Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 52

С Т Р .  52
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
1.5.6.6. Когато спомагателната технология за
контрол на емисиите (AECS), съгласувана с ИА
“АА” съгласно изискванията на т. 1.1.5, се задейс-
тва, всяко увеличаване на NOx, дължащо се на дейс-
твието на AECS, може да се приложи към съответ-
ното ниво на NOx, посочено в т. 1.5.3.2. Във всички
подобни случаи влиянието на AECS върху прагови-
те стойности на NOx трябва да бъде описано съг-
ласно изискванията на т. 1.5.5.5.
1.5.7. Неизправност на системата за управление
и контрол на емисиите
1.5.7.1. Системата за управление и контрол на
емисиите трябва да се наблюдава за електрически
повреди и за отстраняване или деактивиране на дат-
чиците, чрез които диагностицирането на повише-
ни вредни емисии съгласно изискванията на
т. 1.5.3.2 и т. 1.5.3.4 става невъзможно.
Датчиците, чието деактивиране променя резул-
тата от диагностицирането, са например такива,
които измерват директно концентрациите на азот-
ни оксиди, датчици за урея и такива, които служат
за контролиране доставката на реагент, нивото и
разхода на реагент или степента на рециркулация
на отработилите газове (EGR).
1.5.7.2. Когато се потвърди повреда в системата
за управление и контрол на емисиите, водачът не-
забавно получава информация за това чрез задейс-
тването на индикатора за неизправност съгласно
т. 3.6.5 от част 1 на приложение № 3.
1.5.7.3. Когато повредата не се отстрани в рам-
ките на петдесет часа работа на двигателя, ограни-
чителят на въртящ момент се активира в съответ-
ствие с т. 1.5.5. Този период се намалява на триде-
сет и шест часа, считано от датите, посочени в § 4
и 5 от преходните и заключителните разпоредби.
1.5.7.4. Когато системата за управление и конт-
рол на емисиите установи края на повредата, кодът
за неизправност, свързан с тази повреда, може да
бъде изтрит от паметта на системата, с изключе-
ние на случаите, посочени в т. 1.5.7.5, и ограничи-
телят на въртящ момент, в зависимост от случая,
се деактивира в съответствие с т. 1.5.5.6.
Не трябва да има възможност кодовете за неиз-
правност, свързани с повреда в системата за управ-
ление и контрол на емисиите, да бъдат изтривани
от паметта на системата при четене със сканиращо
устройство(кодочетец).
1.5.7.5. В случай на отстраняване или деактиви-
ране на части на системата за управление и конт-
рол на емисиите в съответствие с изискванията на
т. 1.5.7.1 трябва да се запамети един неизтриваем
код за неизправност съгласно т. 3.9.2 от приложе-
ние № 3 за срок не по-малък от 400 дни, или 9600
часа, работа на двигателя.
1.5.8. Доказване на съответствието на система-
та за управление и контрол на емисиите
1.5.8.1. При подаване на заявление за одобрява-
не типа на двигател съгласно глава втора, раздел I
производителят доказва съответствието с изиск-
ванията по настоящата точка чрез провеждане на
изпитвания върху динамометричен стенд за двига-
тели съгласно разпоредбите на т. от 1.5.8.2 до 1.5.8.8.
1.5.8.2. Съответствието на фамилия двигатели
или фамилия двигатели със СБД с разпоредбите на
настоящата точка може да се докаже чрез изпитва-
не на системата за управление и контрол на емиси-
ите на един от представителите на фамилията (ба-
зов двигател), при условие че производителят до-
каже на ИА “АА”, че системите за управление и
контрол на емисиите са еднакви за фамилията.
Това доказване може да се извърши чрез пре-
доставяне на ИА “АА” на алгоритми, функционал-
ни анализи и др.
1.5.8.3. Изпитванията на системата за управле-
ние и контрол на емисиите включват следните три
етапа:
Избиране:
Съгласувано с ИА “АА” и техническата служба
се избира една неправилна операция на уредите за
контрол на NOx или една неизправност на система-
та за управление и контрол на емисиите от списък
с неправилните операции, предоставен от произво-
дителя.
Окачествяване:
Влиянието от неправилното функциониране се
валидира, като върху изпитвателен стенд за двига-
тели се измерва нивото на NOx в рамките на един
изпитвателен цикъл ETC.
Демонстриране:
Реакцията на системата (намаляване на стой-
ностите на въртящия момент, задействане на ин-
дикатора за неизправност и т. н.) се доказва, като
двигателят работи в продължение на четири из-
питвателни цикъла на СБД.
1.5.8.3.1. За етап избиране производителят пре-
доставя на ИА “АА” описание на системите за уп-
равление и контрол, прилагани за откриване на по-
тенциално неправилно функциониране на уредите
за контрол на NOx и на потенциалните неизправ-
ности на системата за управление и контрол на
емисиите, които предизвикват или активиране на
ограничителя на въртящ момент, или активиране
само на индикатора за неизправност.
Примери за неправилно функциониране са пра-
зен резервоар за реагент, прекъсване дозирането
на реагента, влошено качество на реагента, нама-
лена консумация на реагент, нарушение в  дебита
на рециркулация на отработилите газове (EGR) или
деактивиране на EGR.
Съгласувано с ИА “АА” и техническата служба
се избират от списъка два или три примера за не-
правилно функциониране на уредите за контрол на
NOx или за неизправност на системата за управле-
ние и контрол на емисиите.
1.5.8.3.2. За етап окачествяване емисиите на NOx
се измерват по време на изпитвателен цикъл ETC
съгласно разпоредбите на част 3 на приложение
№ 8. Резултатът от изпитването ETC служи за оп-
ределяне на начина, по който системата за управ-
ление и контрол на емисиите от азотни оксиди се
очаква да реагира по време на процедурата по до-
казване (намаляване на стойностите на въртя-
щия момент и/или включване на индикатора за
неизправност). Повредата трябва да бъде симули-
рана така, че нивото на емисиите NOx да не надви-
шава с повече от 1 g/kWh граничните стойности,
посочени в т. 1.5.3.2 или 1.5.3.4.
Окачествяване на емисиите не се изисква в слу-
чай на празен резервоар за реагент или при доказ-
ване на повреда в системата за управление и конт-
рол на емисиите.
Ограничителят на въртящ момент да е деакти-
виран по време на етап окачествяване.