Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 15

БРОЙ  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  15  
15 
 
 
2.3 Цялостна стабилност в режим на водоизместимост 
2.3.1. Крилните плавателни съдове, с наводно работещи и/или подводно работещи крила, трябва да имат 
достатъчна стабилност при всички разрешени случаи на натоварване, за да отговарят на съответните 
разпоредби на приложение 6 и по-специално да поддържат ъгъл на наклона по-малък от 10°, когато са 
подложени на по-голямия от накланящите моментина в 1.1.2 и 1.1.4 от това приложение. 
 
2.3.2. Многокорпусните плавателни съдове следва да отговарят на съответните изисквания на 
приложение 7 за всички разрешени случаи на натоварване. 
 
2.3.3. При спазване на точка 2.3.4, всички останали плавателни съдове трябва да отговарят на следните 
критерии при всички разрешени условия на натоварване: 
 
1. Резолюция A.562(14) (критерий за време); 
 
.2. пространството под кривата на лоста за изправяне (GZ кривата) Не трябва да бъде по-малко от 0.07 
m.rad до θ = 15°, когато се получи максимален десен лост (GZ) при θ = 15° и 0.055 m.rad до θ = 30°, когато 
се получи максимален десен лост при θ = 30° или повече. Когато максималният лост за изправяне се 
достига при ъгли между θ = 15° и , θ = 30°, съответното пространство под кривата на лоста за изправяне 
следва да бъде: 
 
A = 0.055 + 0.001 (30° − θmax) (m.rad) 
 
където: 
 
θmax е ъгълът на наклона в градуси, при който кривата на лоста за изправяне достига своя максимум; 
.3. пространството под кривата на лоста за изправяне между θ = 30° и θ = 40° или между θ = 30° и ъгъла 
на наводняване θ, ако този ъгъл е по-малък от 40°, не трябва да бъде по-малък от 0.03 m.rad; 
 
.4. кривата на лоста за изправяне GZ трябва да бъде най-малко 0.20 m при ъгъл на наклон, равен на или 
по-голям от 30°; 
 
.5. максималната крива на лоста за изправяне трябва да се получи при ъгъл на наклон не по-малък от 15°; и 
 
6. Първоначалната метацентрична височина GMo не трябва да бъде по-малка от 0.15 m. 
 
2.3.4. Когато характеристиките на плавателния съд не са подходящи за прилагане на точка 2.3.3, 
Администрацията може да приеме алтернативни критерии, еквивалентни на тези, предвидени в точка 
2.3.3, съответстващи на типа плавателен съд и зоната на експлоатация. 
 
2.4 Стабилност при изправност при глисаж 
2.4.1. Изискванията на настоящия раздел и на раздел 2.12 следва да се прилагат при допускане, че 
всички монтирани системи за стабилизиране са напълно работещи. 
 
2.4.2. Трябва да се извършат подходящи изчисления и/или да се проведат изпитвания, за да се докаже, 
че при работа в режим глисаж и преходни режими в рамките на одобрените експлоатационни 
ограничения, плавателният съд, след смущение, причиняващо преобръщане, забиване на носа, издигане 
на носа или наклон поради завъртане или комбинация от тях, се връща в първоначалното положение. 
 
2.4.3. Напречната и надлъжна устойчивост на първия и/или всеки друг плавателен съд от серия следва 
да бъде оценена качествено по време на изпитванията за експлоатационна безопасност, както се изисква 
в глава 18 и приложение 8. Резултатите от тези изпитвания могат да покажат необходимостта от налагане 
на експлоатационни ограничения. 
 
2.4.4. Когато плавателните съдове са оборудвани с наводни конструкции или допълнения, се вземат 
предпазни мерки срещу опасно накланяне и нарушаване на устойчивостта след сблъсък с потопен или 
плаващ обект. 
 
2.4.5. При конструкции, където се използва периодичното деформиране на възглавницата като средство 
за подпомагане на управлението на плавателния съд или периодичното изпускане на въздух от 
възглавницата в атмосферата за целите на маневрирането на плавателния съд, се определят ефектите 
върху устойчивостта на възглавницата и ограниченията за използването по отношение на скоростта или 
положението на плавателния съд. 
 
2.4.6. В случай на превозно средство с въздушна възглавница, оборудвано с гъвкави престилки, следва 
да се покаже дали престилките остават стабилни при експлоатационни условия 
16 
 
2.5 Цялостна стабилност в преходен режим  
2.5.1. И при най-лошите предвидени метеорологични условия времето за преминаване от режим на 
водоизместване към глисаж и обратно трябва да бъде сведено до минимум, освен ако не се докаже, че по 
време на този преход няма съществено намаляване на стабилността. 
 
2.5.2. Крилните плавателни съдове следва да отговарят на съответните разпоредби на приложение 6. 
 
2.6 Плавучест и устойчивост в режим на водоизместимост   
след повреда 
2.6.1. Изискванията на настоящия раздел се прилагат за всички разрешени условия на натоварване. 
 
2.6.2. За целите на изчисляването на устойчивостта при  повреди обемът и повърхностната 
пропускливост трябва да бъдат по принцип, както следва: 
 
Помещения 
Пропусклив
ост 
Подходящи за товари или 
складове 
60 
Заети с настаняване 
95 
Заети от машини 
85 
Предназначени за течности 
0 or 95* 
Подходящи за товарни превозни 
средства 
90 
Празни пространства 
95 
* което води до по-тежки изисквания 
2.6.3. Независимо от 2.6.2, пропускливостта, определена чрез директно изчисление, се използва, когато 
води до по-обременяващо условие, и може да се използва, когато по-малко обременяващо условие 
произтича от условието, предвидено в точка 2.6.2. 
 
2.6.4. Администрацията може да разреши използването на пяна с ниска плътност или друга среда за 
осигуряване на плавучест в празни помещения, при условие че са представени задоволителни 
доказателства, че всяка предложена среда е най-подходящата алтернатива и е: 
 
.1. с форма на затворена клетка ако е от пяна, или по друг начин непроницаема за вода; 
 
.2. структурно стабилна при експлоатационните условия на обслужване; 
 
.3. химически инертна по отношение на материалите на конструкцията, с които е в контакт, или други 
вещества, с които е вероятно да влезе в контакт (вижте 7.4.3.7); и 
 
.4. правилно закрепена и лесно подвижна за проверка на празните пространства. 
 
2.6.5. Разследва се и всяка повреда в по-малка степен от предвидената в 2.6.6 до 2.6.8, в зависимост от 
случая, която би довела до по-тежко състояние.  Формата на повредата се приема за паралелепипед. 
 
2.6.6. Навсякъде по периферията на плавателния съд за бордови повреди трябва да се приемат следните  : 
.1. надлъжният размер на повредата трябва да бъде 0.IL, или 3 m + 0.03L или 11 m, в зависимост коя от 
стойностите е по-малка; 
.2. напречният размер на проникването в плавателния съд трябва да бъде 0.2B или 0.05L или 5 m, в 
зависимост от това коя от стойностите е най-малка. Когато обаче плавателният съд е оборудван с 
напомпани престилки или с неплаващи странични конструкции, степента на напречно проникване следва 
да бъде най-малко 0.12 от ширината на основния корпус за плавучест или конструкцията на резервоара; и 
.3. вертикалният размер на повреда трябва да се вземе за цялата дълбочина на плавателния съд.