Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 24

С Т Р .  24
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
2. “зает” блок-участък, въпреки че същият е
свободен от железопътно возило;
3. изгаснали светлини или повреда на проход-
ни светофори на автоматичната блокировка;
4. констатиране на нарушена шунтова чув-
ствителност на релсова верига на блок-участък.
Чл. 84. Действието на автоматичната бло-
кировка за даден текущ път се прекратява в
случаите на:
1. откриване на временен пост между две
съседни гари;
2. изпращане на работен влак до определено
място на междугарието с връщане обратно в
гарата на изпращането;
3. невъзможност в гарата на изпращане да се
отвори изходният светофор;
4. констатиране от техническия персонал
на неизправности, създаващи предпоставки за
нарушаване нормалното действие на апара-
турата є.
Чл. 85. При прекъсване действието на теле-
фонните връзки, но при изправно действие на
автоматичната блокировка, движението на вла-
ковете се извършва по контролните индикации
и по сигналите на автоматичната блокировка.
Чл. 86. При повреда на автоматичната бло-
кировка на единия текущ път на двупътна (мно-
гопътна) железопътна линия, когато е съоръже-
на с устройства, позволяващи двупосочно дви-
жение на влаковете по условията на единична
железопътна линия, може да не се преминава на
телефонен способ за осигуряване движението на
влаковете по пътя с повредена автоматичната
блокировка, а те да се движат по пътищата с
изправна автоматична блокировка двупосочно.
Чл. 87. При повреда на гаровата централи-
зация в една от гарите, но при изправно дейст-
вие на автоматичната блокировка, се премина-
ва на телефонен способ за осигуряване движе-
нието на влаковете между тези гари. Съседната
гара, след като е осигурила движението на вла-
ка със съответните телефонограми, го изпраща
с редовен изходен сигнал.
Чл. 88. В участък с автоматична блокировка
с проходни сигнали не се допуска движението
на влак с неприкачен бутащ помощен локомо-
тив с връщане в гарата на изпращането.
Раздел III
Автоматична блокировка без проходни сигна-
ли с броячи на оси
Чл. 89. (1) Автоматична блокировка без про-
ходни сигнали с броячи на оси е комплекс от
устройства за осигуряване движението на вла-
ковете с обективен контрол на свободността на
междугарието.
(2) В комплекса от устройства са включени:
броячни точки; електронна свързваща кутия;
броячно аритметично устройство; релейна апа-
ратура за автоматичната блокировка в гарите.
Чл. 90. Всяка броячна точка се състои от
две предавателни и две приемни глави, монти-
рани на eдната релса, както следва: за едно-
пътни участъци и двупътни участъци с обезли-
чено движение—на разстояние от 2,50 до 4,00 м
от изолирания настав при входния сигнал; за
двупътни участъци със специализирано дви-
жение (без обезличаване)—на разстояние от
2,50 до 4,00 м от изолирания настав при пос-
ледната по хода на влака релсова верига при
режим “Изпращане”, а при режим “Приема-
не”—от 2,50 до 4,00 м от изолирания настав
при входния сигнал.
Чл. 91. Информацията за преминалите през
броячната точка колооси на железопътните
возила се предава на броячното аритметично
устройство, обработва се и след сравняване на
броя на влезлите и излезлите колооси, резулта-
тът се редуцира при нулева разлика като “сво-
бодно междугарие” или “заето междугарие” в
останалите случаи.
Чл. 92. Релейната апаратура за автоматична
блокировка е в режим “Нормално състояние”
при свободно направление и отсъствие на зак-
лючен изходен маршрут.
Чл. 93. Нормалното състояние на автома-
тичната блокировка без проходни сигнали с
броячи на оси се изобразява със стрелки за
посоката на движение в междугарието “Из-
пращане” и “Приемане”, като направлението
на автоматичната блокировка и свободността
на междугарието се указва с постоянно свете-
ща жълта светлина.
Чл. 94. Информацията за състоянието на
междугарието за гарите, в които е монтирано
броячно аритметично устройство, се изобразя-
ва при свободно междугарие с жълта, а при за-
ето междугарие—с червена светлина.
Чл. 95. (1) Смяната на направлението на
автоматичната блокировка от режим “Приема-
не” в режим “Изпращане” се осъществява авто-
матично от апаратурата на съответната гарова
централизация при нареждане на изходен марш-
рут, когато автоматичната блокировка е била в
нормално състояние.
(2) Индивидуалната смяна на направление-
то на автоматичната блокировка е възможна
от гарата в режим “Приемане” с общ бутон за
смяна на направлението и бутон за автоматич-
ната блокировка на съответното направление
или с отделни за всяко направление бутони за
смяна на направлението в зависимост от типа
на действащата в гарата осигурителна техника.
(3) За гарите на двойни железопътни линии
със специализирано движение (без обезличава-
не) смяната на направлението за всеки текущ
път се извършва само индивидуално.
(4) За гарите на двойни железопътни линии,
където осигурителната техника позволява при-
емане и изпращане на влакове по всеки текущ
път, се реализира режим на автоматична смяна
на направлението.
Чл. 96. (1) Наличие на заключен изходен
маршрут привежда автоматичната блокировка
от режим “Нормално състояние” в режим “Пред-
варително блокирано направление”.