Държавен вестник, бр. 54, 2004 г., стр. 27

Б Р О Й  54
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  27
14. Дата, на която превозното средство е
предоставено за изпитване за одобряване:
..............
15. Техническа служба, провела изпитванията: ..............
16. Дата на протокола от изпитванията:
..............
17. Номер на протокола от изпитванията:
..............
18. Място:
..............
19. Дата:
..............
20. Подпис:
..............
21. Прилага се списъкът на документите,
съставляващи досието за одобряване на
типа, които се съхраняват от ИА “АА” и
които могат да бъдат получени
при поискване.
.............................. размерни чертежи
.................................. увеличен изглед
или фотография на отделението за пътници
..............................характеристики на
системата за размразяване
..............................характеристики на
системата срещу изпотяване
22. Забележки
..............
1 Излишното се задрасква.
Приложение № 2
към чл. 12
Специфични изисквания към системите за
размразяване и срещу изпотяване на челните
стъкла
1.1. Размразяване на челното стъкло
1.1.1.  Всяко превозно средство да е оборудвано със
система за премахване на скреж и лед от стъклените
повърхности на челното стъкло. Системата за размра-
зяване да е достатъчно ефективна, за да осигурява ви-
димост през челното стъкло при студено време.
1.1.2.  Ефективността на системата се проверява
посредством периодично определяне на размразената
площ на челното стъкло след пускане на двигателя на
превозно средство, което е било държано в нискотем-
пературна камера за определен период от време.
1.1.3.  Изискванията по т. 1.1.1 и 1.1.2 се проверяват,
като се използва методът, описан в т. 2.1.
1.1.4. Да бъдат удовлетворени следните изисквания:
1.1.4.1. двадесет минути след започване на изпитва-
нето площта, определена в т. 2.2 на приложение № 4
(поле А),  да бъде размразена 80 %;
1.1.4.2. двадесет и пет минути след започване на
изпитването размразената площ на челното стъкло от
страната на пътника  да е равностойна на тази от стра-
ната на водача, определена в т. 1.1.4.1;
1.1.4.3. четиридесет минути след започване на из-
питването площта, определена в т. 2.3 на приложение
№ 4 (поле В), да е размразена 95 %.
1.2. Отстраняване на изпотяването на челното
стъкло
1.2.1.  Всяко превозно средство да е оборудвано със
система срещу изпотяване на вътрешната повърхност
на челното стъкло.
1.2.2.  Системата срещу изпотяване да е достатъчно
ефективна, за да възстанови видимостта през челното
стъкло при необходимост. Ефективността є да бъде про-
верена посредством процедурата, описана в т. 2.2.
1.2.3.  Да бъдат удовлетворени следните изисква-
ния:
1.2.3.1.  за 10 min площта, определена в т. 2.2 на
приложение № 4 (поле А), да бъде с отстранено изпотя-
ване 90 %;
1.2.3.2.  за 10 min площта, определена в т. 2.3 на
приложение № 4 (поле В), да бъде с отстранено изпотя-
ване 80 %.
2. Процедура за провеждане на изпитването
2.1. Размразяване на челното стъкло
2.1.1.  Изпитванията се провеждат при една от тем-
пературите, определени от производителите:
—8 ± 2 °С или —18 ± 3 °С.
2.1.2.  Изпитването се провежда в достатъчно голя-
ма нискотемпературна камера, побираща цялото пре-
возно средство и оборудвана да поддържа една от тем-
пературите в камерата, посочени в т. 2.1.1, по време на
цялото изпитване, както и да циркулира студен въздух.
Преди началото на изпитването в нискотемпературна-
та камера се поддържа определената или по-ниска из-
питвателна температура за не по-малко от 24 h.
2.1.3.  Преди изпитването вътрешните и външните
повърхности на челното стъкло изцяло се обезмасля-
ват с метанолов спирт или с друг еквивалентен обез-
маслител. След изсушаване се нанася амонячен разт-
вор (от 3 до 10 %). Повърхността отново се оставя да
изсъхне и след това се подсушава със сух памучен плат.
2.1.4.  Превозното средство със загасен двигател се
държи не по-малко от 10 h при изпитвателната темпе-
ратура. Този период може да бъде съкратен, ако уреди-
те могат да проверят дали охлаждащата течност и сма-
зочните материали на двигателя са стабилизирани на
изпитвателната температура.
2.1.5.  След периода по т. 2.1.4 се нанася равен пласт
от лед 0,044 g/cm2 върху цялата външна повърхност на
челното стъкло посредством пистолет за пръскане,
който работи под налягане 3,5 ± 0,2 bar. Разпръскваща-
та дюза, регулирана на пълно обдухване и на максима-
лен поток, се държи перпендикулярно и на разстояние
между 200 и 250 mm от стъклената повърхност. Тя се
насочва така, че да образува равен пласт лед върху чел-
ното стъкло от едната до другата страна. За да се спаз-
ват тези изисквания, може да се използва пистолет за
пръскане с дюза с диаметър 1,7 mm и дебит на течност-
та 0,395 l/min, който може да образува обдухване в диа-
метър 300 mm върху стъклена повърхност от разстоя-
ние 200 mm. Позволени са всякакви други устройства,
които удовлетворяват тези изисквания.
2.1.6.  След образуването на леда по челното стъкло
превозното средство се държи в нискотемпературната
камера за време не по-малко от 30 min и не повече от
40 min.
2.1.7.  След изтичане на времето по т. 2.1.6 един
или повече наблюдатели влизат в превозното средст-
во и двигателят може да бъде пуснат и ако е необходи-
мо—с помощта на външно средство. Времето за про-
веждане на изпитванието започва веднага с пускането
на двигателя.
2.1.7.1.  По време на първите 5 min на изпитването
оборотите на двигателя могат да бъдат тези, препоръ-
чани от производителя за загряване при пускане в сту-
дено време.
2.1.7.2.  По време на последните 35 min от изпитва-
нето (или по време на цялото изпитване, ако не е спа-
зена процедурата за петминутно загряване):
2.1.7.2.1. двигателят трябва да работи при обороти,
ненадвишаващи 50 % от оборотите, съответстващи на
неговата максимална изходна мощност; както и
2.1.7.2.2. акумулаторът трябва да е напълно заре-
ден;
2.1.7.2.3. напрежението при клемите на устройство-
то за размразяване не може да надвишава повече от
20 % над номиналната мощност на системата;
2.1.7.2.4. температурата в изпитвателната камера се
измерва на нивото на центъра на челното стъкло в точ-
ка, която не се влияе значително от топлината на из-
питваното превозно средство;
2.1.7.2.5. хоризонталната компонента на скоростта
на охлаждащия въздух в камерата, измерена непосред-
ствено преди изпитването в средната равнина на пре-
возното средство в точка, разположена 300 mm пред
основата на челното стъкло и на ниво наполовина меж-
ду основата и най-високата точка на челното стъкло,
трябва да е възможно най-ниска и по-малка от 8 km/h;
2.1.7.2.6. капакът на двигателя, вратите и вентила-
ционните отвори, с изключение на смукателните и из-
пускателните отвори на отоплителната и вентилацион-