Държавен вестник, бр. 60, 2025 г., стр. 48

СТР.  48	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  60
на ПИК, на което кацащото ВС ще завърши 
своя пробег след кацане и има достатъчно 
разстояние за безопасно маневриране в случай 
на неуспешен подход за кацане;
б) предходното кацащо ВС е освободило 
ПИК.
4.5.3. Командирите на ВС трябва да бъдат 
особено внимателни, когато използват обрат­
ното направление на използваемата ПИК, за 
да се гарантира, че те не създават опасност за 
ВС, използващо ПИК. Обратно, командирите 
на ВС, използващи ПИК, трябва да гарантират, 
че ВС, извършващи полет по обратното на­
правление на ПИК, са останали на безопасни 
позиции или са променили подхода си към 
ПИК, преди да започнат излитане или кацане.
4.6. Опасности от турбулентна следа и срез 
на вятъра.
4.6.1. Спътна струя се произвежда от всички 
ВС и предизвиканата турбулентност може да 
бъде изключително опасна. По-малките ВС 
трябва да са наясно, че големите ВС произ­
веждат спътна струя със силна турбулентност, 
а големите ВС с реактивен двигател произвеж­
дат спътна струя с екстремна турбулентност.
4.6.2. Вертолетите от всички размери 
образуват при полет вихри пред вертолета, 
подобни на тези, образувани от ВС с непод­
вижно крило. Вертолетите в режим на висене 
или вертолетите с бавно рулиране по въздуха 
създават струя от носещото витло, която може 
да представлява опасност за всички ВС, които 
са в близост до вертолета.
4.6.3. Командирите на малки ВС трябва 
да избягват да извършват полети в близост 
до вертолети.
4.6.4. Командирите на вертолети трябва да 
избягват да извършват полети в близост до 
паркирани или рулиращи ВС.
4.7. Опасности от неспазване на сепараци­
ята в летищния кръг.
4.7.1. Най-опасната зона за реализиране на 
опасни сближения е в рамките на ЛЗП или 
там, където няма такава, в рамките на 8 NM 
от контролната точка на съответните летища, 
на височина до 2500 ft над превишението на 
летището, особено ако се изпълняват подхо­
ди по прибори в момент, когато видимостта 
е намалена (от облаци, дим или мъгла), но 
визуални метеорологични условия (ВМУ) 
съществуват под слоя с лоша видимост.
4.7.2. Най-важното е всички командири да 
поддържат добра ситуационна ориентация при 
полети в ЛЗП или там, където няма такава, 
в рамките на 8 NM от КТЛ.
4.7.3. Командирите на долитащи ВС трябва 
да сведат до минимум разсейването вътре в 
пилотската кабина. Пътниците трябва да бъдат 
информирани да не разсейват командира, освен 
ако не съществува непосредствена опасност.
4.7.4. Командирите на ВС трябва да са 
запознати с публикацията за летището и с 
публикуваните радиочестоти, така че внима­
нието им да може да бъде насочено извън ВС. 
Командирите на ВС трябва да са внимателни, 
да се оглеждат за други ВС, да поддържат 
прослушване на радиочестотата и да реагират 
по подходящ начин на съответните съобще­
ния. Командирите на ВС трябва да предават 
на радиочестотата своите намерения, като 
извършват стандартно предаване за место­
положението си, както и да предават други 
съобщения в случай на необходимост или в 
интерес на безопасността.
4.7.5. Командирите на ВС трябва да имат 
предвид, че повечето опасни сближения се 
случват при изпълняване на третия или 
четвъртия завой или във финалния етап от 
подхода за кацане. През това време има мно­
го разсейвания, включително конфигуриране 
на ВС, изпълнение на дейностите, описани в 
контролните списъци, настройка на оборудва­
нето и осъществяване на радиокомуникация. 
Навременното изпълнение на контролните 
списъци и промените в конфигурацията ще 
помогне да се сведе до минимум разсейването.
4.7.6. На летища, на които се провеждат 
операции с БЛС, както и операции с верто­
лети, командирите на вертолетите трябва да 
следват публикуваните процедури за полети 
и да спазват правилата за полети там, където 
липсва публикация, за да избегнат БЛС.
4.7.7. Командирите на ВС, които имат съ­
ответната квалификация, могат да изпълня­
ват подходи по прибори, когато видимостта 
е намалена (от облаци, дим или мъгла), но 
ВМУ съществуват под слоя с лоша видимост. 
В тези ситуации е възможно командирът, 
извършващ подход по прибори през облаци, 
внезапно да се натъкне на ВС, изпълняващо 
полет по ПВП в летищния кръг.
4.7.8. Очаква се командирите на ВС да 
предават по радиостанцията намерението си 
да изпълнят подход по прибори или визуален 
подход/полет по летищния кръг, като инфор­
мацията, която би била полезна за всички 
ВС, включва типа, позицията и намеренията 
за изпълнение на полета.
4.7.9. Командирите на ВС, изпълняващи 
полети по ПВП, трябва да помнят своята отго­
ворност да останат в ясно небе и да поддържат 
видимост по време на полета в съответствие 
с критериите за ВМУ, както са описани в 
Сборник AIP на Република България.
4.8. Опасности при изпълнение на подходи 
по прибори.
4.8.1. Командирите на ВС, които желаят 
да изпълняват подходи по прибори при ВМУ, 
трябва да бъдат особено бдителни за други 
ВС в летищния кръг, за да избегнат риск от 
опасно сближение.
4.8.2. Командирите на ВС не трябва да 
тренират подходи по прибори при ВМУ без 
дублиращ пилот, когато възнамеряват да