Държавен вестник, бр. 35, 2003 г., стр. 63

Б Р О Й  35
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  63
Приложение IV
Експлоатационни характеристики на влако-
вете и минимални изисквания към инфра-
структурата
А. Изисквания, предявявани за ефективна система
на международните комбинирани превози
1. С цел да се осигури ефективност и бързина на
движението на транспортните потоци, обуславяни от
съвременните методи на производство и разпределе-
ние на стоките, международните комбинирани превози
трябва в частност да отговарят на следните изисквания:
а) заминаване/пристигане в съответствие с изиск-
ванията на потребителите (в частност установяване на
по-късни часове за спиране на натоварването и по-ран-
ни часове за предаване на товарите), осъществяване на
регулярни превози;
б) малка продължителност на превозите от врата до
врата, голяма точност на спазване на графика, гаранти-
рани срокове за доставка;
в) точна и своевременна информация за транспорт-
ните процедури, опростена документация, малък риск
за нанасяне на щети;
г) способност да се осъществяват превози със стан-
дартни контейнери от всички видове, а така също с
всички товарни единици, които могат да се превозват с
автомобилен транспорт в международно съобщение в
Европа; в тази връзка следва да се отчитат поддаващи-
те се на прогнозиране тенденции в областта на измене-
ние на теглото, габаритите на товарните единици.
2. Тези изисквания трябва да се удовлетворяват по
пътя на:
а) повишаване скоростта на превозите (от пункта на
изпращане до пункта на назначение с отчитане на всич-
ки спирания), която трябва да съответства или да пре-
вишава скоростта на превозите с автомобилен транс-
порт от врата до врата;
б) използване на неработните часове на товаропо-
лучателите (например извършване на превозите нощ-
но време), за да може товарите да се предават в сутреш-
ните часове по желание на потребителя;
в) осигуряване на съответно оборудване в достатъч-
но количество и потенциал на инфраструктурата (нап-
ример адекватни габарити на натоварване);
г) използване по възможност на директни влакове
(т.е. изключване или съкращаване до минимум прето-
варването на други влакове в хода на превозите);
д) приемане на организационни мерки за усъвър-
шенстване на транспортния поток по пътя на използва-
не на съвременни системи за връзки.
3. За осигуряване съблюдаването на посочените по-
горе изисквания влаковете и инфраструктурата трябва
да осигуряват съответно ниво на ефективност, т.е. да
отговарят на някои минимални изисквания, които за
дадено направление на превозите трябва да се спазват
от всички съответстващи компетентни органи.
4. Посочените по-долу параметри и изисквания са
установени в частност за маршрути с голям обем на
превозите, т.е. за направления, по които се извършват
редовни превози с директни влакове или в краен случай
с големи вагонни партиди. Превозът на единични ваго-
ни или специализирани пратки може както преди да се
извършва с обикновени товарни влакове, ако това отго-
варя на потребностите на потребителите и съществува-
щите железници.
Б. Експлоатационни характеристики на влаковете
5. Влаковете, използвани за международни комби-
нирани превози, трябва да отговарят на следните мини-
мални изисквания:
Габаритът С в частност допуска:
—превоз на товарни автотранспортни средства и със-
тави от автотранспортни средства (товарни автомоби-
ли с ремаркета, съчленено транспортно средство, вле-
кач и полуремарке), съответстващи на европейския
шосеен габарит (височина 4 м и ширина 2,5 м), на спе-
циални вагон-платформи, товарна площадка, която се
намира на височина 60 см над глава релса;
—превоз на обикновени автомобилни полуремар-
кета с ширина 2,5 м и височина 4 м на вагон-платформи
с джобове, съоръжени с обикновени талиги;
—превоз на контейнери ISO с ширина 2,44 м и висо-
чина 2,9 м на обикновени железопътни платформи;
—превоз на сменяеми каросерии с ширина 2,5 м на
обикновени железопътни платформи;
—превоз на контейнери/сменяеми каросерии с ши-
рина 2,6 м и височина 2,9 м в съответстващи вагони.
Съществуващите линии, които преминават през пла-
нински райони (например Пиренеите, Централния ма-
сив, Алпите, Юра, Апенините, Карпатите), имат мно-
гобройни тунели, които имат габарити, съответстващи
на габарита на натоварване на техническите единици,
или малко по-големи габарити по височина, по дължи-
на на осевата линия на пътя. Практически във всички
случаи тяхното увеличение до габарита UIC C не е въз-
можно от икономическа и финансова гледна точка.
Затова за съществуващите линии беше избран габа-
рит UIC B, който в частност допуска:
—превоз на контейнери ISO с ширина 2,44 м и висо-
чина 2,9 м на железопътни платформи, предназначени
за превоз на контейнери, на които товарната площадка
е разположена на височина 1,18 м над глава релса;
—превоз на сменяеми каросерии с ширина 2,5 м и
височина 2,6 м с обикновени железопътни платформи
(товарната площадка е разположена на височина 1,246 м);
—превоз на полуремаркета със специални вагони-
платформи с джобове;
—превоз на контейнери/сменяеми каросерии с ши-
рина 2,6 м и височина 2,9 м със специални вагони със
спускащи се платформи.
Повечето от съществуващите линии за междуна-
родни комбинирани превози имат в краен случай габа-
рит UIC B. Осигуряването на такъв габарит на тези
линии, които не съответстват на този стандарт, като
правило не изисква големи капиталовложения.
Минимална разчетна скорост
Минималната разчетна скорост определя избора на
геометричните характеристики на трасето (радиус на
криви и наклони), устройствата за безопасност (спира-
чен път) и спирачния коефициент на подвижния състав.
Разрешено натоварване на ос
Това е разрешеното натоварване на ос, което трябва
да издържат линиите за международни комбинирани
превози.
Линиите за международни комбинирани превози
трябва да издържат движението на най-съвременни съ-
ществуващи и бъдещи средства на подвижния състав, в
частност:
—вагони, в които натоварването на ос съставлява
20 т, което съответства на натоварване от класа на UIC С;
в съответствие с неотдавнашното решение на UIC е
прието натоварване на ос на вагон 22,5 т при скорост до
100 км/ч; правилата на UIC установяват ограничение
на натоварването на ос до 20 т при скорост 120 км/ч.
Съгласно правилата на UIC посоченото натоварва-
не на ос е допустимо при диаметър на колелото не по-
малък от 840 мм.
Минимална полезна дължина на коловозите за над-
минаване
Минималната полезна дължина на коловозите за
надминаване на линиите за международни превози има
значение само за влаковете за комбинирани превози
(виж приложение IV).