Държавен вестник, бр. 87, 2003 г., стр. 23

Б Р О Й  87
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  23
4. Метод за измерване
4.1. Характер и брой на измерванията
4.1.1. Максималното ниво на шума, изразено в деци-
бели с честотно претеглена характеристика А (dB (A)),
се определя въз основа на измервания в рамките на
посочения в т. 4.3 работен период.
4.1.2. Във всяка точка за измерване се извършват
най-малко три измервания.
4.2. Положение на микрофона
4.2.1. Микрофонът се разполага на по-високата от
следните две точки: на височината на края на изпуска-
телната тръба или 0,2 m над нивото на площадката за
изпитване (фиг.2г). Мембраната на микрофона е насо-
чена срещу края на изпускателната тръба и се намира
на разстояние 0,5 m от него. Оста на максимална чувс-
твителност на микрофона е успоредна на повърхността
на площадката и сключва ъгъл 45° ± 10° с вертикалната
равнина, която минава през струята на отработилите
газове (фиг. 2а, 2д).
4.2.2. Микрофонът се разполага от тази страна на
вертикалната равнина, която осигурява възможно най-
голямо разстояние между микрофона и контура на пре-
возното средство.
4.2.3.Ако изпускателната уредба притежава някол-
ко изпускателни тръби, разстоянието между центро-
вете на краищата им е не повече от 0,3 m и които са
свързани с общ шумозаглушител, микрофонът се раз-
полага срещу най-близката до контура на превозното
средство изпускателна тръба или срещу тръбата, коя-
то е разположена най-високо над повърхността на пло-
щадката (фиг. 2б). Във всички други случаи се извър-
шват отделни измервания по отношения на всяка от
изпускателните тръби, като за окончателен резултат
от изпитването се приема най-високата регистрирана
стойност (фиг. 2в).
4.2.4. При превозни средства, оборудвани с верти-
кално разположена изпускателна тръба (например то-
варните автомобили), микрофонът се разполага на ви-
сочината на края на изпускателната тръба, при което
оста на максималната му чувствителност е ориентира-
на вертикално нагоре. Микрофонът се разполага на
разстояние 0,5 m от тази страна на превозното средст-
во, която е най-близо до изпускателната тръба (фиг. 2е).
4.2.5. Когато конструкцията на превозното средст-
во не позволява микрофонът да бъде разположен по
покaзания на фиг. 2 начин поради наличие на препятс-
твия, които са неразделна част от превозното средство
(например резервно колело, резервоар за горивото,
акумулаторна кутия), за целите на измерванията се
изготвя чертеж, който ясно посочва конкретното поло-
жение на микрофона. Доколкото е възможно, микро-
фонът трябва да бъде на разстояние най-малко 0,5 m от
най-близко стоящото препятствие, при което оста на
неговата максимална чувствителност се ориентира към
края на изпускателната тръба по начин, при който по-
сочените препятствия оказват най-малко влияние.
4.3. Честота на въртене на двигателя
4.3.1. Честотата на въртенето на двигателя се ста-
билизира на три четвърти от честотата на въртенето
S, при които двигателят развива  максималната си
мощност.
4.3.2. След достигане на постоянна честота на вър-
тене устройството за управление на подаването на го-
риво в двигателя  рязко се връща в положение, съответ-
стващо на празен ход. Нивото на шума се измерва в
работния отрязък от време, включващ период на крат-
ко задържане на двигателя при постоянна честота на
въртене и целия период на забавянето, като за оконча-
телен резултат от изпитването се приема максимална-
та отчетена стойност  на шумомера.
5. Протокол от изпитването
5.1. Протоколът от изпитването, изготвен за целите
на издаването на посочения в приложение № 2 сертифи-
кат, съдържа всички отнасящи се до изпитването данни
и най-вече данните, имащи отношение към определя-
нето на шума на превозното средство при стационарно
положение.
5.2. Вписват се отчетените стойности в dB от измер-
вателния уред, закръглени  до най-близкото цяло число.
Стойностите се считат за действителни само ако
разликата в резултатите от три последователни измер-
вания не е по-голяма от 2 dB (A).
5.3. За резултат от изпитването се приема най-висо-
ката от тези три стойности.
Приложение № 6
към чл. 20
Ред за измерване на шума от сгъстения въздух
*
1. Метод за измерване
1.1. Измерването се провежда върху стационарно
превозно средство при показаните на фиг. 1 положения
2 и 6 на микрофона. Отчитат се най-високите нива на
шума съгласно честотно претеглената характеристика
А при отварянето на регулатора на налягането и при
изпускането на въздуха след употреба на работната
спирачка и спирачката за паркиране.
1.1.1. Измерването се извършва по фиг. 1 при две
положения на микрофона на разстояние 7 m от контура
на превозното средство и на височина 1,2 m над нивото
на изпитвателната площадка.
1.2. Шумът, произвеждан при отварянето на регула-
тора на налягането, се измерва при честотата на върте-
нето на двигателя при празен ход.
1.3. Шумът, произвеждан при изпускането на въз-
духа, се отчита при включването на работната спирач-
ка и спирачката за паркиране.Преди всяко измерване
въздушният компресор трябва да осигури максимално
допустимото работно налягане, след което двигателят
се изключва.
2. Оценка на резултатите
2.1. При всяко положение на микрофона се извърш-
ват по две измервания. За отчитане на неточността на
уреда за измерване отчетените в хода на измерванията
стойности се намаляват с 1 dB (A) и намалените стой-
ности се приемат за резултати от измерванията. Измер-
ванията се считат за действителни, ако разликата между
резултатите от две последователни измервания при едно
и също положение на микрофона не надхвърля 2 dB (A).
2.2. За окончателен резултат от измерванията се
приема най-голямата измерена стойност. Ако този ре-
зултат надхвърля с 1 dB (A) пределно допустимата стой-
ност за нивото на шума, за съответното положение на
микрофона се извършват две допълнителни измерва-
ния. Три от четирите получени по такъв начин резулта-
ти при съответното положение на микрофона трябва
да попадат в допустимите граници за шума.
3. Пределно допустима стойност
Нивото на шума не трябва да надхвърля пределно
допустимата стойност от 72 dB (A).
Фиг. 1. Положение на микрофона при измерването
на шума от сгъстения въздух
*  Номерацията отговаря на използваната в Директи-
вите на Европейския съюз.