Държавен вестник, бр. 60, 2025 г., стр. 47

БРОЙ  60	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  47   
тези летища, трябва да бъдат внимателни за 
нестандартни операции от ВС, изпълняващи 
тренировъчни полети за обучение в района, 
някои от които могат да бъдат пилотирани 
от командири с малко часове нальот, както 
и от обучаеми пилоти.
3.7.2. В случаите по т. 3.7.1, когато е възмож­
но, командирите на ВС следва да се опитат да 
се запознаят с позивните на ВС за обучение 
и да бъдат изключително внимателни, за да 
избегнат каквато и да е конфликтна ситуация, 
чрез повтаряне на предаваните радиосигнали 
или да поискат потвърждение от другото ВС, 
когато не са сигурни за неговите намерения.
3.8. Операции на държавни ВС.
3.8.1. Всички командири трябва да имат 
предвид, че командирите на държавните ВС 
могат да извършват полети на което и да е 
летище, понякога използвайки нестандартни 
процедури. Големите военни ВС могат също 
да изпълняват полети на по-ниски нива, от­
колкото подобни граждански ВС, като военни 
ВС със скорост до 250 kt могат да изпълняват 
полети на нива, по-ниски от ВС от авиацията 
с общо предназначение, т.е. по-ниски от 500 ft 
(150 м) AGL.
3.9. Строително-монтажни работи на ле­
тателното поле.
3.9.1. Командирите на ВС, които отлитат 
от или долитат за кацане към дадено летище, 
трябва да знаят, че на летателното поле могат 
да се изпълняват различни ремонтни дейности.
3.9.2. Летищният оператор не е длъжен да 
издава NOTAM съобщение за незначителна 
поддръжка или ремонт, при условие че пистата 
за излитане и кацане може да се освободи 
и да се върне в годност за експлоатация до 
10 минути.
3.9.3. Когато летището е затворено поради 
строително-монтажни работи на летателното 
поле и ПИК не може да бъде освободена в 
рамките на 10 минути, следва да бъде издадено 
NOTAM съобщение. Такова NOTAM съобще­
ние следва да бъде издадено не по-късно от 
24 часа предварително преди започване на 
съответните дейности.
4. Опасности при провеждане на полети
4.1. Командирите на ВС от авиацията с 
общо предназначение трябва да имат предвид, 
че на летищата с ПИК с дължина 1200 м или 
повече могат да се изпълняват полети с ВС, 
различни от категория „А“, както и от ВС с 
турбовитлови и реактивни двигатели. Данните 
за пистите за излитане и кацане и техните 
характеристики са публикувани в Сборник 
AIP на Република България.
4.2. Командирите на ВС от авиацията с 
общо предназначение с ВС, различни от ка­
тегория „А“, следва да планират и осъщест­
вяват прелитането над летищата на височина, 
равна или по-голяма от 3000 ft (900 м) над 
превишението на КТЛ.
4.3. Всички командири, извършващи полети 
в ЛЗП, следва да имат предвид, че на даде­
ното летище могат да се извършват полети 
от всякакъв тип ВС.
4.4. Опасности при провеждане на излита­
ния и кацания по посока на вятъра.
4.4.1. Излитането или кацането по посока 
на вятъра не се препоръчва като стандартна 
процедура. Командирите на ВС трябва да 
използват направлението на пистата, осигу­
ряващо излитане или кацане срещу вятъра.
4.4.2. Командирите на ВС трябва да из­
вършват полети в рамките на ограниченията, 
предписани в ръководството по летателна 
експлоатация за даденото ВС.
4.4.3. Командирите на ВС трябва да вземат 
предвид следните опасности, когато планират 
излитане или кацане по посока на вятъра:
а) силата на вятъра: над земната повърхност 
може да бъде значително по-силна, отколкото 
показва ветропоказателят;
б) възможност за срез на вятъра при из­
литане:
ба) необходима е по-висока пътна скорост 
за отлепване от земята; и
бб) изисква се по-голяма дистанция за 
излитане; и
бв) изисква се по-малък ъгъл на набор на 
височина; и
бг) намалява се височината за прелитане 
над препятствията; и
бд) в случай на аварийно кацане право 
напред опирането при кацане ще бъде при 
по-висока пътна скорост;
в) възможност за срез на вятъра при кацане:
ва) необходима е по-висока пътна скорост 
за опиране при кацане; и
вб) изисква се по-голяма дистанция за 
кацане.
4.5. Опасности от нарушение на сепарация 
между ВС.
4.5.1. Когато едно ВС излита непосредствено 
зад друго ВС, командирите на ВС трябва да се 
придържат към нормите за сепарация, когато 
са публикувани в Сборник AIP на Република 
България, и/или да изпълняват следното:
а) да изчакат, докато излитащото пред тях 
ВС е започнало завой; и
б) да изчакат, докато излитащото пред 
тях ВС се е отдалечило поне на разстояние 
1800 м от ПИК; или
в) ако ВС, готово за излитане, и излитащо­
то имат максимална излетна маса (MTOM), 
равна или по-малка от 2000 кг, ВС, готово 
за излитане, следва да изчака, докато излита­
щото ВС се е отдалечило поне на разстояние 
600 м от ПИК.
4.5.2. Кацащите ВС не следва да продъл­
жават подхода за кацане след прага на ПИК, 
докато:
а) предходното излитащо ВС не е започнало 
завой или е изминало разстояние от началото