Държавен вестник, бр. 39, 2010 г., стр. 19

БРОЙ  39	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  19  
3.4.1. Хибридните електрически превоз­
ни средства без външно зареждане (NOVC 
ХЕПС) с превключвател на работния режим в 
хибриден режим се изпитват съгласно част 1. 
Когато са налични няколко режима, изпитва­
нето се извършва в режима, който се включва 
автоматично при задействането на ключа на 
запалването (нормален режим). Въз основа на 
информацията, предоставена от производителя, 
техническата служба осигурява спазването на 
граничните стойности във всички хибридни 
режими.
3.4.2. Превозното средство се управлява 
съгласно приложимата процедура на изпитване 
(раздел І или раздел Іbis).
4. Изпитване тип ІІ
4.1. Превозните средства се изпитват съ­
гласно процедурата на изпитване, определена 
в раздел ІІ.
Допълнение 1
Метод за измерване на баланса на количе­
ството електричество на батерията на ХЕПС с 
външно зареждане (OVC) и ХЕПС без външно 
зареждане (NOVC)
1. Цел
1.1. Целта на допълнението е да се опре­
дели методът и необходимите инструменти за 
измерване на баланса на количеството елек­
тричество на хибридни електрически превозни 
средства с външно зареждане (OVC ХЕПС) и 
на хибридни електрически превозни средства 
без външно зареждане (NOVC ХЕПС).
2. Измервателно оборудване и уреди
2.1. По време на изпитванията, описани в 
т. 3.1 – 3.4, се измерва токът на батерията чрез 
използване на токов преобразувател от типа на 
токовите клещи или преобразувател със затворен 
магнитопровод. Токовият преобразувател (т.е. 
токовият сензор без оборудване за снемане на 
данни) трябва да е с грешка максимум 0,5 % 
от измерената стойност или 0,1 % от макси­
малната стойност на скалата.
За целите на изпитването не се използват 
фабрично монтираните диагностични тестери.
2.1.1. Токовият преобразувател се монтира на 
един от кабелите, директно свързани с батери­
ята. За осигуряване на по-лесно измерване на 
тока на батерията чрез външно измервателно 
оборудване, когато е възможно, производителят 
предвижда в превозното средство подходящи, 
безопасни и достъпни точки за свързване. 
Когато това не е възможно, производителят 
съдейства на техническата служба, като оси­
гурява средства за свързване на токовия прео­
бразувател към кабелите, свързани с батерията, 
по описания по-горе начин.
2.1.2. Изходният сигнал на токовия преобра­
зувател се дискретизира с минимална честота 
на дискретизация от 5 Hz. Измереният ток се 
интегрира във времето, което дава стойността 
на Q, изразена в амперчасове (Ah).
2.1.3. Температурата в мястото на сензора 
се измерва и дискретизира със същата често­
та на дискретизация като тока, така че тази 
стойност да може да се използва за евентуал­
на компенсация на отклонението на токовия 
преобразувател и когато е приложимо – на 
преобразувателя на напрежение, използван за 
преобразуване на изходния сигнал на токовия 
преобразувател.
2.2. На техническата служба се предоставя 
списък на уредите (производител, номер на моде­
ла, сериен номер), използвани от производителя, 
за определяне кога е достигната минималната 
степен на зареждане на батерията по време на 
процедурата на изпитване, определена в т. 3.1 и 
3.2, както и датите на последното калибриране 
на уредите (когато е приложимо).
3. Процедура на измерване
3.1. Измерването на тока на батерията за­
почва заедно със започването на изпитването и 
приключва непосредствено след като превозното 
средство е изминало пълния цикъл на движение.
Допълнение 2
Метод за измерване на пробега в електрически 
режим на задвижване на превозни средства, 
задвижвани с хибридно електрическо силово 
предаване, и на пробега с външно зареждане 
на превозни средства, задвижвани с хибридно 
електрическо силово предаване
1. Измерване на пробега в електрически 
режим на задвижване
Методът на изпитване, описан в допълне­
нието, позволява измерването на пробега в 
електрически режим на задвижване, изразен 
в km, на превозни средства, задвижвани с 
хибридно електрическо силово предаване с 
външно зареждане (OVC ХЕПС).
2. Параметри, мерни единици и точност на 
измерванията
Параметрите, мерните единици и точността 
на измерванията са, както следва:
Параметър
Мерна 
единица
Точност
Раздели­
телна спо­
собност
Време
s
± 0,1 s
0,1 s
Разстояние
m
± 0,1 %
1 m
Температура
°C
± 1 °C
1 °C
Скорост
km/h
± 1 %
0,2 km/h
Маса
kg
± 0,5 %
1 kg
Баланс на 
количеството 
електричество
Ah
± 0,5 %
0,3 %
3. Условия на изпитване
3.1. Състояние на превозното средство
3.1.1. Гумите на превозното средство се на­
помпват до налягането, предписано от произво­
дителя на превозното средство за съответната 
температура на околната среда.