Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 32

С Т Р .  32
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
на двигателя, които трябва да се използват при
изпитванията от тип ESC и ELR, определени в
част 2 на приложение № 8.
24. “Регулировка на двигателя” е специфич-
на настройка на двигател /превозно средство,
която включва технология за контрол на еми-
сиите (ECS), единична характеристика на
действието на двигателя (кривата на пълно
натоварване за одобрения тип) и ако се при-
лага, един комплект от ограничители на вър-
тящия момент.
25. “Тип двигател” е категорията двигатели,
които не се различават съществено помежду си
по отношение на характеристиките, посочени в
приложение № 1.
26. “Система за последваща обработка на
отработили газове” е катализатор (окисляващ
или 3-пътeн), филтър за частици, deNOx систе-
ма, комбиниран филтър за deNOx и частици или
друго устройство за намаляване на емисии, което
е монтирано в изходящия поток на двигателя.
Това определение изключва рециркулация на
отработили газове, която ако е монтирана, се
разглежда като неразделна част от системата
на двигателя.
27. “Двигател, работещ с газ (газово гори-
во)” е двигателят, който работи с гориво приро-
ден газ (NG) или с втечнен нефтен газ (LPG).
28. “Замърсяващи газове” са газовете въгле-
роден оксид, въглеводороди (изразени в екви-
валентите (отношенията): CH1,85 за дизелово
моторно гориво; CH2,525 за втечнения нефтен
газ (LPG) и CH2,93 за природния газ (NG)
(NMHC) и молекула CH3O0,5 за работещите с
етанолово гориво дизелови двигатели, метан
(изразено в еквивалента (отношението) CH4 за
природния газ (NG)) и азотни оксиди, като тях-
ното съдържание се изразява в еквивалент на
азотен диоксид (NO2).
29. “Висока честота на въртене (nhi)” е най-
високата честота на въртене на двигателя, при
която се достига 70 % от обявената максимал-
на мощност.
30. “Ниска честота на въртене (nlo)” е най-
ниската честота на въртене на двигателя, при
която се достига 50 % от обявената максимал-
на мощност.
31. “Главна функционална повреда” е посто-
янна или временна неизправност на система за
последваща обработка на отработили газове,
при която се очаква непосредствено или заба-
вено увеличаване на емисиите от газове или
частици от системата на двигателя и която не
може да се определи правилно от системата за
бордова диагностика (СБД).
32. “Неизправност” е:
а) влошаване или повреда, включително
аварии в захранването с електричество на сис-
темата за контрол на емисиите, която довежда
до емисии, превишаващи граничните стойнос-
ти, определени за СБД, или когато е приложи-
мо, невъзможност да се достигне диапазонът
на функционално действие на системата за пос-
ледваща обработка на отработили газове, къ-
дето емисията на всяко регулирано замърсява-
що вещество превишава граничните стойнос-
ти, определени за СБД;
б) всеки случай, при който СБД не е в състо-
яние да изпълни наблюдението върху възмож-
ни неизправности.
Влошаване или повреда, водещи до емисии,
които не превишават граничните стойности,
определени за СБД, може да се считат от про-
изводителя като неизправност.
33. “Индикатор за неизправност (MI)” e свет-
линен или звуков индикатор, който информира
водача на ПС за появата на неизправност в
работата на всеки компонент, който е свързан
към СБД, или на самата СБД.
34. “Многофункционален двигател” е двига-
тел, който съдържа повече възможни конфигу-
рации на двигател.
35. “Асортимент природен газ (NG)” е един
от асортиментите H или L, определени в БДС
ЕN 437 : 2006 “Газове за изпитване. Налягания
за изпитвания. Категория на уредите”.
36. “Мощност нето (ефективна мощност)” е
мощността в kW, измерена на изпитвателен
стенд, в края на коляновия вал или на част,
изпълняваща същата функция в съответствие с
метода за измерване на мощност в съответст-
вие с Наредба № 103 за одобряване типа на нови
моторни превозни средства по отношение мощ-
ността на двигателя (Директива 80/1269/ЕЕС).
37. “Система за бордова диагностика (СБД)”
е разположена на ПС диагностична система за
контрол на емисиите, която има способност да
открива наличието на неизправности и иденти-
фицира възможната област на неизправности
чрез кодове за неизправности, съхранени в па-
метта на компютър.
38. “Фамилия двигатели (по отношение на
СБД)” е групиране от производителя на систе-
ми на двигателя, имащи общи конструктивни
параметри на СБД съгласно раздел III на при-
ложение № 2.
39. “Димомер” е уред, предназначен да из-
мерва непрозрачността на димните емисии на
принципа на намаляване интензитета на свет-
лината.
40. “Базов двигател” е двигателят, избран от
една фамилия двигатели, чиито характеристики
по отношение на емисиите отработили газове са
представителни за тази фамилия двигатели.
41. “Устройство за последваща обработка на
частици” е система за последваща обработка
на отработили газове, разработена за намаля-
ване емисиите от частици (PT) чрез механично,
аеродинамично, дифузионно или инерционно
отделяне.