Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 33

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  33
Чл. 161. Със стрелково отопление се съоръ-
жават стрелките на приемно-отправните коло-
вози в гари, определени от генералния дирек-
тор на Националната компания “Железопътна
инфраструктура”.
Чл. 162. В зависимост от начина на управле-
ние на обектите и осъществяване на зависимос-
тите централизациите биват:
1. маршрутно-релейни;
2. електрически;
3. маршрутно-компютърни;
4. гърбични автоматични;
5. електромеханически.
Чл. 163. При нормална работа маршрутно-
релейните централизации имат следните функ-
ционални възможности:
1. стрелките се обръщат автоматично (ин-
дивидуално) при подготовка на маршрут;
2. разрешителните показания на изходни-
те светофори са в принудителна зависимост с
блокировката на междугарието и прелезните
устройства между входния и предупредител-
ния светофор;
3. разрешителните показания на влаковите
и маневрените светофори са в принудителна за-
висимост със състоянието на прелезното уст-
ройство в района на гарата;
4. отмяна на зададен маршрут, без да е от-
ворен сигналът му, с манипулация от дежурния
ръководител движение;
5. автоматично отключване на маршрута в
процеса на неговото заемане и освобождаване
от железопътно возило;
6. затваряне на отворен сигнал от дежурния
ръководител движение или друг работник при
възникнала опасност за сигурността на движе-
нието на влаковете и маневрите;
7. повторно отваряне на сигнал, затворил
се поради кратковременно нарушаване на усло-
вията за безопасност;
8. автоматично връщане в охранно положе-
ние на стрелки и вагоноизхвъргачки след елек-
трическото им отключване;
9. маршрутно придвижване на маневрени
състави в района на гарата по разрешителните
показания на маневрените светофори;
10. извършване на местна маневра чрез ма-
неврен пулт или маневрени колонки по райони,
като обръщането на стрелките се извършва от
стрелочника; маневрата се осъществява по сиг-
нал на стрелочника и разрешителното показа-
ние на маневрените светофори за гарите, които
са оборудвани с такива;
11. извеждане на необходимата светлинна и
звукова информация за състоянието на марш-
рутно-релейните централизации;
12. автоматично превключване на режими-
те за електрическо захранване;
13. бутонна контрола, която контролира по-
ложението на бутоните и действията на дежур-
ния ръководител движение при манипулация.
Чл. 164. В зависимост от типа на маршрут-
но-релейните централизации работното място
на дежурния ръководител движение се оборуд-
ва с пулт-табло, пулт-манипулатор и светосхем-
но табло или видеотерминал, състоящ се от
цветен видеодисплей и клавиатура.
Чл. 165. На пулт-таблото или светосхемно-
то табло е изобразено коловозното развитие на
гарата, като състоянието на изолираните учас-
тъци, стрелките и светофорите се показва чрез
светлинна индикация.
Чл. 166. (1) На пулт-таблото бутоните за
управление на стрелките и светофорите са раз-
положени в непосредствена близост до изобра-
жението на управлявания обект, като бутоните
за входни и изходни светофори са отдясно на
очертанието на текущия път, а коловозните
бутони са на коловоза пред изображението на
съответния изходен светофор.
(2) Стрелковите бутони за индивидуално
управление на стрелките се намират до изобра-
жението на всяка стрелка.
(3) Всички стрелки, вагоноизхвъргачки и
коловози са номерирани, а изображенията на
светофорите са означени с инициали.
(4) Бутоните за разрешаване и връщане на
местна маневра са разположени встрани от
коловозното развитие, в близост до района (гру-
пата стрелки), за който са предназначени.
(5) Спомагателните и помощните бутони са
означени с инициали, указващи тяхното пред-
назначение.
Чл. 167. В маршрутно-релейна централиза-
ция с пулт-манипулатор всички бутони са гру-
пирани по направления, функции и цвят (вла-
кови, маневрени, стрелкови, пломбируеми, спо-
магателни).
Чл. 168. На пулт-таблото или на светосхем-
ното табло на текущите пътища откъм между-
гарието е изписано името на съседния експло-
атационен пункт.
Чл. 169. (1) В маршрутно-релейните центра-
лизации чрез пломбируемите бутони, снабдени
с броячи, се реализират следните функционал-
ни възможности:
1. отваряне на поканителен сигнал;
2. обръщане на стрелка с повредена изолация;
3. възстановяване на срязана стрелка;
4. изкуствено отключване на маршрут и мар-
шрутни секции със или без времезакъснение;
5. принудително връщане на дадена (въз-
приета) местна маневра;
6. отваряне на входен светофор с три жълти
светлини;
7. изолиране на зависимостта с прелезното
устройство;
8. разрешение за изпращане на влак с изхо-
ден сигнал при гари на самостоятелно местно
управление към участък с диспечерска цен-
трализация;
9. принудително преминаване на резервно
местно управление за гари, включени в участък
с диспечерска централизация.