Държавен вестник, бр. 102, 2006 г., стр. 84

С Т Р .  84
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  102
—идентификация на вероятните опасности и
откази заедно с комбинирания им ефект при УВД;
—оценка на степента на ефекта от настъпване
на опасности и откази върху безопасността на въз-
духоплавателното средство в съответствие с т. 3.2.4;
—определяне на максимално допустима веро-
ятност за възникване на отделна опасност в съот-
ветствие с идентификациите по т. 3.2.4;
в) разработване на стратегия за намаляване на
риска, в която:
—се определят средствата за защита срещу
рискови опасности;
—при необходимост се включва разработване
на изисквания по безопасност, отнасящи се за съот-
ветната съставна част или други части от функци-
оналната система за УВД или оперативната среда;
—се представя гаранция за изпълнимост и ефек-
тивност от намаляването на риска;
г) потвърждение, че всички идентифицирани
цели и изисквания за безопасност са изпълнени:
—преди въвеждането на промяната;
—по време на преходния период за въвеждане
в експлоатация;
—по време на експлоатацията, и
—по време на преходния период за извеждане
от експлоатация.
3.2.3. Резултатите, тяхната обосновка и доказа-
телствата за процесите за оценка и намаляване на
риска, включително определянето на опасности-
те, се сравняват и документират по начин, който
осигурява, че:
а) са установени всички доказателства, че съ-
ответната съставна част и цялата функционална
система за УВД са и ще бъдат допустимо безопас-
ни при изпълнение на съответните цели и изиск-
вания за безопасност, като това включва специфи-
кациите на всички използвани начини и средства
за прогнозиране, наблюдение и преглед;
б) всички изисквания за безопасност, свързани
с въвеждането на промяната, могат да бъдат прос-
ледени в планираните операции/функции.
3.2.4. Идентификация на опасности и оценка на
степента на сериозност:
а) Идентификация на опасностите се извършва
систематично. Определянето на степента на сери-
озност на ефекта от опасностите в дадена опера-
тивна среда се извършва съобразно класификаци-
онната схема, дадена в таблицата по-долу:
Клас на степен
Ефект върху
на сериозност
операциите
1 (най-висока степен)
катастрофа
2
сериозен инцидент
3
първостепенен инцидент, свър-
зан с операциите на  ВС, при
който безопасността му може
да бъде изложена на риск и кой-
то води до опасност от сблъсък
между ВС или между ВС и зе-
мята или с други препятствия
4
значителен инцидент, включ-
ващ обстоятелства, които по-
казват, че би могло да възник-
не катастрофа, сериозен или
първостепенен инцидент, ако
рискът не е бил управляван в
границите на безопасността или
ако в близост е имало друго ВС
5 (най-ниска степен)
без непосредствен ефект върху
безопасността;
б) За намаляване на ефекта от опасността вър-
ху операциите и за определяне степента на сериоз-
ност систематичният подход/процес включва ефек-
та от опасностите върху различни елементи от
функционалната система за УВД (екипаж на въз-
духоплавателното средство, ръководители на по-
лети, функционални възможности на въздухопла-
вателното средство, функционални възможности
на наземната част от функционалната система за
УВД, способност за извършване на безопасно об-
служване на въздушното движение).
3.2.4.1. Схема за класифициране на риска
а) Цели по безопасност се установяват на базата
на риска от гледна точка на максималната вероят-
ност от възникване на опасности, като се отчитат
степента на сериозност на ефекта от опасността и
максималната вероятност на ефекта от опасността;
б) С цел увеличаване на безопасността на сис-
темата за УВД към доказателствата за изпълне-
ние на установените количествени цели е необхо-
димо да се прилагат допълнителни изисквания за
управление на безопасността.
3.3. Изисквания за безопасност за инженерния
и техническия персонал, който изпълнява опера-
тивни задачи, свързани с безопасността
3.3.1. Доставчикът на обслужване на въздуш-
ното движение осигурява, че техническият и ин-
женерният персонал, включително персоналът на
подизпълнителите, който използва и поддържа
оборудването за УВД, има и поддържа достатъчно
знания и умения: за извършваното от него обслуж-
ване, за действителните и потенциалните ефекти
от дейността му върху безопасността на това об-
служване и за съответните граници на тази дейност.
3.3.2. Доставчикът на обслужване на въздуш-
ното движение документира:
а) компетенцията на персонала, който изпъл-
нява задачи, свързани с безопасността, включи-
телно и на персонала на подизпълнителите;
б) въведените правила за дежурства, за да се
осигури достатъчен капацитет и непрекъснатост
на обслужването;
в) плановете и политиката за квалификация на
персонала;
г) политиката за обучение на персонала;
д) плановете и резултатите от обучението;
е) мерките за наблюдение на неквалифицира-
ния персонал.
3.3.2.1. Доставчикът на обслужване на въздуш-
ното движение приема процедури за установяване
на медицинската годност на персонала.
3.3.3. Доставчикът на обслужване на въздуш-
ното движение поддържа регистър с информация
за броя, статута и разпределението на персонала,
изпълняващ задачи, свързани с безопасността, в
който:
а) се определят отговорните мениджъри за
функции, свързани с безопасността;
б) се отразяват съответните квалификации на
техническия и оперативния персонал, както и изис-
кваните умения и компетенции;
в) се указват работните места и задълженията
на техническия и оперативния персонал, както и
списък за дежурствата.
4. Работни методи и оперативни процедури
4.1. Доставчикът на обслужване на въздушно-
то движение трябва да докаже, че неговите работ-
ни методи и оперативни процедури съответстват
на стандартите на: приложенията към Конвенци-