Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 64

СТР.  64	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  108
3.7.3 Капитаните на кораби с дължина, 
по-малка от 100 m също:
.1 упражняват добра преценка, за да 
гарантират, че кораб, който превозва 
подредени трупи на палубата, има дос-
татъчна допълнителна плавателност, 
така че да се избегне претоварване и 
загуба на устойчивост в морето;
.2 са наясно, че изчисленият GM0 в 
състояние на отплаване може да 
намалява непрекъснато поради аб-
сорбцията на вода от палубния товар 
на трупите, консумацията на гориво, 
вода и провизии и да гарантират, че 
корабът има адекватни GM0 по време 
на цялото пътуване; и
.3 са наясно, че баластирането след 
заминаване може да доведе до преви-
шаване на експлоатационното газене 
на кораба над товарната водолиния 
за дървен материал. Баластирането и 
дебаластирането се извършват в съ-
ответствие с насоките, предоставени 
в Кодекса за безопасна практика за 
кораби, превозващи дървен матери-
ал на палубата, 1991 г. (Резолюция 
А.715(17).
3.7.4 Корабите, превозващи дървен матери-
ал на палубата, се експлоатират, доколкото е 
възможно, с безопасна граница на устойчивост 
и метацентрична височина, която съответства 
на изискванията за безопасност, но такава 
метацентрична височина не се допуска да 
спада под препоръчителния минимум, както 
е посочено в част А, 3.3.2.
3.7.5 Избягва се обаче прекомерната пър-
воначална устойчивост, тъй като това ще 
доведе до бързо и бурно движение при големи 
вълни, което ще наложи големи плъзгащи и 
разтягащи сили върху товара, причиняващи 
силно натоварване върху укрепването на 
товара. Експлоатационният опит показва, че 
метацентричната височина за предпочитане 
не надвишава 3 % от широчината, за да се 
предотвратят прекомерни ускорения при кла-
тене, при условие че са изпълнени съответните 
критерии за устойчивост, посочени в част А, 
3.3.2. Тази препоръка може да не се прилага 
за всички кораби и капитанът взема предвид 
информацията за устойчивостта, получена 
от ръководството за устойчивост на кораба.
3.8 Ръководства за експлоатация за опре-
делени кораби
3.8.1 Корабите със специално предназна-
чение и иновативните кораби се снабдяват с 
допълнителна информация в ръководството 
за устойчивост, като проектни ограничения, 
максимална скорост, най-лоши метеорологич-
ни условия или друга информация относно 
управлението на кораба, от която капитанът се 
нуждае за безопасното управление на кораба.
3.8.2 За двукорпусни нефтени танкери с 
цели напречни товарни танкове по конструк-
ция се предоставя ръководство за експлоа-
тация за товарене и разтоварване на товара, 
включително работни процедури за товарене 
и разтоварване на товара и подробни данни 
за първоначалната метацентрична височина 
на танкера и за корекцията от свободната 
повърхност на течности в товарни танкове 
и баластни танкове по време на товарене и 
разтоварване на товари от нефтопродукти 
(включително баластиране и разтоварване) 
и измиване на танковете с товари от нефт.
3.8.3 Ръководството за устойчивост на ро-
ро пътническите кораби съдържа информация 
относно важността на осигуряването и поддър-
жането на водоплътност на всички закрития 
поради бързата загуба на устойчивост, която 
може да възникне при навлизане на вода в 
товарната палуба, и факта, че може бързо да 
последва преобръщане.
ГЛАВА 4 – ИЗЧИСЛЕНИЯ НА УСТОЙЧИ-
ВОСТТА, ИЗВЪРШЕНИ ОТ ИНСТРУМЕН-
ТИТЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ
4.1 Инструменти за устойчивост
Инсталираният на борда инструмент за 
устойчивост да покрива всички изисквания за 
устойчивост, приложими за кораба. Софтуерът 
подлежи на одобрение от Администрацията. 
Активните и пасивните системи са дефини-
рани в 4.1.2. Тези изисквания обхващат само 
пасивните системи и активните системи в 
режим на работа офлайн.
4.1.1 Общи положения
4.1.1.1 Обхватът на софтуера за изчисля-
ване на устойчивостта да е в съответствие 
с одобреното ръководство за устойчивост и 
включва най-малко цялата информация и 
извършва всички изчисления или проверки, 
необходими за осигуряване на съответствие 
с приложимите изисквания за устойчивост.
4.1.1.2 Одобреният инструмент за устойчи-
вост не замества одобреното ръководство за 
устойчивост, а се използва като допълнение 
към одобреното ръководство за устойчивост, за 
да се улесни изчисляването на устойчивостта.
4.1.1.3 Входната/изходната информация да е 
лесно сравнима с одобреното ръководство за 
устойчивост, така че да се избегне объркване 
и възможно погрешно тълкуване от оператора.
4.1.1.4 Инструментът за устойчивост да е 
снабден с ръководство за експлоатация.
4.1.1.5 Езикът, на който са показани и 
отпечатани резултатите от изчисляването 
на устойчивостта, както и ръководството за 
експлоатация, да е същият като използваните 
в одобреното ръководство за устойчивост на 
кораба. Може да се изисква превод на под-
ходящ език.
4.1.1.6 Инструментът за устойчивост е спе-
цифично за кораба оборудване и резултатите