
2.7. Минималната стойност на въртящия момент,
записана по време на всеки изпитвателен цикъл, следва
да бъде по-висока от дадената в т. 2.1.4.2 от част I.
Приложение № 10
към чл. 25
Част I
Технически изисквания към имобилайзери
1. Общи изисквания
1.1. Имобилайзерът да се включва и изключва в
съответствие с долу посочените изисквания.
1.2. Ако действието на устройството е свързано с
излъчване на радиовълни, например за включване и
изключване, то да отговаря на съответните стандарти
на ETSI1.
1.3. Имобилайзерът, неговото монтиране и свърз-
ване са конструирани така, че всяко оборудвано превоз-
но средство да продължи да съответства на техничес-
ките изисквания.
1 ETSI: Европейски институт за телекомуникаци-
онни стандарти. Ако тези стандарти не са приложими,
при влизане в сила на тази наредба, се прилагат съот-
ветните БДС.
1.4. Задействането на имобилайзера е невъзможно,
когато ключът за запалването е в положение за работа
на двигателя.
1.5. Отмяната на действието на имобилайзера е въз-
можна само когато той е в изключено състояние, осъ-
ществено посредством използването на подходящ ключ.
1.6. Имобилайзерът е конструиран и изграден така,
че когато е инсталиран, не се отразява на конструктив-
ното предназначение и работа на превозното средство,
дори и в случай на неизправност.
1.7. Имобилайзерът е конструиран и изграден така,
че когато е инсталиран в превозното средство в съот-
ветствие с инструкциите на производителя, не може
бързо и без привличане на вниманието да бъде елими-
ниран или унищожен чрез използването на евтини ин-
струменти, които могат да бъдат лесно скрити; оборуд-
ване или самоделни приспособления, които могат да
бъдат лесно използвани на публично място. Замяната
на основни компоненти или възли с цел елиминиране
на имобилайзера да бъде трудна и да изисква време.
1.8. Имобилайзерът е конструиран и изграден така,
че когато е инсталиран в превозното средство в съот-
ветствие с инструкциите на производителя, да издържи
достатъчно дълго на условията в превозното средство
(за изпитването виж т. 3 от тази част). По-специално
електрическите характеристики на бордовата инстала-
ция да не се влияят неблагоприятно от добавянето на
имобилайзер (местата на свързване на кабели, безопас-
ността на контактите и др.).
1.9. Имобилайзерът може да бъде комбиниран с
други системи на превозното средство или може да бъде
вграден в тях (например управлението на двигателя,
алармените системи).
2. Специални изисквания
2.1. Обхват на създадената неработоспособност
2.1.1. Имобилайзерът е конструиран така, че да не
допуска превозното средство да работи, като използва
собствения си двигател, чрез един от следните начини:
2.1.1.1. блокиране на поне две отделни системи на
превозното средство, които са необходими за неговата
работа със собствена мощност (например стартер, за-
палване, подаване на гориво и др.);
2.1.1.2. функциониране на поне един от органите за
управление на превозното средство само при подаден
код от имобилайзера;
2.1.2. При превозни средства, оборудвани с ката-
лизатор, вграденият имобилайзер не предизвиква нав-
лизането на неизгоряло гориво в изпускателния тръбо-
провод.
2.2. Надеждност на работата
Надеждност на работата да бъде осигурена чрез
подходяща конструкция на имобилайзера, като са взе-
ти предвид условията на специфичната среда в превоз-
ното средство (виж т. 1.8 и 3).
2.3. Сигурност на работа
Имобилайзерът да не променя състоянието си (вклю-
чено/изключено) в резултат на което и да е от изпитва-
нията по т. 3.
2.4. Настройка на имобилайзера
2.4.1. Имобилайзерът се включва без допълнително
действие от страна на водача чрез поне един от следни-
те начини:
—при завъртане на ключа за запалването в положе-
ние “0” и заключване на вратата; допълнително е раз-
решено имобилайзери, които се изключват незабавно
преди или по време на нормалната процедура за стар-
тиране на превозното средство, да се включват при из-
ключване на запалването;
—най-много 5 min след изваждането на ключа от
ключалката за запалването, или
—когато се заключва превозното средство
2.5. Изключване
2.5.1. Изключването се осъществява чрез използва-
не на едно или на комбинация от следните устройства:
2.5.1.1. механичен ключ, съответстващ на изисква-
нията на част IV от приложение № 11.