Държавен вестник, бр. 20, 2017 г., стр. 33

БРОЙ  20	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  33  
чащи от дейностите, свързани с товарене и 
баластни дейности в пристанището, вътреш-
ните водни пътища и в морето.
5. „Специфичен експлоатационен период“ е 
периодът, в който се приема, че корабът 
е изложен на оперативни и/или екологични 
условия и/или корозивна среда, и се използва 
за избор на подходящи проектни параметри. 
Въпреки това действителният експлоата-
ционен период може да бъде по-дълъг или 
по-кратък в зависимост от реалните условия 
на експлоатация и поддръжка на кораба 
през целия му период на опериране.
5 ЕТАП II – ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВА-
НИЯ
(Приложимо за кораби за насипни товари 
и нефтени танкери в райони за неограничено 
корабоплаване*)
ПРОЕКТИРАНЕ
II.1 Предвиден срок на експлоатация
Посоченият срок на експлоатация е не по-
кратък от 25 години.
II.2 Условия на околната среда
Корабите се проектират в съответствие с ус-
ловията на околната среда в северната част на 
Атлантическия океан и съответните дългосрочни 
диаграми, които показват какво е състоянието 
на морското равнище.
II.3 Здравина на структурата
II.3.1 Общо проектиране
Структурните елементи на кораба са проек-
тирани така, че да са съвместими с целите на 
пространството и да гарантират степен на струк-
турна последователност. Структурните елементи 
на кораби трябва да бъдат проектирани така, 
че да се улесни натоварването/разтоварването 
за всички товари, които ще се превозват, като 
се избягват щети от товаренето/разтоварването 
на оборудване, които могат да изложат на риск 
безопасността на конструкцията.
II.3.2 Деформация и режими на неизправност
Здравината на конструкцията се оценява 
срещу прекомерната деформация и режими на 
неизправност, включително, но не ограничено 
до деформации, пластичност и умора.
II. 3.3 Максимална здравина
Корабите се проектират така, че да осигу-
ряват максимална здравина. Изчисленията на 
максималната здравина включват максималния 
капацитет на корпуса мачта и свързаната мак-
симала на хоризонталните греди и усилващите 
елементи и подлежат на проверка за надлежен 
момент на огъване въз основа на условията на 
околната среда във функционално изискване II.2.
II.3.4 Граници на безопасност
Корабите трябва да бъдат конструирани с 
подходящи предпазни граници (прагове):
* „Неограничено корабоплаване“ означава, че 
корабът не е предмет на никакви географски огра-
ничения (т.е. може да плава във всички океани 
през всички сезони на годината) с изключение на 
възможността за работа в лед.
1. да издържат на нетни модели*, в неповре-
дено състояние, условията на околната среда, 
предвидени при проектирането на кораба, 
и условията на товарене, подходящи за тях, 
които включват всички хомогенни и техни-
те товари, частично натоварване, няколко 
отвора и пътуване с баласт, и условията 
за управление на баласт при товарене и 
случайни превишавания/претоварвания по 
време на операциите по натоварване/раз-
товарване, както се прилага за определяне 
на класа; както и
2. подходящо за всички проектни параметри, 
чието изчисляване е свързано с известна 
степен на неопределеност, включително на-
товарвания, структурно моделиране, умора, 
корозия, недостатъци на материалите, допус-
нати човешки грешки при строителството, 
измятане, остатъчна и максимална здравина.
II.4 Продължителност на употребата
Проектирането на продължителността на 
употребата на кораба не трябва да е по-малко 
от самия период на проектиране на кораба и 
следва да се основава на екологичните условия 
във функционално изискване II.2. 
II.5 Остатъчно съдържание
Корабите се проектират така, че да са дос-
татъчно здрави, за да издържат на енергията 
на вълните и вътрешни енергийни товари при 
определена повреда, като абордаж, засядане на 
плитчина или наводнения. Остатъчните изчис-
ления на здравината вземат предвид крайния 
резервен капацитет на корпуса греда, включи-
телно постоянната деформация и поведението, 
което се нарича „след измятането“. Реалните 
предвидими сценарии се изследват, доколкото 
е практически осъществимо.
II.6.1 Защита против корозия
Мерките се прилагат, за да се гарантира, че 
нетните модели, необходими за посрещане на 
здравината на определени разпоредби, се под-
държат през целия предвиден срок на експлоа-
тация. Мерките включват, но не се ограничават 
до покрития, корозионни допълнения, катодна 
защита, гравирани настоящи системи и др.
II.6.1 Покритие
Покритията трябва да бъдат прилагани и под-
държани в съответствие със спецификациите на 
производителите по отношение на подготовката, 
повърхностни покрития, подбор, прилагането и 
поддръжката. Когато се изисква покритието да 
бъде приложено, периодът на проектирането му 
следва да бъде уточнен. Действителният период 
на покритие може да бъде по-дълъг или по-кра-
тък от периода на проектиране на покритието в 
зависимост от реалните условия и поддръжката 
на кораба. Покритията трябва да се избират в 
зависимост от предназначението на отделението, 
материалите и прилагането на други системи, 
например предотвратяване на корозията, катодна 
защита или други алтернативи.
* Нетните модели следва да осигурят необходи-
мата здравина на проектни натоварвания, като се 
приема, че конструкцията е в изправно състояние 
и без предел на корозия. Въпреки това при оцен-
ката на умората (изтощителността) и глобалната 
здравина на корпуса греда и първични структури 
за подкрепа, част от общия праг на корозия може 
да се добави към нетните модели, за да отрази 
дебелината на материала, което може да се очак-
ва да съществува през целия предвиден срок на 
експлоатация на кораба.