Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 63

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  63
д) температура на въздуха;
е) температура на точка на оросяване;
ж) данни за настройката на висотомера;
з) всяка друга налична информация за зна-
чими метеорологични явления в зоната на под-
хода за кацане; и
и) прогноза за кацане от типа “TREND”,
когато има такава;
3. актуални данни за състоянието на повърх-
ността на ПИК в случай на валежи или други
временни опасности;
4. данни за промени в експлоатационното
състояние на визуалните и невизуалните сред-
ства, които имат важно значение за подхода за
кацане и за кацането.
(2) Информацията по ал. 1, т. 2 се взема от
локалните редовни и специални метеорологич-
ни сведения.
Чл. 367. Ръководителят на полети трябва да
отчита, че екипажът на ВС може да не е полу-
чил преди излитането или по време на полета
по маршрут информацията, публикувана чрез
NOTAM или разпространена по друг начин.
Чл. 368. Ръководителят на полети незабав-
но информира, когато стане необходимо, еки-
пажа на долитащо ВС, че то ще изпълнява
друга процедура за подход по прибори или ще
използва ПИК, различна от обявената пред-
варително.
Чл. 369. В началото на финалния подход РП
предава на ВС следната информация:
1. значими промени на средните стойности
на посоката и скоростта на приземния вятър,
ако РП разполага с информация за вятъра във
формата на компоненти, значими промени пред-
ставляват:
а) средна компонента на насрещния вятър—
10 kt;
б) средна компонента на попътния вятър—
2 kt;
в) средна компонента на страничния вя-
тър—5 kt;
2. последна информация, ако има такава, за
срез на вятъра и/или турбулентност в района на
финалния подход;
3. актуални данни за видимостта, представи-
телни в посоката на подхода и кацането, или
ако са налице такива, изчислена стойност (стой-
ности) на видимостта на ПИК и тенденция за
промяна.
Чл. 370. По време на финалния подход РП
незабавно предава на ВС следната информация:
1. внезапно възникнали опасности (напри-
мер неразрешено движение по ПИК);
2. значими промени на актуалните стойнос-
ти на приземния вятър, изразени в минимални
и максимални стойности;
3. значима промяна на състоянието на по-
върхността на ПИК;
4. промяна в експлоатационното състоя-
ние на необходимите визуални и невизуални
средства;
5. промяна на наблюдаваните стойности
(стойност) на видимостта на ПИК съгласно
използваната при предаване на съобщенията
скала или промяна на видимостта, представи-
телна в посоката на подхода и кацането.
Г л а в а   с е д м а
ПРОЦЕДУРИ ПРИ КОНТРОЛ НА
ЛЕТИЩНОТО ДВИЖЕНИЕ
Раздел I
Общи положения
Чл. 371. Летищната контролна кула предос-
тавя информация и дава разрешения на нами-
ращите се под контрола є ВС с цел осигуряване
на безопасен, последователен и експедитивен
поток на въздушното движение на летището и
в околността на летището за предотвратяване
на сблъскване (сблъсквания) между:
1. въздухоплавателни средства, които изпъл-
няват полет в района на отговорност на TWR,
включително по летищния кръг на полетите;
2. въздухоплавателни средства, които се дви-
жат по маневрената площ;
3. кацащи и излитащи ВС;
4. въздухоплавателни средства и автотранс-
портни средства, движещи се по маневрената
площ;
5. въздухоплавателни средства, които се на-
мират на маневрената площ, и намиращи се на
тази площ препятствия.
Чл. 372. (1) Ръководителят на полети посто-
янно следи за всички полети на летището и в
околността на летището, включително за ав-
тотранспортни средства и лица по маневрената
площ.
(2) Ръководителят на полети извършва сле-
дене чрез визуално наблюдение, а при условия
на ниска видимост и чрез използване на радар
за наземно движение.
(3) Ръководителят на полети контролира
въздушното и летищното движение съгласно
процедурите в тази глава и всички други прави-
ла за движение съгласно местните инструкции.
(4) Ако в контролираната зона има други
летища, въздушното движение в тази зона се
координира с цел предотвратяване на конфлик-
ти между полетите по летищните кръгове на
тези летища.
Чл. 373. Функциите на TWR могат да се из-
пълняват от различни контролни или работни
позиции, както следва:
1. летищен РП (TOWER)—носи отговорност
за движението по ПИК и за ВС, изпълняващи
полет в района на отговорност на TWR;
2. наземен РП (GROUND)—носи отговор-
ност за движението по маневрената площ, с
изключение на ПИК;
3. работна позиция за даване на разрешения
(DELIVERY)—носи отговорност за даване на
разрешения за запуск и разрешения на отлита-
не на ВС по ППП.