Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 89

Б Р О Й  101
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  89
4.1.8. Скоростта на въртене (настройване на хо-
ризонталния ъгъл на свързване), измерена при вън-
шните ъгли на ръба (края) на предната платформа,
трябва да бъде в границите, определени в 4.1.4.
4.2. Ръкави за качване на пътници от тип дви-
жещ се по перона (фиг. 1).
4.2.1. Ръкавите за качване на пътници, които
ръкави са от тип движещ се по перона, трябва да
осигуряват хоризонтални движения (телескопич-
ни и за придвижване в дадена посока движения),
вертикални движения и въртеливи движения на
платформата на главата на ръкава (за ъгъл на
свързване).
4.2.2. Напълно прибраното положение трябва
да осигурява на нивото на земята не по-малко от
8 m (27 f) свободно разстояние от фюзелажа на най-
широкия самолет, за да може да се осъществи раз-
гъване на евакуационния трап в случай на аварий-
на ситуация.
4.2.3. Обхватът на вертикално движение тряб-
ва да отчита максималния обхват на височината
на прага на вратата на типовете самолети, за кои-
то е предназначен ръкавът, от който да се извади
0,2 m при долното ниво, а при горното ниво се
прибавя нула.
4.2.4. Скоростта на хоризонтално телескопично
движение трябва да има две различни стойности:
4.2.4.1. бавна скорост, по-малка от 0,1 m (4 in) в
секунда (целта при конструирането би трябвало да
бъде 0,05 m (2 in/s).
4.2.4.2. скорост на преместване при движение
на дълго разстояние, която не трябва да превиша-
ва 1,2 m (48 in/s).
4.2.5. Управление от оператора на изменение-
то на скоростта от бавна към скорост за премест-
ване на дълго разстояние (скорост на пътуване)
или обратно трябва да бъде възможно дори и в
случаите, когато има автоматично предварително
настройване.
4.2.6. Хоризонталната скорост на придвижва-
не (пътуване) при насочване (кормилно управле-
ние, управление в дадена посока) на ръкава за
качване на пътници, измерена при края на пред-
ната платформа, не трябва да превишава 1,2 m
(48 in) в секунда.
4.2.7. Навсякъде, за където е конструиран ръ-
кавът за качване на пътници, трябва да бъде въз-
можно предният край на платформата да бъде
преместен от напълно прибрано положение до
свързване към фюзелажа на най-малкия тип само-
лет, за който ръкавът е предназначен, за по-малко
от 30 s, посредством комбинация от телескопични
и насочващи (кормилно управление, управление в
дадена посока) движения.
4.2.8. Скоростта на вертикалното движение,
измерена при края (ръба) на предната платформа,
трябва да бъде между 0,05 m (2 in) и 0,1 m (4 in) в
секунда, когато се управлява от оператора (вижте
5.1.6 за скорост на вертикално настройване (регу-
лиране), когато се управлява от устройства за ав-
томатично изравняване на нивата).
4.2.9. Скоростта на въртене (настройване на хо-
ризонталния ъгъл на свързване), измерена при вън-
шните ъгли на ръба (края) на предната платформа,
трябва да бъде в границите, определени в 4.2.4.1.
Aвтоматично изравняване на нивата
Основна система
5.1.1. Ръкав за качване на пътници трябва да
бъде оборудван със система за автоматично израв-
няване на нивата, която да може да пренастройва
височината на предната платформа, за да може да
съответства на всяка промяна във височината на
прага на вратата на самолета по време на опера-
ции по неговото обслужване.
5.1.2. Датчикът (датчиците) на системата за
автоматично изравняване на нивата, които отчи-
тат пространствено положение на самолета, тряб-
ва да обезпечават контакт с фюзелажа на самоле-
та в защрихованата зона, определена от Приложе-
нието на ISO 7718. Те трябва да са конструирани
така, че да обезпечават подходящ контакт и детек-
тиране (откриване, отчитане) на движенията на
самолета, независимо от коефициента на триене
на фюзелажа на самолета, например, когато фю-
зелажът е мокър или покрит с лед, и независимо
от условията на околната среда.
5.1.3. Датчикът (датчиците) на системата за
автоматично изравняване на нивата, които от-
читат пространствено положение на самолета,
трябва да са конструирани така, че да реагират
на всяка бавна или рязка промяна на височината
на прага на вратата на самолета, надолу или
нагоре, като се вземе под внимание фактът, че
по време на операции по неговото обслужване
самолетът може да се премества по някой от
следните начини:
5.1.3.1. изменение на ъгъла на завъртане спря-
мо напречната ос на самолета (когато амортисьо-
рите на основния и на носовия колесник се пренас-
тройват (преместват) поотделно, но симетрично);
5.1.3.2. по височина (когато амортисьорите на
основния и на носовия колесник се пренастройват
едновременно);
5.1.3.3. завъртане спрямо надлъжната ос на
самолета (когато амортисьорите на основния ко-
лесник се пренастройват (преместват) несимет-
рично);
5.1.3.4. завъртане около вертикалната ос на са-
молета (когато самолетът е подложен на въздейс-
твието на силен вятър или на струя от двигателите
на друг самолет).
5.1.4. Системата за автоматично изравняване
на нивата трябва да открива всяко изменение на
височината на прага на вратата на самолета с ам-
плитуда от 13 mm (0,5 in) или по-малка.
5.1.5. Времето на реакция на системата за ав-
томатично изравняване на нивата (от момента,
когато самолетът започне да се движи, до мо-
мента, в който височината на предната платфор-
ма започне да се пренастройва) не трябва да пре-
вишава 0,5 s.