Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 30

С Т Р .  30
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
Чл. 36. Пример на процедура за изчисляване
на резултатите от изпитванията е даден в при-
ложение № 10.
Чл. 37. Специфичните технически изисква-
ния относно дизелови двигатели, работещи с
гориво етанол, са дадени в приложение № 11.
Чл. 38. Процедурите за провеждане на из-
питване за надеждност на системи за контрол
на емисии са дадени в приложение № 12.
Г л а в а  ш е с т а
СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА
Чл. 39. (1) Мерките за осигуряване съответ-
ствието на продукцията се предприемат съглас-
но разпоредбите по глава четвърта, раздел II от
Наредба № 60 за одобряване типа на нови мо-
торни превозни средства и техните ремаркета.
(2) Съответствието на продукцията се про-
верява и въз основа на информацията в серти-
фикатите за одобряване на типа, посочена в
приложение № 5.
(3) При проверка на съответствие на про-
дукцията с одобрения тип чрез използване на
процедурите, посочени в раздели III, IV и V на
приложение № 13, измерените емисии замър-
сяващи газове и частици от двигателите се ре-
гулират чрез прилагане на подходящи коефи-
циенти на влошаване на емисиите (DF) за съот-
ветния двигател, както е посочено в допълне-
нието към сертификата за одобряване на типа
по приложение № 5.
(4) Когато изпълнителният директор на ИА
“АА” прецени, че процедурата по одит на произ-
водителя не е удовлетворителна, се прилага чл. 31
от Наредба № 60 за одобряване типа на нови
моторни превозни средства и техните ремаркета.
Чл. 40. (1) Когато трябва да се измерят еми-
сиите замърсители и одобряването на типа дви-
гател има едно или няколко изменения (разши-
рения), изпитванията се извършват с двигате-
ля(ите), описани в списъка с данни, съответ-
стващ(и) на съответното изменение.
(2) Съответствието на двигателя, подло-
жен на изпитване за емисии замърсители, се
проверява съгласно т. 1 от раздел I на прило-
жение № 13.
Чл. 41. Съответствието на СБД с одобрения
тип се проверява съгласно изискванията на т. 2
от раздел II на приложение № 13.
Чл. 42. (1) Съответствието на ПС/двигатели
в експлоатация се проверява периодично в рам-
ките на срока на експлоатация на двигателя,
монтиран на ПС.
(2) При одобряване типа на двигател по от-
ношение на емисиите е възможно прилагане
на допълнителни мерки за потвърждаване ра-
ботата на устройствата за контрол на емисии-
те в рамките на срока на експлоатация на дви-
гателя, монтиран на ПС, при нормални усло-
вия на експлоатация.
(3) Процедурите за проверка съответствие-
то на ПС/двигатели в експлоатация са посоче-
ни в приложение № 14.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на наредбата:
1. “Одобряване типа на двигател (фамилия
двигатели)” е одобряване типа на двигателя
(фамилия двигатели) по отношение нивото на
емисиите замърсяващи газове и частици.
2. “Спомагателна технология за контрол на
емисии (AECS)” е технология за контрол на
емисии, която се задейства или променя основ-
ната технология за контрол на емисии за специ-
фична цел или цели, и в отговор на специфична
комбинация от околни и/или работни условия,
например скорост на ПС, честота на въртене на
двигателя, използвана предавка, входна темпе-
ратура или входно налягане.
3. “Основна технология за контрол на емисии
(BECS)” е технология за контрол на емисии,
която е действаща в целия диапазон на честота
на въртене и натоварване на двигателя, освен
ако не е задействана AECS. Примери за BECS:
а) диаграма за управление момента на за-
палване на двигателя;
б) диаграма за рециркулация на отработили
газове (EGR);
в) диаграма за дозиране на каталитичен ре-
агент SCR.
4. “Комбиниран филтър за deNOx и части-
ци” е система за последваща обработка на от-
работили газове, разработена за едновременно
намаляване на емисиите от азотни оксиди (NOx)
и частици (PT).
5. “Непрекъсната регенерация” е регенера-
ционният процес на системата за последваща
обработка на отработили газове, който се из-
вършва постоянно или поне веднъж за ЕТС
изпитване. Такъв регенерационен процес не
изисква специална процедура за изпитване.
6. “Зона на контрол” е зоната в обхвата меж-
ду режими А и С на двигателя и степен на нато-
варване от 25—100 %.
7. “Обявена максимална мощност (Pmax)” е
максималната мощност в kW (мощност нето),
обявена от производителя в неговото заявле-
ние за одобряване на типа.
8. “Неефективна технология” е:
а) спомагателна технология за контрол на
емисии (AECS), която намалява ефективност-
та на контрола върху емисиите, свързан с ос-
новната технология за контрол на емисии
(BECS) при условия, които могат да възник-
нат при правилна експлоатация на превозно-
то средство;
б) основната технология за контрол на еми-
сии (BECS), която прави разлика между стан-
дартния начин за управление при изпитване за
одобряване на типа и другите начини за управ-
ления и осигурява по-ниско ниво на контрол