Държавен вестник, бр. 84, 2005 г., стр. 43

Б Р О Й  84
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  43
(4) Всички устройства, валове и муфи, из-
ползвани за предаване на мощност до меха-
низмите, които имат съществено значение за
задвижването и безопасността на кораба и
лицата на борда, се проектират и изработват
така, че да могат да издържат на максимални-
те работни натоварвания, на които е възмож-
но да бъдат подложени при всички работни
състояния.
(5) Главният двигател и, ако е възможно,
спомагателните механизми се оборудват с ав-
томатично изключващи устройства в случай
повреда на устройствата и системите, като се
осигуряват със сигнална система за предупреж-
даване преди автоматичното изключване.
(6) Като вземе предвид типа на кораба или
особеностите на неговата експлоатация, ИА
“МА”  може да разреши освобождаване на кора-
ба от изискванията по ал. 5.
Чл. 53. (1) Корабите трябва да имат доста-
тъчна мощност за движение на заден ход за оси-
гуряване необходимото управление на кораба
при всички нормални обстоятелства.
(2) Механизмите на кораба трябва да са в
състояние да обръщат направлението на упора
на винта за достатъчно време с цел довеждане
на кораба в състояние на покой от движение
напред с нормална експлоатационна скорост в
границите на разумно разстояние.
Чл. 54. (1) Парните котли и утилизационни-
те парогенератори се оборудват с не по-малко
от два клапана за безопасност с достатъчен ка-
пацитет. Изпълнителна агенция “Морска адми-
нистрация”, като отчита мощността или някоя
друга характеристика на парния котел или на
утилизационен парогенератор, може да разре-
ши оборудване само с един клапан за безопас-
ност, ако счете, че това осигурява адекватна
защита от свръхналягане в съответствие с пра-
вилата на призната организация.
(2) Всеки парен котел, работещ с течно го-
риво и предназначен за експлоатация без наб-
людение и ръчно управление, се оборудва с
обезопасяващи устройства, които прекъсват
подаването на горивото и подават алармен сиг-
нал в случай на ниско ниво на водата, прекъс-
ване в подаването на въздух или угасване на
пламъка.
(3) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” осъществява контрол над инсталации-
те на парните котли, включително над захран-
ващата система, уредите за наблюдение и уст-
ройствата за безопасност за осигуряване на
безопасността на котлите, съдовете под наля-
гане и паропроводите.
Чл. 55. Връзката между командния мостик
и мястото за управление на главната машина
в машинното помещение се осигурява чрез две
отделни средства, едното от които е машинен
телеграф. Изпълнителна агенция “Морска ад-
министрация” може да освободи от изисква-
нето за оборудване с машинен телеграф кора-
би с дължина по-малка от 45 m, когато про-
пулсивният комплекс се управлява пряко от
командния мостик и е осигурено друго средс-
тво за връзка.
Чл. 56. (1) Когато корабът е оборудван с
дистанционно управление на пропулсивния
комплекс от командния мостик, при всички
експлоатационни условия, включително ма-
невриране, скоростта, направлението на упо-
ра на гребния винт, и когато е приложимо,
крачката на гребния винт трябва напълно да
се управляват с дистанционното управление
от командния мостик.
(2) Функциите по ал. 1 на дистанционното
управление се осъществяват от устройства, от-
говарящи на правилата на призната организа-
ция, и когато е необходимо тези устройства да
имат средства за предотвратяване претоварва-
не на пропулсивния комплекс, се изисква:
1. главният пропулсивен комплекс да e снаб-
ден със средства за аварийно спиране, разполо-
жени на командния мостик, които са независи-
ми от системата за дистанционно управление;
2. дистанционното управление на пропул-
сивния комплекс да може да се осъществява
само от един пост за управление във всеки един
момент;
3. във всеки пост за дистанционно управле-
ние да бъде допуснато наличието на устройст-
во, блокиращо прехвърлянето на управлението
между отделните постове;
4. всеки пост за управление е оборудван с
индикатор, показващ от кой пост за дистанци-
онно управление се контролира пропулсивният
комплекс;
5. прехвърлянето на управлението между
мостика и машинното помещение е възможно
само от мястото за управление в машинното
помещение или пулта за управление в същото.
(3) На кораби с дължина, по-малка от 45 m,
ИА “МА”  може да разреши пулта за управление
в машинното помещение да бъде само авариен
пулт, при условие че проследяването и управле-
нието от мостика са подходящи.
(4) Командният мостик се оборудва с инди-
катори, показващи следните параметри:
1. оборотите и посоката на въртене—при винт
с постоянна крачка;
2. оборотите на винта и положението на пе-
рата на винта—при винт с променлива крачка;
3. сигнализация от системата, изисквана пo
чл. 53, ал. 5.
(5) Пропулсивният комплекс се управлява
на място дори в случай на повреда на която и
да е част от системата за дистанционно уп-
равление.
(6) Проектът на системата за дистанционно
управление се проектира така, че да осигурява
подаването на сигнали при излизане от строй и
да поддържа предварително зададените скорост
и направление на упора, докато влезе в дейст-
вие управлението на място.