Държавен вестник, бр. 40, 2021 г., стр. 58

СТР.  58	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  40
107 
Проектният ефект на натоварване Ld (напр. напрежения, деформации, измествания и 
вибрации) е най-неблагоприятният комбиниран ефект на натоварване, произтичащ от 
проектните натоварвания, и може да бъде изразен чрез: 
Ld    qFd1, Fd 2 ,..., FdN 
 
където q означава функционалната връзка между натоварването и ефекта на 
натоварване, определена чрез структурни анализи. 
Проектното съпротивление R се определя, както следва: 
 
където: 
Rk  е характеристичното съпротивление. В случай на материали, обхванати 
от глава 7, то може да бъде, но не само, определено минимално 
напрежение при границата на провлачване, определена минимална якост 
на опън, пластично съпротивление на напречните сечения и максимална 
якост на надлъжно огъване; 
 е коефициентът на съпротивление, определен като 
 
m 
е коефициентът на частично съпротивление, отчитащ вероятностното 
разпределение  на свойствата на материала (коефициент на материала); 
R 
е коефициентът на частично съпротивление, отчитащ неопределеностите 
по отношение на капацитета на конструкцията, като например качеството 
на конструкцията, методът, разглеждан за определяне на капацитета, 
включително точността на анализа; и 
c 
е коефициентът за клас на последствие, който отчита потенциалните 
резултати от неизправност по отношение на освобождаването на гориво и 
възможното нараняване на хора. 
 
2.2 
Проектирането 
на 
ограничаването 
на 
горивото 
отчита 
потенциалните 
последствия от повреда. Класовете на последствията са определени в таблица 1 с цел 
посочване на последиците от неизправност, когато режимът на неизправност е свързан 
с крайното гранично състояние, гранично състояние на умора или гранично състояние 
на авария. 
Таблица 1: Класове на последствията 
Клас на последствие 
Определение 
Нисък 
Повредата предполага незначително изтичане на гориво. 
Среден 
Повредата предполага изтичане на гориво и възможност за 
нараняване на хора. 
Висок 
Повредата предполага значително изтичане на гориво и висок 
потенциал за нараняване/смърт на хора. 
 
3 
НЕОБХОДИМИ АНАЛИЗИ 
3.1 
Извършват се триизмерни анализи на крайни елементи като интегриран модел 
на танка и корпуса на кораба, включително опори и система за заклинване, според 
случая. Идентифицират се всички режими на неизправност, за да се избегнат 
неочаквани неизправности. Извършват се хидродинамични анализи, за да се 
определят конкретните ускорения и движения на кораба при неравномерни вълни, 
както и реакцията на кораба и неговите системи за ограничаване на горивото на тези 
сили и движения. 
3.2 
Анализите на якостта на надлъжно огъване на горивните танкове, подложени 
108 
на външно налягане и други натоварвания, причиняващи напрежения на натиск, се 
извършват в съответствие с признати стандарти. Методът отчита по подходящ начин 
разликата в теоретичното и действителното напрежение на огъване в резултат на 
липса на плоскост, несъосности на ръба на обшивката, праволинейност, овалност и 
отклонение от действителната кръгова форма по определена дъга или дължина на 
хорда, в зависимост от случая. 
3.3 
Анализът на умората и разпространението на пукнатините се извършва в 
съответствие с точка 5.1 от този стандарт. 
4 
МАКСИМАЛНИ ДОПУСТИМИ СЪСТОЯНИЯ 
4.1 
Устойчивостта на конструкцията може да бъде установена чрез изпитване или 
пълен анализ, като се вземат предвид както еластичните, така и пластичните свойства 
на материала. Границите на безопасност за максимална якост се въвеждат чрез 
частични коефициенти на безопасност, като се взема предвид приносът на 
стохастичната 
природа 
на 
натоварванията 
и 
съпротивлението 
(динамични 
натоварвания, натоварвания под налягане, гравитационни натоварвания, якост на 
материала и капацитети за огъване). 
4.2 
При анализа се вземат предвид подходящи комбинации от постоянни товари, 
функционални товари и екологични товари, включително натоварвания при заливане. 
За оценката на крайните гранични състояния се използват най-малко две комбинации 
от натоварвания с коефициенти на частично натоварване, както е посочено в 
таблица  2. 
Таблица 2: Коефициенти на частично натоварване 
Комбинация на 
натоварването 
Постоянни 
натоварвания 
Функционални 
натоварвания 
Натоварвания от 
околната среда 
'a' 
1.1
1.1
0.7 
'b' 
1.0 
1.0 
1.3 
 
Коефициентите на натоварване за постоянни и функционални натоварвания в 
комбинация от натоварвания „а“ са от значение за нормално добре контролираните 
и/или определени натоварвания, приложими за системи за ограничаване на горивото, 
като налягане на парите, тегло на горивото, собствено тегло на системата и т.н. По-
високите коефициенти на натоварване могат да бъдат от значение за постоянните и 
функционалните натоварвания, когато присъщата променливост и/или неопределеност 
в прогнозните модели са по-високи. 
4.3 
За натоварвания при разплискване, в зависимост от надеждността на метода 
за оценка, Администрацията може да изиска по-голям коефициент на натоварване. 
4.4 
В случаите, когато се счита, че структурната неизправност на системата за 
ограничаване на горивото предполага висок потенциал за нараняване на хора и 
значително освобождаване на гориво, коефициентът за клас на последствие се приема 
за yc = 1,2. Тази стойност може да бъде намалена, ако това е оправдано чрез анализ на 
риска и подлежи на одобрение от Администрацията. Анализът на риска отчита 
факторите, включително, но не само, осигуряването на пълна или частична 
допълнителна преграда за защита на конструкцията на корпуса от течове и по-малко 
опасности, свързани с предвиденото гориво. Обратно, по-високи стойности могат да 
бъдат определени от Администрацията, например за кораби, превозващи по-опасно 
гориво или гориво под по-високо налягане. Коефициентът за клас на последствие във 
всеки случай не е по-малък от 1,0. 
4.5 
Коефициентите 
на 
натоварване 
и 
използваните 
коефициенти 
на 
съпротивление са такива, че нивото на безопасност да е еквивалентно на това на 
системите за ограничаване на горивото, както е описано в раздели 6.4.2.1–6.4.2.5. Това 
може да се извърши чрез калибриране на коефициентите спрямо известни успешни 
проекти.