Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 17

БРОЙ  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  17  
19 
2.11 Устойчивост при изправност в режим на водоизместимост 
. Плавателният съд трябва да има достатъчна устойчивост при изправност, така че в спокойни води 
наклонът на плавателния съд спрямо хоризонталата да не надвишава 10° при всички разрешени случаи 
на натоварване и възможно неконтролирано движение на пътници. 
2.12 Устойчивост при изправност при глисаж 
2.12.1. Общият кренящ ъгъл в спокойни води, дължащ се на движението на пътници или на напречен 
напор на  вятъра, както е посочено в точка 1.1.4 от приложение 6, не трябва да надвишава 10º.  
2.12.2. При всички условия на натоварване външният наклон, дължащ се на завиване, не трябва да 
надвишава 8°, а общият наклон, дължащ се на напречен вятър съгласно 1.1.4 от приложение 6 и на 
завиването, не трябва да надвишава 12° в посока на центробежните сили. 
2.13 Плавучест и устойчивост в режим на водоизместимост 
след повреда 
. След всяка от предполагаемите повреди, описани подробно в 2.6.5 до 2.6.8, плавателният съд трябва да има 
достатъчна плавучест и положителна устойчивост в спокойни води, за да се гарантира едновременно, че: 
.1. след като наводнението е спряно и е достигнато състояние на равновесие, крайната водолиния е 300 
mm под нивото на всеки отвор, през който може да се случи последващо наводняване; 
.2. ъгълът на наклона на плавателния съд спрямо хоризонталата обикновено не надвишава 10° в която и 
да е посока. Когато обаче това очевидно е непрактично, се допускат ъгли на наклон до 15° 
непосредствено след повредата, но намаляващи до 10° в рамките на 15 минути, при условие че са 
осигурени ефективни нехлъзгави палубни повърхности и подходящи точки за хващане, напр. отвори, 
пръти и др.; 
.3. има положителна запасна височина от водолинията до местата за качване на спасителните съдове; 
.4. наводняването на пътническите отделения или аварийните маршрути, което може да възникне, няма 
да възпрепятства значително евакуацията на пътниците. 
.5. основното аварийно оборудване, аварийните радиа, захранващи устройства и корабната 
високоговорителна уредба, необходими за организиране на евакуацията, остават достъпни и оперативни; 
.6. остатъчната устойчивост на многокорпусни плавателни съдове отговаря на съответните критерии, 
посочени в приложение 7; и 
.7. остатъчната устойчивост на всеки друг плавателен съд отговаря на изискванията на правило II-1/8 от 
Конвенцията. 
2.14 Информация за накланяне и устойчивост 
2.14.1. През периодични интервали, непревишаващи 5 години, се извършват проверки на теглото на 
празния плавателен съд на всички пътнически плавателни съдове за установяване на промени във 
водоизместимостта без товар и надлъжния център на тежестта.  Пътническият плавателен съд се 
наклонява отново всеки път, когато, в съответствие с одобрената информация за устойчивостта, се 
установи или предполага отклонение във водоизместимостта без товар, превишаващо 2%, или 
отклонение от надлъжния център на тежестта, превишаващо 1% от L. 
2.14.2. На Администрацията се представя за одобрение доклад за всяко изследване на накланянето или 
тегло празен кораб, извършено в съответствие с 2.7.1, както и за изчислението на данните при тегло 
празен кораб, заедно с тяхно копие за ползване.   Одобреният доклад се завежда на борда на 
плавателния съд, от собственика, под надзора на капитана и включва допълненията и измененията, които 
Администрацията може да изиска във всеки конкретен случай.  Изменените данни за при тегло “празен 
кораб”, получавани по този начин, се използват от капитана, вместо предварително одобрените данни, 
при изчисляването на устойчивостта на плавателния съд. 
2.14.3. След наклоняване или измерване при тегло “празен”, капитанът трябва да получи информация за 
изменената  устойчивост, ако Администрацията го изисква. Предоставената по този начин информация се 
предава на Администрацията за одобрение заедно с копие за нейно ползване и включва допълненията и 
измененията, които Администрацията може да изиска във всеки конкретен случай. 
20 
 
Част В — Изисквания за  товарните плавателни съдове  
2.15  Плавучест и устойчивост в режим на водоизместимост 
след повреда. 
След всяка от предполагаемите повреди, описани подробно в 2.6.5 до 2.6.7, плавателният съд трябва да 
има достатъчна плавучест и положителна устойчивост в спокойни води, за да се гарантира едновременно, 
че: 
 
.1. след като наводнението е спряно и е достигнато състояние на равновесие, крайната водолиния е на 
150 mm под нивото на всеки отвор, през който може да се случи последващо наводняване; 
 
.2. ъгълът на наклона на плавателния съд спрямо хоризонталата обикновено не надвишава 15° в която и 
да е посока. Когато обаче това очевидно е непрактично, се допускат ъгли на наклон до 20° 
непосредствено след повредата, но намаляващи до 15° в рамките на 15 минути, при условие че са 
осигурени ефективни нехлъзгави палубни повърхности и подходящи точки за хващане, напр. отвори, 
пръти и др.; 
 
.3. има положителна запасна височина от водолинията до местата за качване на спасителните съдове; 
 
.4. основното аварийно оборудване, аварийните радиа, захранващи устройства и корабната 
високоговорителна уредба, необходими за организиране на евакуацията, остават достъпни и оперативни; 
 
.5. остатъчната устойчивост на многокорпусни плавателни съдове отговаря на съответните критерии, 
посочени в приложение 7; и 
 
.6. остатъчната устойчивост на всеки друг плавателен съд отговаря на изискванията на правило II-1/8 от 
Конвенцията. 
 
2.16 Наклоняване 
. Когато е удовлетворена от прегледа на теглото на празния кораб, претеглянето или друга 
демонстрация, че теглото на празния плавателен съд е сходно с това на друг плавателен съд от серията, 
за която се прилага 2.7.1, Администрацията може да отмени изискването по 2.7.1 за накланяне.  В тази 
връзка плавателен съд, който попада в рамките на параметрите от 2.14.1, в сравнение с плавателен съд 
от серията, който е наклонен, се счита за сходен на този плавателен съд. 
 
Глава 3 – Конструкции 
3.1 Общи положения 
. Настоящата глава обхваща елементите на корпуса и надстройката, които осигуряват надлъжна и друга 
първична и локална якост на плавателния съд като цяло, както и други важни компоненти като крила и 
цилиндри, които са пряко свързани с корпуса и надстройката. 
 
3.2 Материали 
. Материалите, използвани за корпуса и надстройката, както и другите характеристики, посочени в точка 
3.1, следва да бъдат подходящи за предназначението на плавателния съд. 
 
3.3 Якост на конструкцията 
. Конструкцията трябва да може да издържа на статичните и динамичните натоварвания, които могат да 
въздействат върху плавателния съд при всички експлоатационни условия, при които плавателният съд 
има право да оперира, без такова натоварване да води до недопустима деформация и загуба на 
водонепроницаемост или да пречи на безопасната работа на плавателния съд. 
 
3.4 Циклични натоварвания 
. Цикличните натоварвания, включително тези от вибрации, които могат да възникнат на плавателния съд, 
не трябва: