Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 66

С Т Р .  66
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
Чл. 398. При даване на разрешения или ин-
струкции РП отчита ефекта от струята на реак-
тивните и витловите ВС, както и струята от
витлото на вертолетите, изпълняващи рулира-
не, излитане или кацане, и за автотранспортни
средства и персонал, намиращи се на летището.
Чл. 399. Ръководителят на полети отчита,
че реактивната спътна струя или спътната струя
зад въздушния винт на витлови ВС може да
предизвика достатъчно силни вихри, които да
причинят повреда на ВС, автотранспортни сред-
ства и персонал, намиращи се на летището.
Чл. 400. Когато конфигурацията или състо-
янието на ВС са извън нормите, включително и
неспуснат или частично спуснат колесник, или
РП от TWR е забелязал или му е докладвано за
необичаен дим от дадена част на ВС, РП свое-
временно информира ВС.
Чл. 401. По искане на екипажа на отлитащо
ВС, който предполага за наличие на повреда на
ВС, ПИК се проверява незабавно и РП инфор-
мира екипажа по най-бързия възможен начин
за наличие на отломки от самолета или остан-
ки на птица или животно.
Раздел IV
Основна информация за условията на
летището
Чл. 402. (1) Основна информация за услови-
ята на летището е информация, необходима за
осигуряване безопасността на полетите на ВС,
отнасяща се до работната площ на летището
или средства и оборудване, свързани с нея.
(2) Информацията за строителни работи по
пътищата за рулиране, които не са свързани с
използваемата ПИК, не се счита за основна
информация, освен за ВС, рулиращо в близост
до участъка със строителни работи.
(3) Когато цялото движение на летището се
извършва само по ПИК, това представлява ос-
новна информация за всички ВС, които не са
запознати с това летище.
Чл. 403. Основната информация за условия-
та на летището включва информация за:
1. строителни или ремонтни работи по ра-
ботната площ на летището или в непосредстве-
на близост до нея;
2. неравни или разбити участъци от повър-
хността на ПИК, ПР или перона, независимо
дали са маркирани или не;
3. сняг, киша или лед на ПИК, ПР или перона;
4. вода на ПИК, ПР или перона;
5. снежни преспи и навявания в близост до
ПИК, ПР или перона;
6. други временни опасности, включително
ВС на стоянки или птици на земната повър-
хност или във въздуха;
7. отказ или неустойчива работа на част или
цялата светлинна система на летището;
8. всякаква друга уместна информация.
Чл. 404. Актуална информация за състояни-
ето на пероните невинаги може да е налична на
TWR. Отговорността на TWR по отношение на
пероните с изпълнение на чл. 402 и 403 е огра-
ничена към предаване на ВС на информация,
която му е осигурена от отговорната за перони-
те служба.
Чл. 405. (1) Ръководителят на полети пре-
доставя на ВС основна информация за услови-
ята на летището, освен когато е известно, че ВС
вече е получило такава информация изцяло или
частично от други източници.
(2) Ръководителят на полети предоставя
информацията достатъчно рано, за да може да
бъде използвана от ВС, като в нея възможно
най-точно определя опасностите.
(3) Други източници за получаване на ос-
новна информация по смисъла на ал. 1 са съоб-
щенията NOTAM, предаванията ATIS и съот-
ветните сигнали.
Чл. 406. Когато РП наблюдава или му е док-
ладвана, неизвестна преди това, важна инфор-
мация за условията на летището, имаща значе-
ние за безопасното използване на маневрената
площ от ВС, РП информира съответната летищ-
на служба и движението по маневрената площ
се прекратява, освен ако не е договорено друго
с летищната администрация.
Раздел V
Контрол на летищното движение
Чл. 407. Тъй като видимостта от кабината
на ВС е ограничена, РП предоставя кратки,
точни и пълни инструкции и информация с цел
визуално откриване, разпознаване и наблюда-
ване от страна на ЕВС.
Чл. 408. (1) Основните позиции в летищния
кръг на полетите и в схемата за рулиране са
тези, в които обикновено ВС получава разре-
шения от РП.
(2) Ръководителят на полети внимателно
наблюдава ВС и при подхождането му към тези
позиции дава съответните разрешения.
(3) Когато практически е осъществимо, РП
дава всички разрешения, без да чака повиква-
не от ВС.
(4) Основните позиции в летищния кръг на
полетите и в схемата за рулиране са, както
следва:
1. позиция 1—излитащото ВС иска разреше-
ние за рулиране; РП дава информация за изпол-
зваемата ПИК и разрешение за рулиране;
2. позиция 2—при конфликтна ситуация с
друго ВС или автотранспортно средство отли-
тащото ВС се задържа на тази позиция; на тази
позиция, когато е необходимо, се извършва
“подгряване” (run up) на двигателите на ВС;
3. позиция 3—РП дава разрешение за изли-
тане, ако не е дадено в позиция 2;
4. позиция 4—РП дава разрешение за кацане;
5. позиция 5—РП дава разрешение за рули-
ране към перона;
6. позиция 6—при необходимост РП дава
информация за реда за рулиране до стоянката.