Държавен вестник, бр. 44, 2004 г., стр. 72

С Т Р .  72
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  44
V= a1 (Loa.B1.D1), където:
B1 е широчината (м) съгласно § 1, т. 12;
D1—височината на борда съгласно § 1, т. 15,
в м;
a1—функция от Loa;
a1  = 0,5194+0,0145 Loa, но не по-малко от 0,60;
Loa—дължината, определена съгласно § 1,
т. 11, буква “а”.
(2) Брутният тонаж на съществуващ риболо-
вен кораб с максимална дължина, по-малка от
15 м, се определя по формулата: GT = K1.V,
където:
К1 = 0,2+0,02.log10V,
V= a2 (Loa.B1.D1), където:
B1 е широчина съгласно § 1, т. 12, м;
D1—височина на борда съгласно § 1, т. 15, м;
a2—функция от Loa;
a2  = 0,4974+0,0255 Loa, но не по-малко от 0,60;
Loa—дължината, определена съгласно § 1,
т. 11, буква “а”;
(3) Нетният тонаж (NT) се определя като
равен или по-голям от 30% GT, съгласно чл. 20.
Допълнителни разпоредби
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “брутен тонаж” е мярката в тонове на пъл-
ната вместимост (големината) на кораб, опре-
делена съгласно изискванията на тази наредба;
2. “нетен тонаж” е мярката в тонове на полез-
ната (товарната) вместимост на кораб, опреде-
лена съгласно изискванията на тази наредба;
3. “намален брутен тонаж” е брутният тонаж
на нефтен танкер, намален с тонажа на танка за
изолиран баласт;
4. “танк за изолиран баласт” е танк, използ-
ван единствено за превоз на изолиран баласт;
5. “нефтен танкер с танкове за изолиран ба-
ласт” е танкер, снабден с танкове за изолиран
баласт и сертифициран като такъв;
6. “двукорпусен нефтен танкер” е нефтен
танкер с изолиран баласт, построен в съответ-
ствие с изискванията, посочени в Правило 13F
(3) от Анекс I към Международната конвенция
за предотвратяване на замърсяването от кора-
би (MARPOL 73/78);
7. “нефтен танкер с алтернативен дизайн” е
нефтен танкер с изолиран баласт, построен в
съответствие с изискванията на Правило 13F
(4) и 13F (5) от Анекс I към Международната
конвенция за предотвратяване на замърсяване-
то от кораби (MARPOL 73/78);
8. “нов кораб” е кораб, чийто кил е бил зало-
жен или който е бил в подобен стадий на стро-
еж на/или след датата на влизане в сила на
Международната конвенция за измерване то-
нажа на кораби от 1969 г.;
9. “съществуващ кораб” е кораб, който не е
нов кораб;
10. “дължина на кораба” е 96 на сто от цяла-
та дължина на кораба, измерена по водолини-
ята, разположена на 85 на сто от най-малката
теоретична височина на борда, измерена от
горния ръб на кила, или дължината от предна-
та страна на вълнореза до оста на балера на
кормилото по тази водолиния, ако тази дължи-
на е по-голяма; за кораби, проектирани с кон-
структивен диферент, водолинията, по която
тази дължина ще се мери, трябва да бъде успо-
редна на проектната товарна водолиния;
11. “дължина на риболовен кораб” е:
а) “максимална дължина” (Loa) на кораба е
дължината, определена като разстояние в права
линия между най-предната точка на носа на
кораба и най-задната точка на кърмата, където:
аа) носът включва водоплътните конструк-
ции на корпуса, бака, форщевена, фалшборда
(ако има), но изключва леерни ограждения и
бушприт;
бб) кърмата включва водоплътните конст-
рукции на корпуса, транеца, трална рампа,
фалшборд, но изключва леерни ограждения,
рейки пропулсивни средства, рулни и кормил-
ни приводи, водолазни стълби и платформи;
б) “дължина между перпендикулярите”—
разстояние между носовия и кърмовия перпен-
дикуляр, както е определено в Международна-
та конвенция за безопасност на риболовните
кораби, и съответства на дължината по т. 10;
в) “дължина за обмер” по Конвенцията за
тонажно измерване на корабите, Осло 1947 г. е
разстоянието, измерено по външната страна на
обмерната палуба между точка в носа, получе-
на при пресичане на линиите, допирателни към
вътрешните крайща на бордовите ребра, и точ-
ка в кърмата при остри краища, определена
аналогично на предната, а при транцева и крей-
серска кърма, до точката от пресичане на диа-
метралната линия с линията, допирателна до
вътрешните краища на кърмовите ребра;
12. “широчина на кораба” е максималната
широчина на кораба, измерена в средата му до
външната линия на реброто при кораб с метален
корпус и до външната повърхност на корпуса при
кораб с обшивка от какъвто и да е друг материал;
13. “горна палуба” е най-горната непрекъс-
ната палуба на кораба, изложена на въздейст-
вието на атмосферата и морето, която има пос-
тоянни устройства за водонепроницаемо затва-
ряне на всички отвори в откритите и за атмос-
ферните влияния части и под която всички от-
вори в бордовете на кораба са снабдени с посто-
янни устройства за водонепроницаемо затваря-
не; при корабите със стъпалообразна горна па-
луба за горна палуба се приема най-долната,
изложена на атмосферните влияния част на
палубата и продължението є успоредно на гор-
ната част на палубата;
 14. “водонепроницаемост на конструкция”
означава, че при всякакво състояние на морето
и атмосферата през конструкцията няма да
проникне вода в кораба;
 15. “височина на борда” е разстоянието в
метри, измерено в средата на кораба, при което:
а) на кораби, построени от метал, височина-
та на борда е вертикалното разстояние, измере-
но от горния ръб на кила до долната страна на
горната палуба при борда;