Държавен вестник, бр. 28, 2004 г., стр. 95

Б Р О Й  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  95
Чл. 44. Лицата, които пускат на пазара дви-
гатели с вътрешно горене, предназначени за или
инсталирани в извънпътна техника, са длъжни:
1. да оказват съдействие на служителите на
КТИ при осъществяване на контрола;
2. да осигуряват на служителите на КТИ
пълен достъп до местата, където се осъществя-
ва производството, съхранението и разпростра-
нението на двигатели.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “сертификат за одобрение на типа” е серти-
фикат за одобрение на типа двигател с вътреш-
но горене или фамилия двигатели, който удосто-
верява, че те отговарят на съответните техни-
чески изисквания на тази наредба относно нива-
та на емисиите от газообразни замърсяващи
вещества и частици на двигателя (двигателите);
2. “тип двигател” са двигатели, които не се
различават по съществените си характеристи-
ки, посочени в допълнение № 1 към списъка с
данни;
3. “фамилия двигатели” е група от двигате-
ли, установена от производителя, които на ба-
зата на конструкцията им се очаква да имат
подобни характеристики на емисиите и които
съответстват на изискванията по т. 4 от при-
ложение № 2;
4. “базов двигател” е двигател от една фами-
лия двигатели, избран в съответствие с изиск-
ванията на чл. 5, ал. 2—4;
5. “мощност на двигателя” е полезната (ефек-
тивната) мощност, определена в т. 14;
6. “дата на производство на двигателя” е тази
дата, на която е извършен крайният контрол на
двигателя след излизането му от производстве-
ната линия; на този етап двигателят е годен за
доставяне или складиране;
7. “пускане на пазара” е предоставяне на
двигател, типът на който е одобрен по реда на
тази наредба, безплатно или срещу заплащане
за първи път, при което той преминава от етапа
на производство или внос към етапа на раз-
пространение и/или използване;
8. “производител” e лице или организация,
която е отговорна спрямо упълномощения ор-
ган по отношение на всички аспекти от процеса
на одобрение на типа и осигуряването на съот-
ветствието на продукцията с одобрения тип; не
е необходимо лицето или организацията да бъде
пряко свързано с всички етапи на производст-
вото на двигателя;
9. “упълномощен орган” е изпълнителният
директор на ЦИЗГТРЧ—Пловдив; същият е от-
говорен за всички аспекти за одобрението на
типа на двигател или фамилия двигатели, за
предложение за издаване или отнемане на сер-
тификати и за проверка на съответствието на
условията на производство;
10. “техническа служба” е изпитвателна ла-
боратория, акредитирана от Изпълнителна аген-
ция “Българска служба за акредитация” или от
национален орган по акредитация на държава,
с която Република България има влязло в сила
споразумение за взаимно признаване в съответ-
ствие с изискванията на БДС EN ISO/IEC
17025:2001 за извършване на изпитвания по
приложение № 3; при наличие на акредитация
по БДС EN ISO/IEC 17025:2001 упълномощени-
ят орган може да изпълнява и функциите на
техническа служба;
11. “двигател с компресионно запалване” е
двигател, който работи на принципа на компре-
сионното запалване (например дизелов двигател);
12. “газообразни замърсяващи вещества” са
въглероден оксид, въглеводороди (изразени с
отношението C1:H1,85) и азотни оксиди, послед-
ните изразени като еквивалент на азотните
диоксиди (NO2);
13. “замърсяващи частици” са материалите,
които се отделят върху специфична филтърна
среда след разреждане на отработилите газове
от двигател с компресионно запалване с филт-
риран чист въздух, така че температурата да не
надвишава 325 К (52° С);
14. “полезна (ефективна) мощност” е мощност-
та в киловати (kW), установена посредством из-
питателен стенд, свързан с края на коляновия вал
или еквивалентния му детайл, и измерена съг-
ласно EЕС-метода за измерване на мощността
на двигатели с вътрешно горене за пътни превоз-
ни средства съгласно Наредба № 103 от 2003 г. за
одобряване типа на нови моторни превозни сред-
ства по отношение мощността на двигателя, с из-
ключение на мощността на охлаждащия венти-
латор на двигателя и при условия на изпитване и
базово гориво, посочени в тази наредба;
15. “номинална честота на въртене” е огра-
ничената от регулатора на честотата на върте-
не най-голяма честота на въртене при пълно
натоварване на двигателя съгласно характерис-
тиката, дадена от производителя;
16. “частично натоварване” е частта от мак-
сималния въртящ момент при дадена честота
на въртене;
17. “честота на въртене при максимален вър-
тящ момент” е честотата на въртене на двига-
теля, при която по данни на производителя се
постига максимален въртящ момент;
18. “междинна честота на въртене” е често-
тата на въртене на двигателя, която удовлетво-
рява едно от следните условия:
а) при двигатели, които са предназначени за
експлоатация в целия честотен диапазон по
кривата на пълно натоварване на въртящия
момент, междинна честота на въртене трябва
да е обявената честотата на въртене при макси-
мален въртящ момент, когато тя се намира в
границите между 60 % и 75 % от номиналната
честота на въртене;
б) ако обявената честота на въртене при
максимален въртящ момент е по-малка от 60%
от номиналната честота на въртене, то меж-
динната честота на въртене трябва да бъде 60%
от номиналната честота на въртене;