Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 44

СТР.  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  38
35 
всяка разлика във височината от 0,1 m. 
2.2.11.2 
Тези освобождаващи отвори се разполагат на височина от 0,6 m над палубата, а 
долният край - на 0,02 m над палубата. 
2.2.11.3 
Всички такива отвори във фалшбордовете следва да бъдат защитени с парапети 
или пръти, разположени на разстояние приблизително 230 mm един от друг. Ако на 
освобождаващите отвори са монтирани капаци, трябва да се осигури достатъчно свободно 
пространство, за да се предотврати блокиране. Пантите трябва да имат щифтове или лагери 
от неподдаващ се на корозия материал. Ако капаците са снабдени със закрепващи 
устройства, тези уреди трябва да бъдат с одобрена конструкция. 
2.2.11.4 
Плавателните съдове с надстройки, които са открити отпред или в двата края, 
отговарят на изискванията на 2.2.11.1. 
2.2.11.5 
При плавателни съдове с надстройки, които са открити при кърмата, 
минималната площ на освобождаващия отвор е: 
A = 0,3 b (m2) 
където: 
b = ширината на плавателния съд на откритата палуба (m). 
2.2.11.6 
Ро-ро плавателните съдове, оборудвани с носови отвори за товарене, водещи до 
открити помещения за превозни средства, отговарят на изискванията на 2.2.3. 
2.3       Устойчивост в режим на водоизместимост в неповредено състояние 
2.3.1 
Плавателните съдове на подводни криле, оборудвани с излизащи над повърхността 
на водата криле и/или напълно потопени криле, трябва да имат достатъчна устойчивост 
при всички разрешени случаи на натоварване, за да отговарят на съответните изисквания 
на приложение 6, и по-специално да поддържат кренящ ъгъл, по-малък от 10°, когато са 
подложени на по-големите кренящи моменти, посочени в 1.1.2 и 1.1.4 от същото 
приложение. 
2.3.2 
При условията на 2.3.4 многокорпусните плавателни съдове, различни от 
плавателните съдове на подводни криле, трябва да отговарят на съответните изисквания на 
приложение 7 във всички разрешени случаи на натоварване. 
2.3.3 
При условията на точка 2.3.4 еднокорпусните плавателни съдове, различни от 
плавателните съдове на подводни криле, трябва да отговарят на съответните изисквания на 
приложение 8 при всички разрешени условия на натоварване. 
2.3.4 
Когато характеристиките на многокорпусните плавателни съдове са неподходящи 
за прилагане на приложение 7 или характеристиките на еднокорпусните плавателни съдове 
са неподходящи за прилагане на приложение 8, Администрацията може да приеме 
алтернативни критерии, еквивалентни на определените, според вида на плавателните 
съдове и зоната на експлоатация. Могат да се прилагат изискванията на приложения 7 и 8, 
както е посочено в таблицата по-долу. 
 
 
 
36 
Таблица 2.3.4, показваща прилагането на приложения 7 и 8 за еднокорпусни и 
многокорпусни плавателни съдове 
 
 
 
GMT 
BWL  . AWP  

< 7 
> 7 
< 3,0 
приложение 8 
приложение 8 или приложение 7 
> 3,0 
приложение 8 или приложение 7
приложение 7 
 
където: 
 
BWL = максимална ширина по водолинията при проектната водолиния (m); за 
многокорпусни плавателни съдове тя се отвежда към външната страна на 
страничните люкове 
 
AWP = площ на газене във вода при проектната водолиния (m2) 
 = обем на водоизместимостта при проектната водолиния (m3) 
GMT = напречна метацентрична височина в състояние на натоварване, 
съответстваща на проектната водолиния, коригирана за ефектите на 
свободната повърхност (m) 
 
2.4       Устойчивост в режим без водоизместимост в неповредено състояние 
 
2.4.1 
Изискванията на настоящия раздел и на раздел 2.12 се прилагат, ако се приеме, че 
всички монтирани системи за стабилизиране са напълно функциониращи. 
 
2.4.2 
Устойчивостта при клатене и накланяне на първия и/или всеки друг плавателен съд 
от дадена серия се оценява качествено по време на изпитванията за експлоатационна 
безопасност, както се изисква от глава 18 и приложение 9.  Резултатите от тези изпитвания 
могат да покажат необходимостта от налагане на експлоатационни ограничения. 
 
2.4.3 
Когато плавателните съдове са оборудвани с излизащи над повърхността на водата 
конструкции или допълнения, се вземат предпазни мерки срещу опасно накланяне и 
нарушаване на устойчивостта след сблъсък с потопен или плаващ обект. 
 
2.4.4 
При конструкции, където се използва периодичното деформиране на възглавницата 
като средство за подпомагане на управлението на плавателния съд или периодичното 
изпускане на въздух от възглавницата в атмосферата за целите на маневрирането на 
плавателния съд, се определят ефектите върху устойчивостта на възглавницата и 
ограниченията за използването базата на скоростта или положението на плавателния съд. 
 
2.4.5 
В случай на превозно средство с въздушна възглавница, оборудвано с гъвкави 
цилиндри, следва да се демонстрира дали цилиндрите остават стабилни при 
експлоатационни условия. 
 
2.5       Устойчивост в преходен режим в неповредено състояние 
 
2.5.1 
При метеорологични условия до най-неблагоприятните предвидени условия 
времето за преминаване от режим на водоизместимост към режим без водоизместимост и 
обратно трябва да се сведе до минимум, освен ако не се докаже, че по време на този преход 
не настъпва съществено намаляване на устойчивостта. 
 
2.5.2 
Плавателните съдове на подводни криле отговарят на съответните разпоредби на