Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 51

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  51
2.2.1.2.3. Тези превозни средства допълнително
се подлагат и на изпитване тип I.
2.2.1.2.4. При изпитване тип I на полуремаркета
масата, която се спира от оста(-ите) им, трябва да
съответства на максималното(-ите) осово(и) нато-
варване(-ия) (не се включва натоварването при
централния болт).
2.2.1.3. Изисквания към изпитванията на пре-
возни средства от категория O3.
2.2.1.3.1. Изискванията към изпитванията на
превозни средства от категория O3 са същите като
изискванията за превозни средства от категория
O2.
2.2.1.4. Изисквания към изпитванията на пре-
возни средства от категория O4.
2.2.1.4.1. Ако работната спирачна уредба е с полу-
прекъснато или непрекъснато действие, сборът на
силите, които се упражняват в периферията на
колелата, чиито спирачки са задействани, трябва
да бъде не по-малък от Х % от максималния товар
върху колелото в неподвижно състояние, където Х
има следните стойности:
Същинско ремарке, натоварено
и ненатоварено
Х = 50
Полуремарке, натоварено и ненатоварено
Х = 45
Ремарке с централно разположена ос,
натоварено и ненатоварено
Х = 50
Когато ремаркето е оборудвано с пневматична
спирачна уредба, налягането във въздухопровода
на управлението по време на спирачното изпитва-
не трябва да бъде не по-голямо от 6,5 bar1, а наля-
гането в захранващия въздухопровод трябва да бъде
не по-голямо от 7,0 bar. Изпитвателната скорост
трябва да бъде 60 km/h.
2.2.1.4.2. Тези превозни средства допълнително
се подлагат и на изпитване тип III.
2.2.1.4.3. При изпитване тип III на полуремар-
кета масата, която се спира от оста(-ите) на полу-
ремаркето, трябва да съответства на максимално-
то осово(-и) натоварване(-ия).
2.2.2. Спирачни уредби за паркиране
2.2.2.1. Спирачната уредба за паркиране, с коя-
то е оборудвано ремаркето или полуремаркето,
трябва да може да задържа натовареното ремарке
или полуремарке неподвижно при отделяне от тег-
лещото превозно средство на наклон от 18 %. При-
ложената върху органа за управление сила тряб-
ва да бъде не по-голяма от 600 N.
2.2.3. Автоматични спирачни уредби
2.2.3.1. При изпитване на натоварено превозно
средство при скорост, по-голяма от 40 km/h, спи-
рачна ефективност на автоматичната спирачна
уредба в случай на пълна загуба на налягане в зах-
ранващия тръбопровод трябва да бъде не по-малка
от 13,5 % от максималното натоварване на колело-
то в неподвижно състояние. При нива на ефектив-
ност над 13,5 % се допуска блокиране на колелата.
2.3. Време за сработване
Когато дадено превозно средство е оборудвано
с работна спирачна уредба, която е напълно или
частично зависима от енергиен източник, разли-
чен от мускулната сила на водача, трябва да се
спазват следните изисквания:
2.3.1. При аварийна маневра времето от момен-
та на задействане на органа за управление до мо-
мента, когато спирачната сила върху най-небла-
гоприятно разположената ос достигне нивото, съ-
ответстващо на предписаната спирачна ефектив-
ност, трябва да не бъде повече от 0,6 секунди.
2.3.2. При превозни средства, оборудвани с пнев-
матични спирачни уредби, изискванията на т. 2.3.1
се считат за спазени, ако превозното средство от-
говаря на изискванията в приложение № 3.
2.3.3. При превозни средства, оборудвани с хид-
равлични спирачни уредби, изискванията на т. 2.3.1
се считат за спазени, ако при аварийна маневра
закъснението на превозното средство или наляга-
нето при най-неблагоприятния спирачен цилиндър
достигне нивото, съответстващо на предписана
спирачна ефективност в рамките на 0,6 секунди.
Част 2
Разпределение на спирачната сила върху
осите на превозното средство
1. Въведение
1.1. Превозните средства от категории М, N,
O3 и O4, които не са оборудвани с антиблокираща
спирачна система, трябва да отговарят на всички
изисквания на тази част. Ако се използва специ-
ално устройство, то трябва да функционира авто-
матично.
1.2. Превозни средства, различни от категория
M1, които са оборудвани с антиблокираща спирач-
на система и които са допълнително оборудвани
със специално автоматично устройство, управля-
ващо разпределението на спирачното действие
върху осите, трябва също да отговарят на изисква-
нията на т. 7 и 8 от тази част. В случай на повреда
в устройството за управление превозното средство
трябва да може да бъде спряно по начина, посочен
в т. 6 на тази част.
2. Символи за целите на това приложение
i 
—индексът на оста (i = 1, предна ос; i = 2, втора
ос; и т.н.);
Pi  —нормалната реакция на пътната повърхност
върху оста i при статични условия;
Ni —нормалната реакция на пътната повърхност
върху оста i при спиране;
Ti  —упражняваната от спирачките сила върху оста
i при нормални спирачни условия на пътя;
fi
е използваното от ос i сцепление Ti/Ni. Използ-
ваните от всяка ос криви на сцепление са кри-
вите, които показват използваното от ос i сцеп-
ление, изобразено спрямо спирачния коефи-
циент на превозното средство при определе-
ни условия на натоварване;
J  —спирачно закъснение на превозното средство;
g  —земното ускорение g = 10 m/s2;
z  —спирачният коефициент на превозното сред-
ство = J/g. При полуремаркета е спирачната
сила, разделена на статичната маса върху
оста(-ите) на полуремаркето;
P  —масата на превозното средство;
h  —височината на центъра на тежестта над
пътната повърхност, определена от произво-
дителя и одобрена от техническата служба,
провеждаща изпитването за одобряване на
типа;
E  —междуосовото разстояние;
K  —теоретичният коефициент на сцепление меж-
ду гумата и пътя;
Kc —коефициентът на корекция—при натоварено
полуремарке;