Държавен вестник, бр. 5, 2006 г., стр. 85

Б Р О Й  5
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  85
Вертолетите допълнително
Съкращение
се подразделят на
Лек вертолет (радиус на действие за
HEL-L
спасяване 185 km (100 м.мили) с въз-
можност за евакуация от 1 до 5 човека)
Среден вертолет (радиус на действие за
спасяване 185 до 370 km (100 до 200 м.ми-
ли) с възможност за евакуация от 6
до 15 човека)
HEL-M
Тежък вертолет (радиус на действие за
спасяване над 370 km (над 200 м.мили)
с възможност за евакуация на повече
от 15 човека)
HEL-H
3.3. За изпълняване на операции по търсене и
спасяване са пригодни много ВС след незначител-
ни модификации или без да са необходими такива.
КЦТиС трябва да разполага с експлоатационно-
техническите ограничения на наличните ВС за
участие в операциите и екипажите им.
3.3.1. На ВС без съответното приборно оборуд-
ване и/или на пилот без квалификационна отмет-
ка за осъществяване на полети по ППП не се раз-
решава участие в операции по търсене и спасяване
в сложни метеорологични условия.
3.4. Органите, отговарящи за планиране на
операциите, трябва да умеят да намират компро-
мисните решения между скоростта на ВС и ефек-
тивността на визуалното търсене.
3.4.1. Като правило колкото е по-малка скорост-
та, толкова са по-благоприятни условията за визу-
ално претърсване. Колкото е по-голяма скорост-
та, толкова по-обширен район може да бъде пре-
търсен.
3.4.2. За ВС с неподвижно крило максималната
скорост на търсене не трябва да надвишава 275 km/h
(150 възела), ако обектът на търсене не е с големи
размери.
3.4.3. При ВС с малка скорост относителната
височина трябва да бъде малка, вкл. до 150 m
(500 фута). По-малки височини се използват само
по преценка на пилота.
3.4.4. ВС с висока скорост са непригодни за
полети на малки височини, но могат да участват в
операции по търсене, осъществявайки следните
функции:
3.4.4.1. Радиотърсене по сигнал за бедствие от
ВС, извършило принудително кацане и/или по сиг-
нал на ELT или EPIRB.
3.4.4.2. Претърсващ полет над голям район,
извършван едновремено с полети на по-бавни ВС
на по-малки височини. Този метод е особено ефек-
тивен при търсене над море или равнинни райони.
3.4.4.3. Ретранслиране на радиосъобщения от/
до райони в радиосянка или извън обхвата на дейс-
твие на радиоцентровете.
3.5. Вертолетите са най-подходящи за опера-
ции по търсене и спасяване по следните причини:
3.5.1. Малка скорост и възможност за зависва-
не ги прави подходящи както за търсене, така и за
спасяване.
3.5.2. Възможността за кацане на малки площад-
ки и взаимодействие с морски съдове позволява спа-
сяването на оцелели в недостъпни места или бурно
море с помощ на вертолети много преди пристига-
нето на сухопътни екипи или морски съдове.
3.5.3. Леките, неспециализирани вертолети се
използват за операции само в прости метеороло-
гични условия в светлата част на деня.
3.5.4. Специализираните вертолети (SAR /А/)
трябва да могат да осъществяват полети по ППП
в сложни метеорологични условия и в тъмната част
на денонощието.
3.5.5. Обезпечаването на ескорт на вертолети
от ВС с неподвижно крило, известно като авиаци-
онно прикритие, се използва за повишаване на
безопасността, подобряване на радиовръзката и
намаляване времето, необходимо за вертолети при
операции по търсене и спасяване.
3.5.6. Авиационно прикритие се осъществява в
тъмната част на денонощието, в отдалечени райо-
ни, в изключително неблагоприятни метеороло-
гични условия и отдалечение от бреговата ивица
на разстояния, близки до максималния радиус на
действие на вертолета.
3.6. При провеждане на операции по търсене и
спасяване може да се използват и палубни ВС, тъй
като те разполагат с добро оборудване и мобилна
база, добре снабдена за изпълнения на спасителни
операции, за прием на оцелели и оказване на меди-
цинска или друга помощ.
3.7. Пригодността и ефективността на ВС за
провеждане на операции по търсене и спасяване и
поддръжка зависи от следните фактори:
3.7.1. Експлоатационни характеристики:
3.7.1.1. Възможност за изпълнение на полети
на малки височини и с малки скорости;
3.7.1.2. Малък пробег и разбег;
3.7.1.3. Радиус на действие, достатъчен за обли-
тане на даден район с отчитане на разположение-
то на базите за предислокация;
3.7.1.4. Добра маневреност, особено при търсе-
не в планински райони;
3.7.1.5. Голям полезен товар.
3.7.2. Оборудване:
3.7.2.1. Навигационни средства и оборудване,
необходимо за осъществяване на полети по ППП;
3.7.2.2. Радиооборудване с възможности за при-
емане на аварийни сигнали и използването им за
насочване;
3.7.2.3. Комуникационно оборудване за нужди-
те на търсенето и спасяването.
3.7.3. Наличието на борда на ВС на места за воде-
не на наблюдение, в това число и на такива, обезпе-
чаващи обзор в задната полусфера на SAR /А/;
3.7.4. Сензори, облекчаващи намирането на
обекта на търсене;
3.7.5. Пригоденост за доставка и спускане на
спасителни средства, хранителни запаси, медицин-
ско оборудване, екипировка за оцеляване, както и
на спасителни екипи;
3.7.6. Възможност за дозареждане във въздуха;
3.7.7. Специално оборудвани места за оказване
на медицинска помощ и приемане на оцелели.
3.8. При провеждане на операции по търсене и
спасяване, освен съответното навигационно и ко-
муникационно оборудване, на борда на SAR /А/
трябва да има и следното снаряжение:
3.8.1. Бинокли;
3.8.2. Екземпляри с Международния код на сиг-
налите (INTERCO);
3.8.3. Сигнално оборудване—факли, високого-
ворители на кронщейни, пиротехнически средства;
3.8.4. Плаващи маркерни ОВЧ/УВЧ радиофа-
рове, плаващи огньове, димни буйове, оцветяващи
маркерни бои и др.;
3.8.5. Спускаеми средства за снабдяване, спаси-
телни средства и екипировка за оцеляване в зави-
симост от необходимостта;