Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 51

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  51  
ще види правилна индикация на наклона на 
подхода (ъгъл В за PAPI и А за APAPI), ще 
осигурява клиренс на колелата над прага на 
ПИК, определен в табл. 9, за най-критичните 
самолети, използващи редовно пистата;
2. когато системата PAPI или APAPI е ин­
сталирана на писта, оборудвана със система 
ILS или MLS, се изчислява разстоянието D1, 
за да се осигури оптимална съвместимост 
между визуалните и невизуалните средства за 
диапазона от вертикални разстояния между 
равнището на очите на пилота и антената 
на самолетите, използващи редовно пистата; 
разстоянието следва да бъде равно на това 
между прага на ПИК и фактическата начална 
точка на глисадата на ILS или на минимал­
ната глисада, според случая, плюс коригиращ 
коефициент за разликата във вертикалните 
разстояния между равнището на очите на 
пилота и антената на съответните самолети; 
коригиращият коефициент се получава чрез 
умножаване на средното вертикално разсто­
яние между равнището на очите на пилота и 
антената на тези самолети в котангенса на 
ъгъла на наклона на глисадата – разстоянието 
е необходимо да бъде такова, че клиренсът 
на колелата над прага на ПИК в никакъв 
случай да не е по-малък от този, посочен в 
колона 3 на табл. 9;
3. ако за конкретен самолет се изисква 
клиренс на колелата, по-голям от този, посо­
чен в т. 1, това се постига чрез увеличаване 
на D1;
4. разстоянието D1 се регулира, за да 
се компенсират разликите в надморските 
височини между центровете на лещите на 
глисадните светлини и прага на ПИК;
5. за да се гарантира, че светлините са 
монтирани колкото се може по-ниско и за 
да се отчете напречният наклон, допустими 
са малки регулирания на височината до 5 сm 
между светлините; допуска се напречен гра­
диент не по-голям от 1,25 % при условие, че 
е равномерно разпределен между светлините;
6. при кодови числа 1 и 2 между светлините 
на системата PAPI следва да има стъпка 6 m 
(± 1 m) от ръба на пистата; намаляването на 
стъпката между глисадните светлини води 
до намаляване на използваемия диапазон 
на системата;
7. ако е необходим по-голям диапазон или 
се очаква последващо преобразуване в пълна 
PAPI система, страничната стъпка между 
светлините на системата АPAPI може да се 
увеличи до 9 m (± 1 m); в последния случай 
вътрешната светлина на системата АPAPI се 
разполага на 15 m (± 1 m) от ръба на пистата.
Чл. 206. Характеристиките на глисадните 
светлини са, както следва:
1. системата им е годна за обслужване на 
полети както през деня, така и през нощта;
2. преходът от червен към бял цвят във 
вертикална равнина е такъв, че наблюдател, 
намиращ се на разстояние не по-малко от 
300 m, да го вижда в границите на ъгъл по 
вертикалата не по-голям от 3';
3. при пълна интензивност червената 
светлина има координата по Y не по-голяма 
от 0,320;
4. разпределението на интензивността на 
светлината на глисадните светлини съответ­
ства на разпределението, показано на фиг. 
9-23, приложение № 9;
5. осигурява се подходящо регулиране на 
интензивността, така че да се позволи на­
стройване спрямо преобладаващите условия 
и с оглед на предотвратяване заслепяването 
на пилота по време на подхода и кацането; 
6. всяка светлина се регулира във верти­
кална равнина, така че долната граница на 
белия сектор на лъча да се фиксира на всеки 
желан ъгъл на наклона в диапазона от 1°30' 
до най-малко 4°30' над хоризонта;
7. светлините се конструират така, че 
натрупванията на кондензация, сняг, лед, 
мръсотия и др. върху оптичните предавател­
ни или отразяващи повърхности да влияят в 
най-малка степен върху предаването на свет­
линните сигнали и да не влияят на контраста 
между червените и белите сигнали и ъгъла 
на наклона на преходния сектор.
Фиг. 21. Разполагане на системите PAPI и 
APAPI
Таблица 9
Запас от височина на колесника над прага
на ПИК за системите PAPI и APAPI
Вертикално разстояние 
между равнището на очите 
на пилота и колесника на 
самолета в конфигурация 
на заход за кацанеa
Жела­
телен 
запас от 
височина 
на колес­
ника над 
прага на 
ПИКb,c
Минима­
лен запас 
височина 
на колес­
ника над 
прага на 
ПИК (m)d
(1)
(2)
(3)
до, но не включвайки 3 m
6
3e
от 3 до, но не включвайки 5 m
9
4
от 5 до, но не включвайки 8 m
9
5
от 8 до, но не включвайки 
14 m
9
6
*а При избора на група вертикални разстояния 
между равнището на очите на пилота и колес­
ника се разглеждат само тези самолети, които, 
както се предполага, ще използват редовно да­
ПИК
ПИК
Праг
Праг
D1
D1
D
С
В
A
В
A
Типов прагов хоризонт APAPI
Типов прагов хоризонт PAPI
15 m
(±1m)
10 m
(±1m)
6 m
(±1m)
9 m
(±1m)
9 m
(±1m)
9 m
(±1m)
·
·
·
·
·
·