Държавен вестник, бр. 47, 2010 г., стр. 54

СТР.  54	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  47
б) обекти, закрепени или временно намира­
щи се върху релсовия път или близо до него (с 
изключение на обекти при железопътен прелез, 
ако са изгубени от пресичащо превозно средство 
или пешеходец).
1.6. „Дерайлиране на влак“ е случай, при който 
поне едното колело на влак напусне релсовия път.
1.7. „Произшествия при железопътни прелези“ 
са произшествия, възникнали на железопътен 
прелез с участието на поне едно железопътно 
превозно средство и едно или повече пресичащи 
превозни средства, пресичащи прелеза лица или 
обекти, намиращи се временно върху релсовия път 
или близо до него, ако са изгубени от пресичащо 
превозно средство или пешеходец.
1.8. „Произшествия с лица, причинени от 
подвижен състав в движение“ са произшествия 
с едно или повече лица, които са ударени или 
от железопътно превозно средство, или от обект, 
който е закрепен към превозното средство или 
се е отделил от него. Включват се лица, паднали 
от железопътни превозни средства, както и лица, 
които са паднали или са ударени от незакрепени 
предмети, докато са пътували на борда на пре­
возни средства.
1.9. „Пожари в подвижен състав“ са пожари и 
експлозии, случващи се в железопътни превозни 
средства (включително техния товар), докато се 
движат между гарата на заминаване и гарата на 
местоназначение, включително когато са спрели 
на гарата на заминаване, гарата на местоназна­
чение или междинни спирки, както и по време 
на маневрени дейности.
1.10. „Произшествия от друг вид“ са всички 
останали произшествия, освен посочените по-горе 
(сблъсквания на влакове, дерайлирания на влакове, 
при железопътни прелези, с лица, причинени от 
подвижен състав в движение, пожари в подвижен 
състав).
1.11. „Пътник“ е всяко лице с изключение на 
персонала на влака, което пътува с железопътно 
превозно средство. В статистиката на произшест­
вията се включват и пътници, опитващи се да се 
качат на движещ се влак или да слязат от него. 
1.12. „Служители (включително персонал на 
подизпълнителите и самостоятелните подизпъл­
нители)“ са всички лица, чиято трудова заетост е 
във връзка с железница и са били на работа по 
време на произшествието. Това включва влаковата 
бригада и лицата, работещи с подвижен състав и 
инфраструктурни съоръжения.
1.13. „Преминаващи лица през железопътен 
прелез“ са всички лица, използващи железопътен 
прелез, за да пресекат железопътната линия с 
някакво превозно средство или пеша.
1.14. „Лица без разрешение за ползване на же­
лезопътни съоръжения“ са всички лица, намиращи 
се в железопътни обекти, в които такова присъст­
вие е забранено, с изключение на преминаващите 
през железопътен прелез. 
1.15. „Други (трети страни)“ са всички лица, 
които не попадат в определенията за „пътници“, 
„служители, включително персонал на подизпъл­
нители“, „преминаващи през железопътен прелез“ 
и „лица без разрешение в железопътни обекти“.
1.16. „Смъртен случай (убито лице)“ е лице, 
което е убито на място или умира в рамките на 
30 дни в резултат на произшествие, с изключение 
на самоубийство.
1.17. „Тежко ранено лице“ означава ранено 
лице, което е хоспитализирано за повече от 24 
часа в резултат на произшествие, с изключение 
на опит за самоубийство.
2. Общи определения на показатели, свързани 
с опасни товари:
2.1. „Произшествие, свързано с превоза на 
опасни товари“ е произшествие или инцидент, 
подлежащи на докладване в съответствие с раздел 
1.8.5 на RID „Уведомления за събития, свързани 
с опасни товари“. 
2.2. „Опасни товари“ са вещества и предмети, 
чийто превоз е забранен съгласно RID или е 
разрешен само при предписаните в него условия.
3. Общи определения на показатели, свързани 
със самоубийства:
3.1. „Самоубийство“ е акт на умишлено само­
нараняване на лице, водещо до смърт, записан и 
класифициран от компетентния национален орган.
4. Общи определения на показатели, свързани 
с предпоставки за произшествие:
4.1. „Повредена релса“ означава релса, която е 
счупена на две или повече парчета или от която се 
е отделило метално парче, причиняващо празнина 
с дължина над 50 mm и дълбочина над 10 mm 
в повърхността, по която се търкалят колелата. 
4.2. „Деформиран коловоз“ означава неиз­
правности, свързани с целостта и геометрията на 
коловоза, които изискват спиране на движението 
по него или незабавно намаляване на позволената 
скорост, за да се запази нивото на безопасност.
4.3. „Неизправност в сигнализацията за дви­
жение от неправилната страна“ е неизправност в 
системата за сигнализация (при инфраструктурата 
или при подвижния състав), вследствие на което 
сигнализацията е по-малко ограничителна, откол­
кото се изисква.
4.4. „Задминаване на сигнал за опасност (ЗСО)“ 
е случай, при който част от влак извършва дви­
жение извън разрешеното. Неразрешено движение 
означава задминаване на: 
 – подаван от страната на релсовия път при 
опасност цветен светлинен сигнал или семафор като 
команда за спиране, когато не действа система за 
автоматичен контрол и управление на движението 
на влаковете (ATCS) или система за автоматична 
защита на влаковете (АВЗ); 
 – крайна точка за безопасно движение, опре­
делена от система ATCS или АВЗ; 
 – точка, определена чрез устна или писмена 
заповед като крайна; 
 – стоптабла (буферите не се включват) или 
ръчни сигнали. 
Не се включват случаи, при които превозни 
средства без прикачен тягов подвижен състав 
или влак без присъствие на обслужващ персонал 
потеглят сами и задминават сигнал за опасност, 
както и случаи, при които по някаква причина 
сигналът за опасност не е подаден навреме, за 
да даде възможност на машиниста да спре влака 
преди задминаването на сигнала.