Държавен вестник, бр. 16, 2017 г., стр. 18

СТР.  18	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  16
по радиото, първа медицинска помощ или меди-
цинска евакуация чрез използването на публични 
и частни ресурси, включително съвместни опе-
рации със самолети, кораби, плавателни съдове, 
други плавателни съдове и съоръжения.“
Правило 33 – Съобщения за бедствие: задъл-
жения и процедура
2. Заглавието на правилото се заменя със 
следния текст: 
„Ситуации на бедствие: задължения и про-
цедури.“
3. В параграф 1 думата „сигнал“ в първото 
изречение се заменя с „информация“, а следното 
изречение се добавя след първото изречение на 
параграфа:
„Това задължение за оказване на помощ се 
прилага независимо от националността или 
статута на такива лица или на обстоятелствата, 
при които те са открити.“
4. Следният нов параграф 1-1 се добавя след 
съществуващия параграф 1: 
„1-1 Договарящите се правителства да се ко-
ординират и да си сътрудничат, за да гарантират, 
че капитаните на кораби, оказващи помощ, като 
качват бедстващи лица на море, са освободени 
от задълженията си с минимално допълнително 
отклонение от планирания рейс, при условие 
че освобождаването на капитана на кораба от 
задълженията според настоящото правило не 
застрашават безопасността на човешкия живот 
на море. Договарящото правителство, отговарящо 
за района на търсене и спасяване, в който такава 
помощ се оказва, е постановено да упражнява 
основната отговорност за осигуряване на това, че 
такава координация и сътрудничество се случва, 
така че оцелелите да слязат от кораба, на който 
се оказва помощ, и да се отведат на безопасно 
място, като се вземат предвид конкретните об-
стоятелства на случая и насоките, разработени 
от Организацията. В тези случаи съответните 
Договарящи се правителства имат грижата тези 
слизания да се извършат веднага след като е 
възможно практически най-разумно.“
5. Следният нов параграф 6 се добавя след 
съществуващия параграф 5: 
„6. Капитаните на кораби, които са качили 
на борда бедстващи лица на море, трябва да се 
отнасят към тях с човечност в рамките на въз-
можностите и ограниченията на кораба.“
Правило 34 – Безопасна навигация и избягва-
не на опасни ситуации
6. Съществуващият параграф 3 се заличава.
7. Следното ново правило 34-1 се добавя след 
съществуващото правило 34: 
„Правило 34-1 
Преценка на капитана
Собственикът, чартьорът или компанията 
съгласно определението в Правило ІХ/1, екс-
плоатиращи кораба, или което и да е друго 
лице не трябва да възпрепятстват капитана на 
кораба да взема или изпълнява решение, което 
според професионалната преценка на капитана 
е необходимо за безопасното плаване на кораба 
и защитата на морската среда.“
1015
СТАНДАРТИ И КРИТЕРИИ
за бордовите конструкции на еднокорпусни 
кораби за сухи насипни товари
(Приети с Резолюция MSC.168(79) на Комитета 
по морска безопасност на Международната 
морска организация на 9 декември 2004 г. В 
сила за Република България от 1 юли 2006 г.)
Комитетът по морска безопасност,
Припомняйки член 28 (б) на Конвенцията 
за Международната морска организация от-
носно функциите на Комитета,
Припомняйки също глава XII относно 
допълнителните мерки за безопасност на 
корабите за сухи насипни товари, приета на 
Конференцията на SOLAS от 1997 г., с цел 
подобряване на безопасността на корабите, 
превозващи твърди насипни товари,
Припомняйки още, че отчитайки необходи-
мостта за по-нататъшно повишаване на безо-
пасността на корабите за сухи насипни товари 
във всички аспекти на тяхното проектиране, 
изграждане, оборудване и експлоатация, той 
е прегледал резултатите от различни офици-
ални проучвания за оценка на безопасността 
на корабите за сухи насипни товари,
Признавайки, че забраната за редуващо 
товарене на хамбарите с тежки товари при 
напълно натоварени кораби за насипни товари с 
единична бордова обшивка, които не отговарят 
на съответните изисквания за конструктивна 
здравина на борда, може да допринесе за подо-
бряване на безопасността на тези плавателни 
съдове посредством намаляване на срязващите 
сили и огъващите моменти,
Отбелязвайки Резолюция MSC.170(79), 
с която е приета наред с друго изменената 
глава XII на Международната конвенция 
за безопасност на човешкия живот на море 
(SOLAS) от 1974 г., по-специално Правило 
XII/14 – Ограничения за извършване на рейс 
с непълен хамбар, отчитайки задължител-
ните стандарти и критерии, които да бъдат 
изпълнени от кораб за насипни товари, за 
да се избегнат горепосочените ограничения,
Потвърждавайки, че Международната асо-
циация на класификационните организации 
(IACS) е издала следните стандартизирани 
изисквания:
S12 Рев. 2.1 – Бордова конструкция на ед-
нокорпусни кораби за сухи насипни товари; и 
S31 – Критерии за подновяване на бордо-
вите ребра на еднокорпусни кораби за сухи 
насипни товари, които не са изградени в съ-
ответствие със стандартизираните изисквания 
S12 Рев. 1 или следващи версии,
Отчитайки, че посочените по-горе стандар-
тизирани изисквания на IACS обхващат съот-
ветно стандартите и критериите, необходими 
за определяне на приложимостта на Правило 
XII/14 от Конвенцията за конкретен кораб за 
сухи насипни товари, и следователно трябва