Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 64

С Т Р .  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  101
17.15. Инсталирана резервна акумулаторна ба-
терия (за осигуряване на електрозахранване, в
случай че основната акумулаторна батерия стане
неизползваема).
17.16. Светомаяк с кехлибарен цвят.
17.17. Постоянно закрепени на удобни места
схеми на електрическото опроводяване и на систе-
мата за вода. Всички органи за управление и уреди
трябва така да бъдат означени върху схемите, как-
то върху съответните табелки.
17.18. Износоустойчиви табелки, посочващи
следните данни:
17.18.1. име на продавача и/или търговска мар-
ка;
17.18.2. определен от продавача номер на част-
та или модела;
17.18.3. определен от продавача сериен номер;
17.18.4. дата на производство;
17.18.5. характеристики (като напр. номинал-
ни параметри);
17.18.6. тегло;
17.19. Стабилизатори, маркирани с черна и
жълта отразителна лента. Петите на стабилиза-
торите—боядисани в червено.Малък червен све-
томаяк най-отгоре и в края на всяка такава изда-
дена навън част.
17.20. Пожарогасител с подходящ капацитет и
съответстващ на приложимите местни норматив-
ни документи и правила.
17.21. Автоматичен звуков предупредителен
сигнал за персонала при движение на превозното
средство на заден ход и при спускане надолу на
повдигателните платформи.
II. Изисквания за безопасност към самолето-
обслужваща техника за наземно обслужване
Забележка. Когато националната нормативна уредба
се различава от тук цитирани изисквания, се прилагат
по-строгите условия.
1. Въведение
1.1. Значителна важност се придава на това
да имаме оборудване, в което основните аспекти
на безопасността са включени като част от базо-
вата конструкция. При конструиране на самоле-
тообслужваща техника е особено необходимо да
се вземат под внимание неблагоприятните усло-
вия, които често преобладават в зоните на перо-
на, напр. голямо движение на превозни средства
и задръствания, излагане на въздействията на
околната среда, работа нощно време, шум от въз-
духоплавателни средства и друга техника, и труд-
ни комуникации.
1.2. Цялото оборудване или всеки негов компо-
нент, които при неизправност могат да бъдат опас-
ни, трябва да бъдат конструирани така, че да бъдат
надеждни при работа.
2. Повърхности за работа на персонала
2.1. Платформите и пътеките, на които работи
персоналът, трябва да имат повърхности с голям
коефициент на сцепление.
2.2. Платформите и пътеките, на които работи
персоналът, трябва да имат подходящи перила и/
или предпазни прегради от парапети.
2.3. Стълбите, площадките, стъпенките на
подвижните стълби, клиновете или стъпалата
трябва да бъдат от материал, който предпазва от
подхлъзване.
2.4. Стъпалата на подвижните и на неподвиж-
ните стълби, които се използват от един човек,
трябва да бъдат конструирани да издържат мини-
мум на работно натоварване от 91 kg.
2.5. Площадките на стълбите и работните по-
върхности трябва да бъдат конструирани за 114 kg
на всяко от лицата, намиращи се едновременно на
съответната стълбищна площадка и/или работна
повърхност.
2.6. При превозни средства с открита кабина
със седалки за пътници трябва да бъде осигурен
предпазител за бедрата на минимум 8 cm над по-
върхността за сядане, от външната страна на външ-
ните седалки.
2.7. Ако са монтирани повече от две стълби, те
трябва да бъдат от припокриващ се тип и между
тях да има разстояние не по-малко от 10 cm.
3. Oргани за управление
3.1. Органите за управление и предупредител-
ните светлини трябва да бъдат групирани и разпо-
ложени така, че да бъде удобно за оператора, на-
миращ се при нормалната станция или станции за
опериране. Там, където има повече от една стан-
ция за опериране, при всяка станция трябва да има
блокировки така, че органите за управление на
другите станции да могат да бъдат блокирани.
3.2. Органите за управление и предупредител-
ните светлини трябва да бъдат правилно и посто-
янно обозначени, като за предпочитане е обоз-
начаването да е с пиктограми.
3.3. Всички оперативни органи за управление
трябва да се движат в посоката на движение на
управляваната функция и трябва да бъдат от тип
с незабавно връщане в изходно положение след
преустановяване на въздействието от страна на
оператора (без самофиксиране в работно поло-
жение), освен ако органът за управление не е
направен да функционира така, че да позволява
на потребителите да постигат друга задача. При
тези случаи такива групови органи за управле-
ние трябва да бъдат застопорени със зъбчат фик-
сатор или по подобен начин блокирани в работ-
но положение, за да се избегне неволно деакти-
виране или реверсиране. Такива органи за уп-
равление трябва да бъдат леснодостъпни за опе-
ратора (операторите). На това изискване не тряб-
ва да отговарят само аварийните органи за уп-
равление.
3.4. Ръчните и крачните органи за управление
трябва да бъдат с такива размери и раздалечени на
такова разстояние, че да осигуряват лесна работа
с ръка в ръкавица и/или крак в ботуш в зависимост
от органа за управление. Трябва да се вземат под
внимание атмосферните условия, при които ще
работи оборудването.
3.5. Крачните органи за управление трябва да
бъдат минимум 5 Ч 8 cm и да бъдат покрити с ма-
териал, който предпазва от хлъзгане.
3.6. Органите за управление и управляващите
вериги трябва да бъдат конструирани така, че
неизправност в органа за управление или в него-
вата верига да не доведе до небезопасно условие
на работа.
3.7. За органите за управление на оборудването
трябва да бъде осигурено подходящо осветление.