Държавен вестник, бр. 24, 2017 г., стр. 118

СТР.  118	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  24
3. приложената сила и предаваният въртящ 
момент на руля в натоварено състояние при 
ходовите изпитания са предвидени и екстра­
полирани надеждно за условия на пълно 
натоварване. Скоростта на кораба трябва 
да съответства на броя на максималните 
постоянни обороти на главния двигател и 
максималния проектен тангаж на витлото.“
2. Думата „и“ в края на параграф 4.2 се заличава 
и се добавя следният текст: 
„Когато не е възможно да се докаже съответ­
ствие с това изискване по време на ходови 
изпитания на кораба при максимално експло­
атационно газене и скорост на преден ход на 
кораба, съответстваща на броя на максимал­
ните постоянни обороти на главния двигател 
и максимална стъпка на винта или 7 възела, 
която стойност е по-голяма, кораби, независимо 
от датата на построяването им, включително 
тези, построени преди 1 януари 2009 г., могат 
да докажат съответствие с това изискване по 
един от следните методи: 
1. по време на ходови изпитания корабът е на 
равен кил и перото на руля е изцяло пото­
пено при скорост на преден ход на кораба, 
съответстваща на броя на максималните 
постоянни обороти на главния двигател и 
максималния проектен тангаж или 7 възела, 
която стойност е по-голяма; или 
2. когато не може да се постигне пълно пота­
пяне на перото на руля по време на ходови 
изпитания на кораба, се изчислява подходяща 
скорост напред, като се използва площта на 
потопеното перо на руля в натовареното със­
тояние, предложено за ходовите изпитания. 
Изчислената скорост напред трябва да води 
до прилагането на сила и предаването на 
въртящ момент на спомагателното рулево 
устройство, които да са поне толкова големи, 
колкото, ако изпитанията на кораба се из­
вършваха при максимално експлоатационно 
газене и движение напред с половината от 
скоростта, съответстваща на броя на мак­
сималните постоянни обороти на главния 
двигател и максималния проектен тангаж 
или 7 възела, която стойност е по-голяма; или
3. приложената сила и предаваният въртящ 
момент на руля в натоварено състояние 
при ходовите изпитания са предвидени и 
екстраполирани надеждно за условия на 
пълно натоварване; и.“
ГЛАВА ІІ-2
К О Н С Т Р У К Ц И Я   –   П Р О Т И В О -
П О Ж А Р Н А  З А Щ И Т А ,  О Т К Р И В А -
Н Е  И  Г А С Е Н Е  Н А  П О Ж А Р И
ЧАСТ А 
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 1 – Приложно поле
3. Следните три нови параграфа се добавят след 
параграф 2.5: 
„2.6 Кораби, превозващи моторни превозни 
средства, построени преди 1 януари 2016 г., 
включително тези, построени преди 1 юли 
2012 г., трябва да спазват разпоредбите на па­
раграф 2.2 от правило 20-1, прието с Резолюция 
MSC.365(93). 
2.7 Танкери, построени преди 1 януари 2016 г., 
включително тези, построени преди 1 юли 
2012 г., трябва да спазват разпоредбите на пра­
вило 16.3.3, с изключение на 16.3.3.3. 
2.8 Правила 4.5.5.1.1 и 4.5.5.1.3 се отнасят за 
кораби, построени на или след 1 януари 2002 г., 
но преди 1 януари 2016 г., а правило 4.5.5.2.1 
се отнася за всички кораби, построени преди 
1 януари 2016 г.“ 
Правило 3 – Определения
4. Следните три нови параграфа се добавят след 
параграф 53: 
„54. За целите на прилагането на правило 9.7, 
прието с Резолюция MSC.365(93), с поправките 
и измененията, противопожарна клапа е устрой­
ство, монтирано във вентилационен канал, 
което при нормални условия остава отворено, 
позволявайки приток на въздух в канала, а 
в случай на пожар се затваря, като по този 
начин спира притока на въздух и ограничава 
разпространението на огъня. Използването на 
горепосоченото определение може да е свързано 
със следните термини: 
1. автоматична противопожарна клапа е 
противопожарна клапа, която се затваря 
сама при наличието на пожар; 
2. ръчна противопожарна клапа е противопо­
жарна клапа, която се отваря и затваря 
ръчно от членовете на екипажа; и 
3. дистанционно задвижвана противопожарна 
клапа е противопожарна клапа, която се 
затваря от членовете на екипажа с помощта 
на дистанционно управление, намиращо се 
на разстояние от противопожарната клапа. 
55. За целите на прилагането на правило 9.7, 
прието с Резолюция MSC.365(93), с поправките 
и измененията, противодимна клапа е устрой­
ство, монтирано във вентилационен канал, 
което при нормални условия остава отворено, 
позволявайки приток на въздух в канала, а в 
случай на пожар се затваря, като по този начин 
спира притока на въздух и ограничава разпрос­
транението на дима и горещите газове. Не се 
очаква противодимната клапа да допринася за 
непроницаемостта на стандартна огнеупорна 
разделителна повърхност, през която преминава 
вентилационният канал. Използването на го­
репосоченото определение може да е свързано 
със следните термини: 
1. автоматична противодимна клапа е про­
тиводимна клапа, която се затваря сама 
при възникването на дим и горещи газове; 
2. ръчна противодимна клапа е противодимна 
клапа, която се отваря и затваря ръчно от 
членовете на екипажа; и
3. дистанционно задвижвана противодимна 
клапа е противодимна клапа, която се за­
тваря от членовете на екипажа с помощта 
на дистанционно управление, намиращо се 
на разстояние от противодимната клапа. 
56. Кораб за превоз на моторни превозни средства 
е товарен кораб с многопалубни ро-ро по­
мещения, проектиран за превоз на празни 
автомобили и камиони като товар.“
ЧАСТ В 
ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ПОЖАРИ И
ЕКСПЛОЗИИ
Правило 4 – Вероятност за възпламеняване
5. Параграф 5.5 се заменя със следния:
„5.5 Системи за инертен газ 
5.5.1 Приложение