Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 81

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  81
возното средство е неподвижно, при условие че из-
гасне преди скоростта на превозното средство да
достигне 10 km/h, когато няма неизправност. По
време на фазата за проверка на електрически уп-
равляваният(-те) клапан(-и) на пневматичния мо-
дулатор трябва да се включи(-ат) един път.
4.2. Моторните превозни средства, които са обо-
рудвани с антиблокираща спирачна система и за
които е разрешено да теглят оборудвано с такава
система ремарке, с изключение на превозните сред-
ства от категории M1 и N1, трябва да бъдат оборуд-
вани с отделен светлинен предупредителен сигнал
за антиблокиращата спирачна система на ремарке-
то, който да отговаря на изискванията по т. 4.1.
4.2.1. Този предупредителен сигнал не трябва
да светва, когато е прикачено ремарке без анти-
блокираща спирачна система или когато няма при-
качено ремарке. Тази функция трябва да бъде ав-
томатична.
4.3. Светлинният(-те) предупредителен(-и) сиг-
нал(-и) трябва да се вижда(-т) дори и през деня.
Изправността му(им) трябва да може да се прове-
рява лесно от водача.
4.4. С изключение на превозни средства от ка-
тегории M1 и N1, О1 и О2, електрическите връзки,
които се използват в антиблокиращите спирачни
системи на теглещите превозни средства и ремар-
кетата, трябва да се осъществяват чрез специално
съединение, отговарящо на стандарт БДС ISO 7638-
1985 или БДС ISO/DIS 7638-1996.
Техническите изисквания за окабеляване по
стандарт БДС ISO 7638-1985 или БДС ISO/DIS 7638-
1996 за ремаркето могат да се занижават само ако
ремаркето е оборудвано със собствен независим
предпазител. Мощността на предпазителя трябва
да бъде такава, че да не се надвишава електричес-
ката мощност на проводниците. С изключение на
превозни средства от категории N3 и О4, до съгла-
суване на унифицирани международни стандарти,
електрическите връзки между теглещите превоз-
ни средства и ремаркета, оборудвани с 12-волтова
електрическа система, трябва да отговарят на
изискванията на стандарт DIN 72570, част 4.
4.5. При неизправност в антиблокиращата спи-
рачна система остатъчната спирачна ефективност
е предписаната за въпросното превозно средство в
случай на неизправност в част от спирачното зад-
вижване на работната спирачна уредба (виж т. 2.2.1.4
от приложение № 1). Това изискване не се тълкува
като отклонение от изискванията за резервната
спирачна уредба. В случай на неизправност в ан-
тиблокиращата спирачна система, съгласно т. 4.1,
остатъчната спирачна ефективност при ремаркета
да е не по-малка от 80 % от предписаната ефектив-
ност в натоварено състояние за работната спирач-
на уредба на съответното ремарке.
4.6. Работата на системата трябва да не се влияе
неблагоприятно от магнитни или електрически
полета. Това се постига чрез спазване на техничес-
ките изисквания, които са регламентирани в На-
редбата за одобряване типа на нови моторни пре-
возни средства и техните ремаркета по отношение
на електромагнитната съвместимост.
4.7. Не се позволява използването на ръчно
устройство за изключване или промяна на режима
за управление на антиблокиращата спирачна сис-
тема освен при моторни превозни средства с пови-
шена проходимост от категории N2 или N3. Когато
към моторни превозни средства с повишена про-
ходимост от категории N2 или N3 е прикачено та-
кова устройство, се спазват следните условия:
4.7.1. когато спирачната система на моторното
превозно средство е изключена или режимът за
управление е променен посредством посочено в т. 4.7
устройство, моторното превозно средство отговаря
на изискванията на част 2 от приложение № 2;
4.7.2. светлинен предупредителен сигнал уве-
домява водача, че антиблокиращата спирачна сис-
тема е изключена или че е променен режимът за
управление; за целта може да се използва предуп-
редителният сигнал за неизправност в антиблоки-
ращата спирачна система;
4.7.3. антиблокиращата спирачна система ав-
томатично се включва/връща отново към пътен
режим, когато запалителното устройство се пос-
тави във “включено” положение;
4.7.4. в ръководството за употреба на превозно-
то средство, предоставено от производителя, се
информира водачът за последствията от ръчното
изключване или промяна на режима на антибло-
киращата спирачна система;
4.7.5. посоченото в т. 4.7 устройство може заед-
но с теглещото превозно средство да изключва/
променя режима за управление на антиблокира-
щата спирачна система на ремаркето; не се допус-
ка отделно устройство само за ремаркето.
5. Специфични разпоредби за моторни превоз-
ни средства
5.1. Потребление на енергия
Спирачните уредби, които са оборудвани с ан-
тиблокиращи спирачни системи, трябва да могат
да поддържат своята ефективност, когато устройс-
твото за управление на работната спирачна уредба
се прилага цялостно за продължително време.
Спазването на изискванията се проверява с помощ-
та на следните изпитвания:
5.1.1. Процедура за провеждане на изпитване
5.1.1.1. Началното енергийно ниво в устройст-
вото(-ата) за съхраняване на енергия трябва да бъде
определеното от производителя. Това ниво трябва
да бъде най-малко такова, че да осигурява предпи-
саната ефективност за работната спирачка, кога-
то превозното средство е натоварено. Устройство-
то(-ата) за съхраняване на енергията за допълни-
телното пневматично оборудване трябва да бъ-
де(бъдат) изолирано(-и).
5.1.1.2. Спирачките на натоварено превозно
средство се прилагат до пълна степен върху повърх-
ност с коефициент на сцепление от 0,3 или по-мал-
ко, при начална скорост не по-ниска от 50 km/h за
време t, през което се отчита изразходваната енер-
гия от косвено контролираните колела, а всички
пряко контролирани колела през цялото време
остават под контрола на антиблокиращата спирач-
на система.
Когато не съществува пътна настилка с посо-
чените характеристики по преценка на техничес-
ката служба, могат да се използват гуми на грани-
цата на износване, както и по-високи стойности на
сцепление, но не по-високи от 0,4. Отчитат се дейс-
твително измерената стойност, типът гуми и ха-
рактеристиката на пътната настилка.