Държавен вестник, бр. 37, 2011 г., стр. 56

СТР.  56	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  37
За обозначаване типа на използваното из­
мервателно устройство се използват следните 
съкращения:
BRD	 Brakemeter-Dynometer
GRT	 Grip Tester
MUM	Mu-meter
RFT	
Runway friction tester
SFH 	 Surface friction tester (high pressure tire)
SFL 	 Surface friction tester (low pressure tire)
SKH	 Skiddometer (high pressure tire)
SKL	
Skiddometer (low pressure tire)
TAP	
Tapley meter
Ако се използва друго средство, то трябва 
да бъде записано в свободен текст.
Точка J) опасни снежни преспи. Ако такива 
съществуват, трябва да бъдат въведени техните 
височини в сантиметри и разстоянието им от 
ръба на ПИК в метри, последвани от буквата 
(L) – лява, или (R) – дясна страна, или и двете 
(LR), наблюдавани от челото на ПИК с по-
малък обозначаващ номер.
Точка К) ако светлините на ПИК са неясни, 
да се запише „YES“, последвано от „L“, „R“ или 
и двете „LR“, наблюдавани от челото на ПИК 
с по-малък обозначаващ номер.
Точка L) записва се кога ще бъде предприе­
то следващо почистване. Трябва да се запишат 
дължината и ширината на ПИК, предвидени 
за почистване, или „TOTAL“, ако ПИК ще бъде 
почиствана изцяло.
Точка М) записва се предполагаемото време 
на приключване на почистването в UTC.
Точка N) за описване състоянието на пътеките 
за рулиране могат да се използват кодовете от 
точка F). При липса на използваеми пътеки 
за рулиране, обслужващи указаната ПИК, се 
записва „NO“.
Точка Р) при наличие на снежните преспи 
встрани от пътеките за рулиране, по-високи 
от 60 сm, се записва „YES“ и разстоянието 
в метри от края на пътеката за рулиране до 
снежните преспи.
Точка R) за да се опише състоянието на пе­
рона, могат да се използват кодовете от точка 
F). Ако перонът не може да бъде използван, 
се записва „NO“.
Точка S) записва се предполагаемото време 
в UTC на следващото наблюдение/измерване.
Точка Т) всяка информация от оперативно 
значение се представя в прав текст, като ви­
наги се докладва дължината на непочистената 
част от ПИК (точка D) и степента на замър­
сеност на ПИК (точка F), за всяка третина 
от ПИК, ако е необходимо, в съответствие 
със следното:
Замърсеност на RWY – 10 % – ако са за­
мърсени по-малко от 10 % от RWY;
Замърсеност на RWY – 25 % – ако са за­
мърсени 11 – 25 % от RWY;
Замърсеност на RWY – 50 % – ако са за­
мърсени 26 – 50 % от RWY;
Замърсеност на RWY – 100 % – ако са за­
мърсени 51 – 100 % от RWY.
Пример за изготвен SNOWTAM:
SWLB0123 LBSF 11070620
(SNOWTAM 0123
A) LBSF B) 11070620 C) 09 D)... P)
R) NO S) 11070920 T) DEICING) / T) РАЗ­
МРАЗЯВАНЕ)
При положение, че ПИК, пътеки за рулира­
не и перон са чисти и сухи повече от 24 часа, 
следващo SNOWTAM съобщение се публикува 
едва при промяна на условията.
Не се допускат поправки и допълнения на 
публикуванo SNOWTAM съобщение.
При необходимост се публикува SNOWTAM 
съобщение с нов номер.
При промяна на условията се представя 
нова бланка и се публикува новo SNOWTAM 
съобщение с пореден номер.
Приложение № 4
към чл. 75
Форма за ASHTAM АШТАМ
  
  
(PRIORITY 
  
(COM
INDICATOR)
(ADDRESS INDICATOR(S)(1)
heading)
(DATE AND TIME
(ORIGINATOR‘S
  
OF FILING)
INDIVCATOR)
  
  SERIAL (LOCATION
  
  
(Abbrevi-
(VA(2) NUMBER) 
INDICATOR)
DATE/TIME ISSUANCE  OF (O P T I O N A L 
GROUP)
ated
  
  
  
  
heading)
V 
A 
(2) (2)   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
ASHTAM
(SERIAL NUMBER)