Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 34

С Т Р .  34
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й 103
а) недостатъчно количество визуални ори-
ентири при подхода за кацане над водно про-
странство или над еднообразна местност през
деня или на външни светлини в зоната на под-
хода за кацане през нощта;
б) подвеждаща представа, създавана от из-
мамния характер на околния терен или накло-
ните на ПИК;
3. наличие на обекти в зоната на подхода за
кацане, което може да доведе до сериозни пос-
ледствия, ако самолетът лети по-ниско от нор-
малната траектория на подхода за кацане, осо-
бено ако отсъстват невизуални или други визу-
ални средства, предупреждаващи за подобни
обекти;
4. физическото състояние на повърхността
на всяко от челата на ПИК представлява сери-
озна опасност, когато самолетът извършва ка-
цане с недолитане или излиза извън границите
на ПИК;
5. местността или преобладаващите метео-
рологични условия са такива, че самолетът може
да попадне в зона на повишена турболентност
по време на подхода за кацане.
Чл. 157. (1) Стандартната система за визуал-
на индикация на глисадата включва системите
(фиг. 18):
1. T-VASIS и AT-VASIS, които отговарят на
техническите изисквания, съдържащи се в раз-
дел II на тази глава;
2. PAPI и APAPI, които отговарят на техни-
ческите изисквания, съдържащи се в раздел III
на тази глава.
(2) Системите PAPI, T-VASIS или AT-VASIS
се предвиждат на ПИК с кодов номер 3 или 4,
когато е изпълнено едно или няколко от усло-
вията по чл. 156.
Фиг. 18. Системи за светлинна индикация на
глисадата
(3) Системите PAPI и APAPI се предвиждат
за ПИК с кодов номер 1 или 2, когато е изпъл-
нено едно или няколко от условията по чл. 156.
(4) В случаите, когато прагът на ПИК вре-
менно се измества относно нормалното му
място и се осигурява наличието на едно или
няколко от условията на чл. 156, се предвиж-
да система PAPI, освен за ПИК с кодов номер
1 или 2, където може да се предвиди система
APAPI.
Раздел II
Системи T-VASIS и AT-VASIS
Чл. 158. (1) Системата T-VASIS се състои от
20 глисадни светлини, разположени симетрично
на осовата линия на ПИК под формата на два
флангови хоризонта, всеки от които е от 4 глисад-
ни светлини, делящи наполовина тези хоризонти
от надлъжни линии. Всяка линия е образувана от
шест светлини, както е показано на фиг. 19.
(2) Системата AT-VASIS се състои от 10
глисадни светлини, подредени от едната страна
на ПИК, под формата на еднофлангов хоризонт,
и от четири глисадни светлини, делящ наполо-
вина хоризонта във форма на надлъжна линия,
образувана от 6 светлини.
Чл. 159. (1) Глисадните светлини се насоч-
ват и разполагат така, че по време на подхода за
кацане пилотът:
1. намирайки се над глисадата, да вижда флан-
говия хоризонт (хоризонти) бял (бели) и една, две
или три светлини “лети по-ниско”, като колкото
по-високо над глисадата се намира той, толкова
повече светлини “лети по-ниско” вижда;
2. намирайки се на глисадата, да вижда флан-
говия хоризонт (хоризонти) бял (бели);
3. намирайки се под глисадата, да вижда
фланговия хоризонт (хоризонти) и една, две или
три бели светлини “лети по-високо”, като кол-
кото по-ниско под глисадата се намира, толко-
ва повече светлини “лети по-високо” вижда, а
когато се намира значително по-ниско от гли-
садата, вижда фланговия хоризонт (хоризонти)
и три червени светлини “лети по-високо”;
4. при полет по глисадата или по-високо не
вижда светлината на глисадните светлини “лети
по-високо”, а при полет по глисадата или по-
ниско не вижда светлината на глисадните свет-
лини “лети по-ниско”.
(2) Глисадните светлини се разполагат, как-
то е показано на фиг. 19, със спазване на уста-
новените допуски, посочени на фигурата.
Чл. 160. (1) Системата T-VASIS се разполага
така, че при ъгъл на наклона на глисадата 3° и
номинална височина на равнището на очите на
пилота над прага на ПИК 15 m височината на
равнището на очите на пилота над прага на ПИК
е от 13 до 17 m, като при това се виждат само
светлините на фланговите хоризонти.
(2) Когато за осигуряване на съответстващото
разстояние между колелата и ПИК при прага на
ПИК е необходимо да се осигури по-голяма висо-
чина на равнището на очите на пилота, подходът
за кацане може да се изпълнява, ако се вижда
една или няколко светлини “лети по-ниско”. В
този случай височината на равнището на очите
на пилота над прага на ПИК е:
1. при видими светлини на фланго-
вия хоризонт и една видима свет-
лина “лети по-ниско”
—от 17 до 22 m;
2. при видими светлини на фланго-
вия хоризонт и две видими свет-
лини “лети по-ниско”
—от 22 до 28 m;
3. при видими светлини на фланго-
вия хоризонт и три видими свет-
лини “лети по-ниско”
—от 28 до 54 m.
(A)
(B)
(C)
(D)
T-VASIS
AT-VASIS
PAPI
APAPI