Държавен вестник, бр. 4, 2007 г., стр. 70

С Т Р .  70
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
(г)
Повреда или дефект на конструктивен
елемент, които биха могли да доведат до
освобождаване на компоненти или маси,
които могат да наранят лицата на борда
на ВС.
(д)
Повреда или дефект на конструктивен
елемент, които биха могли да застрашат
правилното функциониране на системи-
те. Вж. (ii) по-долу.
(е)
Загуба на която и да е част от конструк-
цията на ВС по време на полет.
(ii) Системи
Прилагат се следните общи критерии за всич-
ки системи:
(а)
Загуба на работоспособност, ненормална
работа или дефект на която и да е систе-
ма, подсистема или набор от оборудване,
когато стандартните експлоатационни
процедури не могат да бъдат извършени
в задоволителна степен.
(б)
Невъзможност на екипажа да управлява
системата, например:
1. задействане, без да е подадена команда;
2. некоректна и/или непълна реакция,
включително ограничение на движението
или невъзможност за движение;
3. самопроизволно отклонение;
4. механично прекъсване или повреда.
(в)
Отказ или ненормална работа на основ-
ната функция (функции) на системата
(една система може да обединява някол-
ко функции).
(г)
Интерференция в системата или между
системи.
(д)
Отказ или ненормална работа на защит-
но устройство или аварийна система, свър-
зана със системата.
(е)
Загуба на резервираност на системата.
(ж) Всяко събитие, възникващо в резултат от
непредвидено поведение на системата.
(з)
За типовете ВС с единични основни сис-
теми, подсистеми или набори от оборуд-
ване: загуба на работоспособност, значи-
телна неизправност или дефект в основ-
на система, подсистема или набор от обо-
рудване.
(и) За типовете ВС с много независими ос-
новни системи, подсистеми или набори
от оборудване: загуба на работоспособ-
ност, значителна неизправност или де-
фект в повече от една основна система,
подсистема или набор от оборудване.
(й) Сработване на основна предупредителна
система, свързана със системите или обо-
рудването на ВС, освен ако екипажът кате-
горично е установил, че показанието е фал-
шиво, при условие че фалшивото преду-
преждение не води до затруднение или опас-
ност вследствие реакцията на екипажа.
(к)
Теч на хидравлични флуиди, гориво, мас-
ло или други, който води до опасност от
пожар или възможно опасно отлагане
върху конструкцията на ВС, неговите сис-
теми или оборудване, или риск за пътува-
щите на борда.
(л)
Ненормална работа или дефект на инди-
кираща система, когато поради това въз-
никва възможност екипажът да получи
подвеждащи показания.
(м) Всяка повреда, неизправност или дефект,
ако възникват в критична фаза на полета
и са свързани с функционирането на сис-
темата.
(н) Значително влошаване на действителни-
те работни характеристики в сравнение с
одобрените, което е възникнало в резул-
тат от опасна ситуация (като се отчита
точността на метода за определяне на
работните характеристики), включител-
но действие на спирачките, разход на го-
риво и др.
(о)
Асиметрия на управляващи повърхнос-
ти: например задкрилки, предкрилки, ин-
терцептори и др.
В допълнението към тази част на прило-
жение № 8 е представен списък с приме-
ри на събития, които трябва да бъдат док-
ладвани и които възникват от прилагане-
то на посочените общи критерии към
дадена специфична система.
(iii) Задвижване (включително двигатели, витла
и роторни системи) и спомагателни енергий-
ни агрегати (СЕА)
(а)
Изхвърляне на пламъци, спиране или не-
нормална работа на двигател.
(б)
Превишаване на честотата на въртене
или невъзможност да се контролира чес-
тотата на въртене на високооборотен вър-
тящ се компонент (например СЕА, въз-
душен стартер, машина с въздушен ци-
къл, въздушен турбинeн двигател, витло
или ротор).
(в)
Отказ или ненормална работа на която
и да е част от двигател или силова уста-
новка, в резултат на което възниква едно
или повече от следните събития:
1. разлитане на компоненти/отломки;
2. неконтролиран вътрешен или външен
пожар или изтичане на горещи газове;
3. теглителна сила в посока, различна от
желаната от пилота;
4. системата за реверс на теглителната
сила не функционира или функционира
неправилно;
5. невъзможност да се управлява мощност-
та, теглителната сила или честотата на
въртене;
6. повреда по конструкцията за закрепва-
не на двигателя;
7. частична или пълна загуба на работо-
способност на основна част от силовата
установка;
8. гъсти видими пари или концентрация
на токсични вещества, достатъчни да
доведат екипажа и пътниците до безпо-
мощно състояние;
9. при използване на нормални процеду-
ри—невъзможност за спиране на двигател;
10. невъзможност да се рестартира годен
за експлоатация двигател.