Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 63

БРОЙ  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
111 
Приложение 3 — Приложение на концепцията за 
вероятностите 
1 Общи положения 
1.1. 
При нито една човешка дейност не може да се постигне абсолютна безопасност. Естествено, този 
факт се взема предвид при  разработването на изискванията за безопасност, което означава, че 
изискванията не налагат, че безопасността следва да бъде абсолютна. При традиционните плавателни 
съдове често е било възможно да се посочат някои аспекти на проектирането или строителството в 
подробности, по начин, който съответства на определено ниво на риск, което през годините е било 
интуитивно прието, без да се налага да бъде дефинирано. 
1.2. За високоскоростните плавателни съдове обаче често би било твърде ограничаващо включването на 
техническите спецификации в Кодекса. Следователно изискванията трябва да бъдат написани (когато 
този въпрос възникне) в смисъл на „…Администрацията трябва да приеме на базата на изпитвания, 
разследвания и предишен опит, че вероятността от... е (приемливо ниска)". Тъй като различните 
нежелани събития могат да се считат за имащи различни общи степени на приемлива вероятност (напр. 
временно влошаване на задвижването в сравнение с неконтролируем пожар), е удобно да се постигне 
съгласие за поредица от стандартизирани изрази, които могат да се използват за предаване на 
относителните приемливи вероятности за различни инциденти, т.е. за извършване на качествен процес 
на класиране.  По-долу е представен речник, който има за цел да осигури съгласуваност между 
различните изисквания, когато е необходимо да се опише нивото на риск, което не трябва да бъде 
превишавано. 
2 Термини, свързани с вероятности 
. Различните нежелани събития могат да имат различни категории на приемлива вероятност. Във връзка 
с това е удобно да се постигне съгласие относно стандартизираните изрази, които да се използват за 
предаване на относително приемливите вероятности за различни събития, т.е. за извършване на 
качествен процес на класиране. 
2.1 Събития 
2.1.1. “Събитие" е състояние, което включва потенциално понижаване на нивото на безопасност. 
2.1.2. „Повреда“ е събитие, при което част или части от плавателния съд се повреждат, например авария.  
Повредата включва: 
.1. една повреда; 
.2. комбинация от независими повреди в рамките на системата; 
.3. комбинация от независими повреди, включващи повече от една система, като се вземат предвид: 
.1. всяка неоткрита неизправност, която вече е налице; 
.2. тези последващи повреди, за които има основание да се смята, че ще са следствие от разглежданата повреда; и 
.4. повреда по обща причина (повреда на повече от един компонент или система поради една и съща причина). 
2.1.3. “Случай” е събитие, което има произход извън плавателния съд (напр. вълни). 
2.1.4. “Грешка” е събитие, възникващо в резултат на неправилни действия от страна на екипаж на вахта 
или персонала по поддръжката. 
2.2 Вероятност за възникване 
2.2.1. „Честа“ е за вероятност за честа поява по време на експлоатационния живот на конкретен плавателен съд. 
112 
 
2.2.2. “Обосновано вероятна” е тази, която е малко вероятно да се случва често, но която може да 
възникне няколко пъти по време на целия експлоатационен живот на конкретен плавателен съд. 
 
2.2.3. “Повтаряща се" е термин, обхващащ чести и разумно вероятни. 
 
2.2.4. „Малко вероятно“ е това, което е малко вероятно да се случи на всеки плавателен съд, но може да 
се случи на няколко плавателни съда от даден тип през целия експлоатационен живот на определен брой 
плавателни съдове от този тип. 
 
2.2.5. „Изключително малко вероятно“ е това, което е малко вероятно да възникне при отчитане на общия 
експлоатационен живот на определен брой плавателни съдове от този тип, но въпреки това се счита за 
възможно. 
 
2.2.6. „Изключително невероятно“ е това, което е толкова отдалечено, че не се счита за възможно да се 
случи. 
 
2.3 Ефекти 
2.3.1. “Ефект” е ситуация, възникваща в резултат на събитие. 
 
2.3.2. “Незначителен ефект” е ефект, който може да възникне от повреда, случай или грешка, както е 
определено в 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4, която може лесно да бъде компенсирана от вахтения екипаж. Тя може да 
включва: 
 
.1. малко увеличение на оперативните задължения на екипажа или на трудностите при изпълнението на 
задълженията им; или 
 
.2. умерено влошаване на характеристиките на управление; или 
 
.3. незначително изменение на допустимите експлоатационни условия. 
 
2.3.3. „Значителният ефект“ е ефект, който води до: 
 
.1. значително увеличаване на оперативните задължения на екипажа или на трудностите при 
изпълнението на задълженията им, които сами по себе си не са извън възможностите и компетентностите 
на екипажа, при условие че по същото време не настъпва друг значителен ефект; или 
 
.2. значително влошаване на характеристиките на управление; или 
 
.3. значително изменение на допустимите експлоатационни условия, при което за безопасното 
завършване на пътуването се изискват повече от нормалните умения от страна на екипажа. 
 
2.3.4. „Опасен ефект“ е ефект, който води до: 
 
.1. опасно увеличаване на оперативните задължения на екипажа или на трудностите при изпълнението на 
задълженията им от такава величина, че не може разумно да се очаква от тях да се справят с 
трудностите и вероятно ще се нуждаят от външна помощ; или 
 
.2. опасно влошаване на характеристиките на управление; или 
 
.3. опасно влошаване на здравината на плавателния съд; или 
 
.4. маргинални условия за, или наранявания на, пътниците; или 
 
.5. съществена нужда от външни спасителни операции. 
 
2.3.5. „Катастрофален ефект“ е ефект, който води до загуба на плавателното средство и/или смърт. 
 
2.4 Ниво на безопасност 
. „Ниво на безопасност“ е числена стойност, характеризираща връзката между характеристиките на 
плавателния съд, представени като хоризонтално ускорение с единична амплитуда (g), и тежестта на 
ефектите от ускорението върху натоварването върху правостоящи и седящи хора.