Държавен вестник, бр. 52, 2017 г., стр. 24

СТР.  24	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  52
(1) Спасителните съдове могат да бъдат спаси-
телни лодки или спасителни салове, или съчетание 
от тях, отговарящи на изискванията на правило 
II/2.2. Ако е доказано, че пътуването е безопасно 
и/или климатичните условия в зоната на пътуване 
са благоприятни, администрацията на държавата 
на знамето може, като вземе предвид препоръките 
в MSC/Circ. 1046 на ИМО, да допусне използването 
на следните съдове, ако това не се отхвърля от 
държавата членка домакин:
а) открити обръщаеми надуваеми спасителни 
салове, които не отговарят на изискванията на 
раздел 4.2 или 4.3 от Кодекса за спасителните 
средства (LSA), при условие че тези спасителни 
салове изцяло отговарят на изискванията съгласно 
приложение 10 към Кодекса за високоскоростни 
плавателни съдове от 1994 г., а за корабите, по-
строени на или след 1 януари 2012 г. – съгласно 
приложение 11 към Кодекса за високоскоростни 
плавателни съдове от 2000 г.;
б) спасителни салове, неотговарящи на изисква-
нията по параграфи 4.2.2.2.1 и 4.2.2.2.2 от Кодекса 
LSA относно изолацията срещу студ на пода на 
спасителния сал.
Спасителните съдове за съществуващите ко-
раби категории B, C и D трябва да отговарят на 
съответните правила на Конвенцията SOLAS 74 за 
съществуващи кораби, изменена на 17 март 1998 г. 
Пътническите ро-ро кораби трябва да отговарят 
на изискванията на правило III/5-1, според случая.
Система или системи за евакуация в открито 
море, отговарящи на изискванията по раздел 6.2 
от Кодекса LSA, могат да се заменят с равностой-
ния капацитет на спасителните салове съгласно 
таблицата, включително съоръженията за пускане 
във вода, според случая.
(2) Спасителните съдове се разпределят по въз-
можност равномерно от всяка страна на кораба.
(3) Общият/обединеният капацитет на спаси-
телните съдове, включително допълнителните 
спасителни салове, трябва да отговаря на изис-
кванията от таблицата по-горе, т.е. 1,10 N = 110 % 
и 1,25 N = 125 % от общия брой на лицата (N), 
които корабът има право да превозва. Превозват 
се достатъчен брой спасителни съдове, за да се 
гарантира, че ако някой от спасителните съдове 
се загуби или се окаже повреден, останалите 
спасителни съдове могат да поемат общия брой 
на лицата, които корабът има право да превозва. 
Ако изискването за съхраняване на спасителните 
салове от правило III/7.5 не е спазено, може да се 
изискат допълнителни спасителни салове.
(4) Броят на различните видове спасителни и/
или дежурни лодки трябва да бъде достатъчен, за 
да се гарантира, че при напускане на кораба от 
общия брой лица, който корабът има право да 
превозва, всяка от спасителните и/или дежурните 
лодки води не повече от девет спасителни сала.
(5) Съоръженията за спускане на дежурните 
лодки трябва да отговарят на изискванията на 
правило III/10.
Ако дадена дежурна лодка отговаря на из-
искванията по раздели 4.5 или 4.6 от Кодекса 
LSA, тя може да бъде включена в капацитета на 
спасителните съдове, посочен в горната таблица.
Спасителна лодка може да се счита за дежурна 
лодка, при условие че тя и нейните съоръжения за 
спускане и изтегляне отговарят и на изискванията 
за дежурните лодки.
На пътническите ро-ро кораби най-малко една 
от дежурните лодки, ако има изискване за нали-
чие на такава лодка, трябва да бъде бързоходна 
дежурна лодка, отговаряща на изискванията на 
правило III/5-1.3.
Когато администрацията на държавата на 
знамето счита, че монтирането на дежурна лодка 
или бързоходна дежурна лодка на борда на даден 
кораб е физически невъзможно, такъв кораб може 
да бъде освободен от задължението да превозва 
дежурна лодка, при условие че корабът отговаря 
на всички долупосочени изисквания:
а) корабът е пригоден за спасяване на човек в 
беда във водата;
б) спасяването на човек в беда може да бъде 
наблюдавано от щурманския мостик; и
в) корабът е достатъчно маневрен, за да се 
приближи и спаси хора при най-неблагоприятни 
условия.
(6) От всяка страна на кораба поне един спаси-
телен пояс е снабден със спасително въже, чиято 
дължина е поне два пъти по-голяма от височи-
ната, на която е закрепен той над водолинията 
при най-ненатоварено състояние на кораба при 
плаване, или е с дължина 30 метра, като се взема 
по-голямата от двете стойности.
Два спасителни пояса се снабдяват със само-
задействащи се димни сигнални ракети и само­
включващи се светлини; трябва да е възможно 
бързото им хвърляне от щурманския мостик. 
Останалите спасителни пояси се снабдяват със 
самовключващи се светлини в съответствие с 
изискванията по параграф 2.1.2 от Кодекса LSA.
(7) На щурманския мостик или на пулта за 
управление се съхраняват сигнални фалшфойери, 
отговарящи на изискванията на параграф 3.1 от 
Кодекса LSA.
(8) За всяко лице, което работи на открито място 
на борда, се осигурява надуваема спасителна жи-
летка. Тези надуваеми спасителни жилетки могат 
да се включат в общия брой на спасителните жи-
летки, изисквани съгласно настоящата директива.
(9) Осигуряват се няколко спасителни жилетки, 
подходящи за деца, като броят им е най-малко 
10 % от броя на пътниците на борда или по-го-
лям, ако може да е необходим за осигуряването 
на спасителна жилетка за всяко дете.
(10) Осигуряват се няколко спасителни жилетки, 
подходящи за бебета, като броят им е най-малко 
2,5 % от броя на пътниците на борда или по-го-
лям, ако може да е необходим за осигуряването 
на спасителна жилетка за всяко бебе.
(11) На всички кораби се осигурява достатъчен 
брой спасителни жилетки за лицата на вахта и за 
използване на отдалечени пунктове със спасителни 
съдове. Спасителните жилетки за лицата на вахта 
се съхраняват на мостика, в контролния пункт за 
машинното отделение и на всяко друго място с 
присъствие на вахтен екипаж.
Всички пътнически кораби трябва да бъдат 
приведени в съответствие с изискванията съгласно 
бележки под линия 12 и 13 не по-късно от първата 
периодична проверка след 1 януари 2012 г.