Държавен вестник, бр. 88, 2022 г., стр. 22

СТР.  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  88
разтоварва от транспорт или от нея се отделят 
други маршрути, той може да намалява.
(4) Последователното завишаване или 
понижаване класа на дадена улица в зави­
симост само от геометричните елементи не 
се разрешава.
Чл. 31. (1) За организиране и насочване 
на движението се вземат предвид обектите, 
концентриращи пътнико- и товаропотоци, 
като търговски обекти, административни и 
културни сгради, гари, промишлени, строител­
ни, транспортни и други предприятия, хотели, 
ресторанти, учебни и детски заведения, бол­
ници и др. заведения, стадиони, транспортни 
площадки и др.
(2) Установяват се местоположението и 
връзките с уличната мрежа на обектите по 
ал. 1 в структурата на населеното място.
(3) На схема се нанасят установените по 
ал. 1 обекти, като се означават техните наи­
менования и обслужващите ги входове – за 
товари и пътници.
Раздел III
Схема за транзитно движение
Чл. 32. (1) При разработване на схема за 
транзитно движение в случаите, когато то се 
провежда през централните градски части 
или обособените жилищни райони, се съз­
дава възможност за извеждането му извън 
населеното място.
(2) Транзитното движение в зависимост от 
неговите цели се обозначава в схема, като:
1. външно транзитно движение (непрекъс­
нато и прекъснато), осъществяващо далечни 
транспортни връзки между различни населени 
места, преминаващи през територията на 
населеното място;
2. вътрешно транзитно движение, осъщест­
вяващо транспортни връзки между населеното 
място и обекти от околоградската зона, както 
и връзки между отделни несъседни зони в 
населеното място.
Чл. 33. Целите на транзитното движение 
се предоставят от собственика или админи­
страцията, управляваща пътя.
Чл. 34. (1) При определяне трасетата на 
транзитното движение се вземат предвид 
следните изисквания:
1. провеждането на транзитното движение 
към съответната цел се осъществява по въз­
можното най-късо трасе;
2. осигурява се възможност за най-добра 
степен на обслужване;
3. активните платна за движение се ос­
вобождават от спрени и паркирани пътни 
превозни средства;
4. малка честота на пешеходните преси­
чания и ниска интензивност на пешеходното 
движение по тротоарите;
5. да няма спирки на РЛОТПП, а при на­
личие на такива да се предвидят „джобове“ 
съгласно нормативните изисквания;
6. достатъчен брой ленти за осигуряване 
провеждането на транзитното и градското 
движение.
(2) Непрекъснатият транзит се провежда 
по обходни на населеното място улици извън 
жилищните зони. Прекъснатият транзит дос­
тига до своята цел и се извежда към обходните 
улици по възможно най-късото трасе.
(3) Трасетата на непрекъснатия транзит 
обикновено не се дублират с оглед избягва­
не разсейване на транзитното движение и 
осигуряване на пълна и ясна информация за 
водачите.
Чл. 35. (1) Транзитните трасета се сигнали­
зират с пътни знаци, разположени на съответ­
ните кръстовища, възли и улични участъци, 
при спазване на изискването за непрекъснатост 
на информацията по цялото трасе.
(2) На схемата за транзитно движение всеки 
знак се означава с установената му форма и 
изображение в подходящ мащаб, като се нана­
сят съответните посоки и се изписват целите.
Раздел IV
Схема на организиране на движението на 
редовните линии за обществен транспорт за 
превоз на пътници
Чл. 36. (1) Въз основа на анализ на същест­
вуващата система на РЛОТПП се оценява:
1. мрежата от трасета (направления, марш­
рути и геометрични елементи и др.);
2. местоположение и изохрони на спирките 
на РЛОТПП.
(2) При разработване на проектните реше­
ния за усъвършенстване на съществуващата 
система на РЛОТПП същите следва да отго­
варят на следните критерии:
1. трасетата на РЛОТПП да съответстват на 
направленията на основните пътникопотоци;
2. отделните маршрути да свързват по оп­
тимално трасе основните пътникообразуващи 
и пътникопритегателни пунктове;
3. маршрутната система да осигурява пъ­
тувания с възможно най-малко прекачвания;
4. крайните пунктове на маршрутите да 
бъдат разположени извън централната град­
ска част;
5. разстоянията между спирките да бъдат 
не по-къси от 300 m и не по-дълги от 600 m.
Чл. 37. (1) При разполагането на спирките 
се спазват следните изисквания:
1. минимално време за пешеходен подход 
към спирките;
2. удобство при смяна на обществения 
превоз;
3. възможност за изграждане на автобус­
ните и тролейбусните спирки в „джобове“ и 
трамвайните спирки на разделителни острови.
(2) Разполагането на спирките е, както 
следва:
1. за нерелсовия транспорт – след кръс­
товищата, а когато това е невъзможно, се