Държавен вестник, бр. 3, 2007 г., стр. 68

С Т Р .  68
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  3
Чл. 146. Носещата честота на запитванията
при работа в режим S е с импулсна модулация.
Чл. 147. Носещата честота на всички отго-
вори “въздух-земя” от транспондерите, работе-
щи в режим S, е 1090 MHz плюс/минус 1 МHz.
Чл. 148. Поляризацията на излъчванията на
отговорите е предимно вертикална.
Чл. 149. Отговорите в режим S се състоят от
начална последователност от 4 импулса и блок
от двоични импулсно-модулирани данни с чес-
тота 1 мегабит в секунда.
Чл. 150. Блокът от данни в отговорите при
режим S се състоят от 56 или 112 информаци-
онни бита.
Раздел IV
Възможности на бордния транспондер,
работещ в режим S
Чл. 151. (1) Транспондерите, инсталирани на
борда на ВС, отговарят на една от следните
класификации по класове:
1. клас 1—транспондерите от този клас:
а) предоставят данни за опознаването в ре-
жим А и данни за барометричната височина в
режим С;
б) приемопредават запитване и запитване за
общо повикване в режим S;
в) адресно приемопредават данни за абсо-
лютната височина и опознаването;
г) осигуряват протокол за блокировка;
д) осигуряват протокол за основните данни,
с изключение на съобщенията за възможнос-
тите на линиите за предаване на данни;
е) приемат и предават по линията “въздух-
въздух” и самогенерирани сигнали;
2. клас 2—транспондерите от този клас, ос-
вен възможностите, посочени в т. 1:
а) предават съобщения със стандартна дъл-
жина (Comm-A и Comm-B);
б) предават данни за възможностите на ли-
ниите за предаване на данни;
в) обработват данни за опознаване на ВС;
3. клас 3—транспондерите от този клас, ос-
вен възможностите, посочени в т. 2, трябва да
имат и възможност да се предават удължени
съобщения (ELM) по канала “земя-въздух”;
4. клас 4—транспондерите от този клас, освен
възможностите, посочени в т. 3, предават и удъл-
жени съобщения (ELM) по канала “въздух-земя”;
5. клас 5—транспондерите от този клас, ос-
вен възможностите, посочени в т. 4, имат въз-
можност за усъвършенстване на предаването
(Comm-B) и за удължени съобщения (ELM).
(2) Когато се изпълняват международни
полети, транспондерите, работещи в режим
S, инсталирани на борда на ВС, са най-малко
от клас 2.
Чл. 152. На всички ВС, оборудвани с транс-
пондери, работещи в режим S, се присвоява
индивидуален адрес, който е уникална комби-
нация от 24 бита и се определя от ГД “ГВА” за
всяко едно ВС от серията 16 777 214 адреси.
Раздел V
Бордни системи за предотвратяване на
сблъскване (ACAS)
Чл. 153. (1) Бордните системи за предотвра-
тяване на сблъскване (ACAS) са три класа.
(2) Бордните системи за предотвратяване на
сблъскване (ACAS) от клас 1 служат за:
1. наблюдение за намиращи се в близост до
ВС на други ВС, оборудвани с транспондери;
2. предоставяне информация на екипажа на
ВС с указване на приблизителното местополо-
жение на намиращите се в близост други ВС.
(3) Бордните системи за предотвратяване на
сблъскване (ACAS) от клас 2 и 3 служат за:
1. наблюдение;
2. изработване на колсултативна информа-
ция за въздушното движение;
3. откриване на заплаха от сблъсък;
4. изработване на препоръка за избягване на
сблъсъка;
5. координация;
6. връзка с наземните станции.
Чл. 154. Техническите характеристики на
бордните системи за предотвратяване на
сблъскване (ACAS) отговарят на стандартите
по чл. 2, ал. 2.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
§ 1. Ръководителите на ДАНО и организа-
циите, експлоатиращи посочените в тази наред-
ба наземни средства и/или съоръжения и/или
системи, са длъжни в 30-дневен срок от влиза-
нето є в сила да утвърдят и организират попъл-
ването на следните документи:
1. график за дежурство на длъжностните
лица, обслужващи даденото средство и/или съ-
оръжение или система;
2. дневник за предаване и приемане на де-
журството;
3. дневник за проведено планирано/аварий-
но техническо обслужване;
4. дневник за измененията, доработките и
модификациите;
5. дневник за регистриране и анализ на от-
казите;
6. служебна книжка (паспорт).
§ 2. По смисъла на тази наредба:
1.“Аеронавигационно неподвижно обслуж-
ване (Aeonautica fixed servicе)” е телекомуни-
кационно обслужване между неподвижни пун-
ктове, което е предназначено за осигуряване
на безопасността на въздушната навигация и
редовността, ефективността и икономичност-
та на въздухоплавателните услуги.
2. “Станция на въздухоплавателно средство”
е аеронавигационна станция за аеронавигаци-
онно подвижно обслужване, разположена на
борда на въздухоплавателно средство.
3. “Бордна допълваща система на GNSS
(ABAS)”, e система, която допълва и/или интег-
рира информацията, получена от други елемен-
ти на GNSS, с информацията на борда на ВС.