Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 61

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  61  
Г л а в а  ч е т в ъ р т а
НОРМИ ЗА ПРОЕКТИРАНЕ НА УЛИЦИ
Раздел I
Общи положения
Чл. 71. Техническите характеристики на 
улиците от първостепенната улична мрежа се 
определят от:
1. транспортните характеристики:
а) брой преминаващи превозни средства 
(съществуващи и прогнозни);
б) брой маршрути и честота на движение 
на превозните средства на обществения транс-
порт за превоз на пътници, включително рел-
совите;
в) мобилност – движение на транспортни 
средства по видове (леки автомобили, товарни 
автомобили, превозни средства на обществе-
ния транспорт за превоз на пътници), пеше-
ходци и велосипедисти, както и пропорцията 
между тях;
г) часова натовареност на трафика;
д) честотата и времетраенето на дейности 
по снабдяване и товарно-разтоварни работи;
2. устройствените характеристики:
а) клас на улицата;
б) характер на територията, през която 
преминават;
в) вид и начин на ползване на прилежащата 
територия и нейната функционалност;
г) ситуационни 
особености 
на 
улицата 
(странично ограничение, ширина, трасе);
д) взаимовръзка между териториите от две-
те страни на улицата.
Чл. 72. Техническите характеристики на 
улиците са дадени в приложение № 13 и при-
ложение № 14.
Чл. 73. (1) Проектирането на улици включ-
ва изготвяне на ситуация и надлъжен профил, 
напречни профили, кръстовища и възли, пе-
шеходни пресичания, BUS ленти, инфраструк-
тура за трамвайния транспорт, спирки на об-
ществения транспорт за превоз на пътници, 
паркиране и т.н. С проекта се обособяват/
оформят площите на уличното пространство 
и се изгражда/развива пространствената кон-
цепция на урбанизираната територия.
(2) Характеристиките на проекта се опре-
делят от:
1. изискванията за функционалност;
2. широчина на уличното пространство;
3. предназначението на прилежащата тери-
тория;
4. броя и видовете пътнотранспортни про-
изшествия (ПТП) при реконструкция, основен 
и текущ ремонт на съществуващи улици;
5. предвиждане на обществен транспорт за 
превоз на пътници и необходимостта от него-
вата автономност и ускоряване.
(3) При проектиране на реконструкция и/
или ремонт на съществуващи улични артерии 
в участъци с повишена концентрация на ПТП 
се проучват и анализират броят, видовете и 
причините, довели до тях през последните 
пет години, като се използват карти на тежки-
те ПТП за петгодишен период (леки и тежки 
ПТП с имуществени и неимуществени вреди) 
и едногодишни карти на всички регистрирани 
от полицията ПТП.
(4) Оценката на необходимостта от обосо-
бяване на трасета на обществения транспорт 
за превоз на пътници се извършва чрез анализ 
на участъци с концентрация на закъснения на 
превозните средства от редовните линии на 
обществения транспорт, като при реконструк-
ция и ремонт на съществуващи улични арте-
рии следва да се проучат причините, довели 
до натрупването на закъсненията през послед-
ните пет години, и да се вземат под внимание 
при проектирането. Като подходяща основа 
при анализа на причините, водещи до закъс-
нения, се използват карти на средната скорост 
на превозните средства на обществения транс-
порт по отсечки, както и едногодишни карти 
на всички регистрирани от полицията, транс-
портните оператори, общинския инспекторат, 
оператори на превозни средства за принуди-
телно отстраняване на неправилно паркирали 
автомобили и други източници, нарушения и 
конфликтни ситуации на пътя, отразили се не-
гативно върху движението на градския транс-
порт.
(5) При оценката на необходимостта от 
обособяване на трасета на обществения транс-
порт за превоз на пътници се вземат предвид 
целите и параметрите, дефинирани в ПУГМ.
(6) При изготвянето на проекта за улицата 
се изготвят анализи за:
1. автомобилния поток, включително и об-
ществения транспорт за превоз на пътници;
2. скоростта на преминаване на обществе-
ния транспорт за превоз на пътници със или 
без обособени трасета и приоритетно преми-
наване през кръстовищата;
3. постигнато улично пространство, осигу-
ряващо комфорт на пешеходците, включител-
но за хората с намалена подвижност и вело-
сипедистите;
4. въздействието върху трафика в района и/
или цялото населено място;
5. въздействието върху пътната безопасност.
Чл. 74. (1) В събирателни и обслужващи 
еднопосочни улици с цел избягване на обход-
ни маршрути и изграждането на атрактивна 
велосипедна инфраструктура покрай главните 
улици може да бъде допуснато насрещно вело-
сипедно движение при спазване на условията 
за безопасност на движението.
(2) За целите на обществения транспорт 
за превоз на пътници с цел подобряване на 
обслужването на прилежащите територии се 
допуска насрещно движение на превозните 
средства на обществения транспорт за превоз 
на пътници при спазване на условията за без-
опасност на движението.