Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 99

Б Р О Й  12
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  99
5. При всяко принудително прекъсване на рабо-
тата кантонерът се отстранява от пътя на безопас-
но разстояние минимум 2 m от близката релса, а в
участък с висока скорост на движение на влакове-
те—не по-малко от 4 m.
6. При работа в лоши атмосферни условия (сняг,
дъжд, мъгла и ниски температури) кантонерът е
облечен така, че да не са закрити ушите му.
7. При извършване на ремонти по пътя канто-
нерът стои обърнат с лице към очакваното возило.
8. Когато кантонерът се отстранява от пътя, за
да посрещне влак, той своевременно застава на
банкета на разстояние от 1500 до 500 m от идващия
влак в зависимост от скоростта.
9. При еднопътен и двупътен участък кантоне-
рът посреща влака от дясната страна по посока на
движението:
 9.1. В случаите, когато забелязаният влак се
намира близо до кантонера, се разрешава срещане-
то на влака да се осъществява от лявата страна на
банкета.
9.2. Ако след преминаване на влак по единия
път веднага премине друг по съседния, кантонерът
посреща и него от първоначалното си място.
 9.3. Не се допуска при приближаване на влак
кантонерът да прибягва през линията и да стои
между двата пътя или в междурелсието на съсед-
ния коловоз, за да го посрещне.
10. След среща с влак, преди да продължи оби-
колката на участъка, кантонерът е длъжен да се
убеди, че отзад или срещу него не идва влак, изоли-
рана машина или дрезина.
11. Когато в поверения му участък работи теж-
ка железопътна механизация (подбивни, пресев-
ни и други машини), преди тяхното приближа-
ване кантонерът се отстранява от пътя на разс-
тояние 5 m.
12. При среща със снегорин кантонерът се отби-
ва встрани на разстояние, непозволяващо да бъде
засегнат от крилете и да попадне в сферата на из-
хвърления сняг, лед и др.
13. При среща със снегорин при двойна железо-
пътна линия кантонерът изчаква разминаването
зад свободния път.
14. При среща със снегорин в участъци с дълбо-
ки изкопи или високи насипи кантонерът преценя-
ва времето, с което разполага, дали ще му стигне,
за да не бъде застигнат или срещнат от снегорина.
15. Когато минава по мостове с отвори, по-мал-
ки от 50 m, кантонерът преценява времето си така,
че при преминаването на влака по моста той да се
намира вън от него. На мостове над 50 m кантоне-
рът преценява времето така, че ако бъде застигнат,
да бъде на сигурно място в предпазна ниша.
16. При оглед на мостове и други съоръжения
кантонерът е особено внимателен при приближа-
ването на возилата и оставя работните инструмен-
ти по банкета успоредно на железния път.
17. Когато проверява тунели с дължина, по-мал-
ка от 50 m, при преминаване на влаковете кантоне-
рът не трябва да се намира в тунела. Когато работи
в тунели с дължина, по-голяма от 50 m, кантонерът
своевременно се укрива в нишите. За целта той
трябва много добре да познава тунелите в повере-
ния му участък и разположението на нишите.
Приложение № 2
към чл. 63
Специфични изисквания за безопасност и здра-
ве при товарене, разтоварване, пренасяне и
превозване на материали за ремонт на желез-
ния път
Товарене, разтоварване и пренасяне на релси на
специализирани вагони за превоз на релси, ваго-
нетки на моторен влекач
1. При товарене, разтоварване и пренасяне на
релси на вагон или вагонетки на моторен влекач се
спазват следните общи изисквания:
1.1. Операциите се извършват под ръководст-
вото на ръководителя на работа.
1.2. При преминаване на возило на съседен коло-
воз работата се преустановява.
1.3. Работещите стоят на разстояние не по-мал-
ко от 1 m от края на платформата на вагона.
1.4. Операцията се изпълнява при спрян, засто-
порен и осигурен против самопридвижване вагон
или вагонетка.
1.5. Забранено е едновременното разтоварване
на повече от една релса.
2. При разтоварване на релси от специализира-
ни вагони за превоз на релси (чифте) се спазват
следните специфични изисквания за безопасност:
2.1. При изрязване на арматурното желязо, ук-
репващо релсовия сноп, се внимава да не се срутят
релсите.
2.2.Направената наклонена повърхнина, укре-
пена за терена и вагона с наклон 1:3, се намазва със
смазка.
2.3. Релсите се разтоварват от върха на фигурата,
в която са наредени. Преместваните релси се обръ-
щат с лост, за да застанат в легнало положение.
2.4. Забранено е едновременното разтоварване
на повече от една релса. Спускането на релси от
вагона е внимателно и последователно, т.е. нова
релса се спуска, след като спуснатата преди нея е
легнала на земята и придвижена до мястото на
съхранение.
2.5. Забранено е при разтоварване на релси ра-
ботниците да стоят в обсега на спусканите релси.
2.6. При преместване и подреждане на релси се
работи със специални клещи.
2.7. При разтоварване на релси в електрифици-
ран коловоз или път задължително се работи в елек-
трически “прозорец” и заземена контактна мрежа.
2.8. При разтоварване на релси от вагон в
електрифициран участък на неелектрифициран
коловоз, когато разстоянието до части на контак-
тната мрежа под напрежение е от 2 до 4 m, се опре-
деля длъжностно лице за наблюдаващ, което следи
за безопасната работа.
3. Специфичните изисквания за безопасност и
здраве при натоварване и разтоварване на релси на
вагонетките с ръчни механизми и електрически
телфери са следните:
3.1. Преди започване на операцията ръководите-
лят на работата и машинистът на влекача проверя-
ват, за да се убедят в изправността на повдигател-
ните механизми.
3.2. С телферите и ръчните подемни съоръже-
ния, както и със захватите, могат да работят само
лица с не по-ниска от втора квалификационна гру-
па по електробезопасност, които притежават не-
обходимите знания и са усвоили безопасните начи-
ни на работа.