Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 76

С Т Р .  76
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
Чл. 530. Когато разликата между нивото,
използвано за КВД, и информацията за него от
радарния екран превишава допустимата, РП
трябва да предприеме съответните действия.
Чл. 531. Ръководителят на полети трябва да
отчита, че някои военни ВС извън целите на
КВД са задължени да използват IFF транспон-
дери (Identification friend or foe—система за
опознаване на ВС “свой-чужд”) едновременно
и независимо от използването на транспондера
в режим А за целите на КВД.
Чл. 532. При необходимост от спиране на IFF/
SIF транспондерите (selective identification
feature—избирателно опознаване) в режим А/3
пилотите трябва да изключат режим 3.
Чл. 533. Ръководителят на полети в никакъв
случай не трябва да дава инструкции на пило-
тите да превключат режим “STANDBY”, защо-
то в този режим IFF/SIF транспондерите не
подават отговор в нито един режим.
Раздел VI
Общи радарни процедури
Чл. 534. Ръководителят на полети настрой-
ва радарния(и) екран(и) и извършва съответ-
ните проверки за установяване на неговата точ-
ност съгласно ръководството за работа с радар-
ното оборудване.
Чл. 535. Ръководителят на полети е длъжен
да се убеди, че функционалните възможности
на използваната радарна система и изобразява-
ната на радарния(и) екран(и) информация са в
нормите, позволяващи изпълнението на него-
вите функции.
Чл. 536. Ръководителят на полети докладва
съгласно местните процедури за всеки отказ на
оборудване или за всеки инцидент, който изис-
ква разследване, и за всякакви обстоятелства,
които затрудняват или правят невъзможно оси-
гуряването на радарно обслужване.
Раздел VII
Радарно опознаване на ВС
Чл. 537. (1) Преди да започне радарно об-
служване, РП опознава ВС и информира пило-
та за това.
(2) Радарното опознаване се поддържа до
прекратяване на радарното обслужване.
Чл. 538. При загуба на радарното опознава-
не РП незабавно уведомява пилота и при необ-
ходимост дава съответните инструкции.
Чл. 539. (1) При използване на вторичен
обзорен радар ВС може да бъде опознато по
една или няколко от следните процедури:
1. разпознаване на опознавателния индекс
на ВС в радарния етикет;
2. разпознаване на назначен дискретен код в
радарния етикет, поставянето на който е било
проверено;
3. разпознаване на опознавателния индекс
на ВС в радарния етикет на ВС, оборудвано за
работа в режим S;
4. предаване на радарното опознаване;
5. наблюдаване изпълнението на инструкци-
ите за поставяне на конкретен код;
6. наблюдаване изпълнението на инструкци-
ите за включване на режим “ОПОЗНАВАНЕ”.
(2) Използването на процедурата по ал. 1,
т. 1 изисква успешна корелация между опозна-
вателния индекс и кода.
(3) Използването на процедурите по ал. 1,
т. 1 и 2 изисква прилагане на система за назна-
чаване на кодове, осигуряваща назначаването
на отделен дискретен код на всяко ВС, нами-
ращо се в дадена част от въздушното про-
странство.
Чл. 540. Ръководителят на полети трябва да
отчита, че смущения в отговорите на транспон-
дера могат да предизвикат появяване на инди-
кация от типа “ОПОЗНАВАНЕ” и почти еднов-
ременното предаване в режим “ОПОЗНАВА-
НЕ” в пределите на един район може да доведе
до грешки при опознаването.
Чл. 541. При назначаване на дискретен код
РП при първа възможност извършва проверка,
за да бъде сигурен, че поставеният от ЕВС код
е еднакъв с назначения му и само след такава
проверка РП използва дискретния код за опоз-
наване.
Чл. 542. (1) Когато не се използва вторичен
обзорен радар, радарно опознаване се извър-
шва най-малко по един от следните методи:
1. чрез корелиране на конкретно радарно
изображение на местоположението и ВС, кое-
то докладва за своето местоположение над точ-
ка, изобразена на радарната карта или азимут и
разстояние от тази точка и чрез установяване
на съвпадението на пътната линия на това ра-
дарно изображение на местоположението на ВС
с траекторията на полета или докладвания курс
на ВС;
2. чрез корелиране на наблюдавано радарно
изображение на местоположение и ВС, за кое-
то е известно, че току-що е излетяло, при усло-
вие че опознаването се извършва в пределите
на 2 km (1 NM) от края на използваемата ПИК;
3. чрез предаване на радарното опознаване;
4. чрез установяване курса на ВС, ако обсто-
ятелствата го изискват, след наблюдение на
пътната му линия в течение на определен пери-
од от време:
а) с даване на инструкции на пилота, за една
или няколко промени на курса с 30° или повече,
и корелиране движението на конкретно радар-
но изображение на местоположение с потвър-
ждението от ВС за изпълнение на дадените му
инструкции; или
б) корелиране движението на конкретно
радарно изображение на местоположение с
изпълняваните от ВС маневри, за които е било
докладвано.
(2) При използването на процедурата по ал. 1,
т. 1 е необходимо повишено внимание от стра-
на на РП, тъй като данните за местоположени-