Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 20

СТР.  20	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  17
това изчисление не е необходимо корабът да 
отговаря на изискванията за ъглите на равно­
весие или непотапяне на пределната линия.
2. Акумулираната вода се добавя като 
течен товар с една обща повърхност вътре 
във всички отсеци, за които е прието, че са 
наводнени на ро-ро палуба. Височината (hw) 
на водата на палубата зависи от остатъчната 
запасна височина (fr) след повредата, измерена 
спрямо повредата (фигура 1). Остатъчната 
запасна височина е минималното разстояние 
между повредената ро-ро палуба и окончател­
ната товарна водолиния (след като са взети 
мерки за стабилизиране) спрямо приетата 
повреда след разглеждане на всички възмож­
ни сценарии за повредата при определяне на 
спазването на изискванията на SOLAS 90, 
както се изиск­ва в приложение № 3, раздел А, 
т. 1. При изчисляването на fr не трябва да 
се отчита ефектът на хипотетичното коли­
чество вода, което е прието за акумулирано 
на повредената палуба.
3. Ако fr е 2,0 m или повече, се приема, че 
няма акумулирана вода на ро-ро палубата. 
Ако fr е 0,3 m или по-малко, височината hw 
се приема да бъде 0,5 m. Междинните висо­
чини на водата се получават чрез линейна 
интерполация (фигура 2).
Точка 1.2
Средствата за отводняване се считат за 
ефективни само ако тези средства имат ка­
пацитет да предотвратят акумулирането на 
големи количества вода на палубата (много 
хиляди тонове за час), което е далеч над ка­
пацитетите, регламентирани с настоящите 
изисквания. Такива високоефективни отвод-
нителни системи могат да се разработят и 
одобрят в бъдеще (на базата на насоки, които 
трябва да се разработят от ИМО).
Точка 1.3
1. Количеството на акумулирана на па­
лубата вода може, в допълнение на всички 
намаления в съответствие с т. 1.1, да бъде на­
малено за опериране в географски дефинирани 
ограничени зони. Тези зони са определени 
в съответствие със значимата височина на 
вълната (hs), която определя зоните, посочени 
в списъка по чл. 3, ал. 2.
2. Ако значимата височина на вълната (hs) 
в съответната зона е 1,5 m или по-малко, се 
приема, че няма допълнително акумулирана 
вода на повредената ро-ро палуба. Ако значи­
мата височина на вълната в съответната зона 
е 4 m или повече, височината на приетото 
количество акумулирана вода се изчислява 
в съответствие с т. 1.1. Междинните стойнос­
ти се определят чрез линейна интерполация 
(фигура 3).
3. Височината hw се поддържа постоянна, 
поради което количеството на добавена вода 
е променливо, тъй като зависи от ъгъла на 
крена и от това, дали при някакъв даден ъгъл 
на крена ръбът на палубата е потопен или не 
(фигура 4). Приетата пропускливост на прос­
транствата на автомобилната палуба трябва 
да бъде взета като 90 % (съгласно циркулярно 
писмо на Комитета по морска безопасност на 
ИМО MSC/Circ.649 от 8 юни 1994 г.), докато 
другите приети наводнени пространства са 
предписаните в SOLAS 90.
4. Ако изчисленията са свързани със зна­
чима височина на вълната, по-малка от 4,0 m, 
тази ограничаваща значима височина на въл­
ната трябва да бъде записана в свидетелството 
за безопасност на пътническия кораб.
Точки 1.4 и 1.5
Като алтернатива за съответствие с изис­
кванията за устойчивост в т. 1.1 или т. 1.3, Из­
пълнителна агенция „Морска администрация“ 
може да допусне доказване на съответствието 
чрез моделни изпитвания. Изискванията за 
изпитването на модел са посочени в част 
„Допълнение“ на приложение № 3. Насоки за 
изпитванията на модел се съдържат в част II 
на настоящото приложение.
Точка 1.6
Ограничителните операционни криви (на 
KG или GM), получени според стандартния 
начин съгласно изискванията на SOLAS 90, 
може да не са приложими в случаите, когато се 
предполага „вода на палубата“ в съответствие 
с настоящата наредба. В този случай може 
да се наложи преизчисляване на тези опера­
ционни криви, като се има предвид ефекта на 
тази добавена вода. Преизчисляването трябва 
да се направи за адекватен брой стойности 
на газене и диферент, при които нормално 
оперира корабът.
Забележка. Ревизираните ограничителни опе­
рационни криви могат да се получат по метода 
на последователното приближение. Минималният 
излишък на изчисления GM над ограничителната 
крива се добавя към KG, използвано за това из­
числение. С новополученото KG се преизчислява 
остатъчната запасна височина (fr) и съответно 
предполагаемото прието количество вода на палу­
бата и отново се изчислява GM. Последователните 
изчисления продължават, докато излишъкът на 
GM между две последователни изчисления стане 
пренебрежимо малък.
Очаква се изчислението да започне от 
максималното KG или минималното GM, 
което може нормално да се получи по време 
на експлоатацията, като се цели пренареждане 
на водонепроницаемите прегради, така че да 
се минимизира излишъкът на GM, извлечен от 
изчисленията на устойчивостта след повреда 
с вода на палубата.
Точка 2.1
При конвенционалните SOLAS-изисквания 
за повреда преградите вътре в кораба на ли­
нията В/5 се считат незасегнати в случай на 
повреда от странично сблъскване.
Точка 2.2
Ако е необходимо конструктивно да се 
разшири частично корпуса на кораба, за да