Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 7

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  7  
4. изцяло наводнена – забелязва се значи­
телна площ, покрита с вода.
(2) Летищната администрация осигурява 
обявяването на информация за това дали 
ПИК или част от нея може да бъде хлъзгава 
в мокро състояние.
(3) Пистата за излитане и кацане или част 
от нея се определя като хлъзгава в мокро 
състояние тогава, когато измерванията на 
спирачния ефект показват, че сцеплението 
на повърхността на ПИК (определено чрез 
устройство за непрекъснато измерване на 
сцеплението) е по-малко от минималното 
равнище на сцепление, равно на 0,3.
Чл. 25. (1) Летищната администрация или 
собственикът на летище (за летища, които 
не са за обществено ползване) осигурява из­
мерването на спирачния ефект и разпростра­
нява информация за минималното равнище 
на сцеплението за обявяваните условия на 
хлъзгава ПИК, както и за използвания тип 
измерващо устройство.
(2) Когато се предполага, че ПИК може да 
стане хлъзгава при необичайни условия, се 
провеждат допълнителни измервания.
(3) Когато допълнителните измервания 
по ал. 2 показват, че ПИК или част от нея е 
станала хлъзгава, се предоставя информация 
за сцеплението на повърхността на ПИК.
Чл. 26. (1) В зимни условия летищната ад­
министрация осигурява постоянно наблюдение 
за състоянието на ПИК с оглед предаване на 
информация за наличие на сняг, киша или 
лед върху ПИК, както и за обявяване на ре­
зултатите от измерване на спирачния ефект 
съгласно приложение № 7.
(2) Когато върху ПИК има сух сняг, мокър 
сняг или киша, се прави оценка на средната 
дълбочина на слоя на всяка третина от ПИК 
с точност приблизително до 2 сm за сух сняг, 
1 сm за мокър сняг и 0,3 сm за киша.
(3) Данните за състоянието на пистата 
и спирачния ефект се разпространяват със 
SNOWTAM и NOTAM, оформени според 
изискванията на Наредба № 15 от 2011 г. за 
аеронавигационното информационно обслуж­
ване (ДВ, бр. 37 от 2011 г.). 
Чл. 27. (1) С оглед изпълнение на изисква­
нията на чл. 26, ал. 1 летищната администра­
ция осигурява:
1. ежегодно тариране на уреда за измерване 
на спирачния ефект в условията, определени 
от производителя;
2. отговорно длъжностно лице, което да 
следи непрекъснато състоянието на ПИК и 
прогнозата за метеорологичната обстановка на 
летището с оглед предприемане на незабавни 
мерки за измерване на спирачния ефект при 
необходимост.
(2) Отговорното длъжностно лице по ал. 1, 
т. 2 предприема мерки за установяване на 
спирачния ефект на ПИК:
1. при всеки оглед на работната площ в 
съответствие с изискванията на приложе­
ние № 7;
2. при всяка промяна на метеорологичните 
условия, която би могла да доведе до влоша­
ване на спирачния ефект на ПИК;
3. при информация, получена за летището от 
доставчика на аеронавигационно обслужване 
или от екипаж на кацнало ВС, за констати­
рано при кацането отклонение от обявения 
спирачен ефект.
(3) В резултат на огледа на състоянието на 
работната площ и измерването на спирачния 
ефект отговорното длъжностно лице подготвя 
и предава на доставчика на аеронавигационно 
обслужване SNOWTAM/NOTAM за летището, 
в който обявява състоянието на работната 
площ, резултатите от измерването на спи­
рачния ефект и интервала от време, през 
който летището или негови части ще бъдат 
затворени за провеждане на полети поради 
почистване на ПИК, извършване на ремонт­
но-възстановителни работи или наличие на 
недопустими препятствия.
Раздел XII
Преместване на въздухоплавателно средство, 
загубило способност да се движи само
Чл. 28. (1) Летищната администрация 
обявява информация в сборника „Аерона­
вигационна информация и публикация“ за 
възможностите за преместване на въздухо­
плавателно средство, загубило способност 
да се движи само, от летателната писта 
или от място в непосредствена близост и за 
името и телефонен номер на лицето, което 
отговаря за координацията на операциите по 
преместването. 
(2) Възможностите по преместване на ВС, 
загубило способност да се движи само, може 
да се обявят в сборника „Аеронавигационна 
информация и публикация“ по отношение на 
най-големия самолет, за който летището раз­
полага с оборудване за неговото преместване.
Раздел XIII
Аварийно спасяване и борба с пожарите
Чл. 29. (1) Летищната администрация или 
собственикът на летище (за летища, които не 
са за обществено ползване) предоставя инфор­
мация за равнището на защита, осигурявана 
на летището за въздухоплавателно средство 
в частта спасяване и борба с пожарите.
(2 ) Равнището на защита се обявява чрез 
категорията на аварийно-спасителната и 
противопожарната служба, определена според 
изискванията на чл. 439 – 476 на тази наредба 
и Наредба № 3 от 2009 г. за аварийно-спаси­
телното осигуряване на гражданските летища 
(ДВ, бр. 44 от 2009 г.).
(3) Всички изменения в равнището на за­
щита, осигурявано на летището в областта на 
спасяването и борбата с пожари, се съобща­