Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 43

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  43
гребния винт на нови кораби от класове B, C и
D се управляват от навигационния мостик, като
се спазват следните изисквания:
1. дистанционното управление се осъщест-
вява от отделно управляващо устройство за
всеки винт с автоматично извършване на всич-
ки свързани с това дейности, включително и
със средства за предотвратяване на претовар-
ването на главните машини;
2. на навигационния мостик се поставя уст-
ройство за аварийно спиране на главните ма-
шини, което е независимо от системата за уп-
равление на навигационния мостик.
(2) Командите за главните машини, подава-
ни от навигационния мостик, се индикират в
централния пулт за управление на главните
машини или на поста за управлението им в за-
висимост от случая.
(3) Дистанционното управление на главни-
те машини е възможно само от едно място в
даден момент.
(4) На местата по ал. 3 са разрешени взаи-
мосвързани постове за управление.
(5) На всяко място по ал. 3 се поставя инди-
катор, посочващ от кое място се управляват
главните машини.
(6) Прехвърлянето на управлението между
навигационния мостик и машинните помеще-
ния е възможно само от машинните помеще-
ния за главните машини или от централния пулт
за управлението им.
(7) Системата включва средства за предот-
вратяване на значителни изменения в упора на
винта, докато се прехвърля управлението от едно
място на друго.
(8) Всички механизми от жизнено важно
значение за безопасната експлоатация на кора-
ба се управляват от местен пост за управление,
дори при повреда на коя да е част от системите
за автоматично или дистанционно управление.
(9) Конструкцията на системата за автома-
тично дистанционно управление е такава, че при
повредата є се подава авариен сигнал.
(10) В случаите по ал. 9 зададената честота и
посоката на упора на гребния винт се поддър-
жат, докато управлението се поеме от местния
пост за управление, освен ако ИА “МА” сметне
това за неприложимо.
(11) На навигационния мостик се монтират
индикатори за:
1. честота и посока на въртене—при винто-
вете с постоянна стъпка;
2. честота и положението на стъпката—при
винтове с регулируема стъпка.
(12) Броят на последователните неуспешни
опити за стартиране се ограничава, за да се за-
пази достатъчно налягане на пусковия въздух
за стартиране на място.
(13) На корабите по ал. 1 се осигурява авари-
ен сигнал за ниско налягане на въздуха, който
се подава при ниво, което все още дава възмож-
ност за пускане на главните машини.
Чл. 113. На новите и съществуващите кора-
би от клас B и новите кораби от класове С и D
с дължина 24 m и повече се осигурява надеждно
средство за гласова комуникация между цент-
ралния пулт за управление на главните машини
или местния пост за управление (в зависимост
от случая), навигационния мостик и жилищни-
те помещения на механиците.
Чл. 114. (1) На новите кораби от класове B,
C и D и съществуващите кораби клас В се мон-
тира алармена система, коята подава сигнал
при всяка повреда, изискваща внимание от
страна на персонала, и отговаря на следните
изисквания:
1. подава звуков сигнал в централния пулт за
управление на главните машини или на мест-
ния пост за управлението им и дава на подходя-
що място визуална индикация за всяка отделна
аварийна функция;
2. има връзка с общите помещения за меха-
ниците и с всяка от каютите на механиците
просредством избирателно устройство, осигу-
ряващо връзка поне с една от тези каюти; ИА
“МА” може да допусне използване на други
устройства, ако установи, че те изпълняват тази
функция;
3. задейства звуков и визуален авариен сиг-
нал на навигационния мостик за всяка ситуа-
ция, при която се изисква действие или внима-
ние от страна на вахтения офицер;
4. доколкото практически е възможно, е
конструирана на принципа на непрекъсване на
фунционирането при повреда на кой да е от
елементите є;
5. задейства сигнализацията за извикване на
механиците по чл. 90, ако за ограничен период
от време не се обърне внимание на даден авари-
ен сигнал на самото място.
(2) Алармената система по ал. 1 се осигуря-
ва с непрекъснато захранване и възможност за
автоматично прехвърляне към резервен източ-
ник на електрическа енергия при прекъсване
на захранването от нормалния източник.
(3) При прекъсване на захранването от
нормалния източник се подава звуков авари-
ен сигнал.
(4) Алармената система посочва повече от
една повреда едновременно, като не се допуска
отчитането на даден сигнал да пречи на прие-
мането на друг.
(5) Приемането на сигнал за аварийно със-
тояние от поста по ал. 1 се оповестява и на дру-
гите постове, където той е бил показан.
(6) Алармените сигнали продължават, дока-
то бъдат приети, а визуалната индикация за тях
се поддържа, докато повредата се отстрани.
(7) След отстраняване на повреда алармена-
та система автоматично се връща към нормал-
но работно състояние.
Чл. 115. (1) На нови кораби от класове B, C
и D и съществуващи кораби клас В се поставя
система за безопасност, осигуряваща автома-