Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 27

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  27  
Правило 7-2
Изчисляване на si фактор
1 Факторът si се определя за всеки отделен 
случай на предвидено наводнение, включващо 
отсек или група отсеци, в съответствие със след-
ните означения и разпоредбите на настоящото 
правило:
θе е ъгълът на равновесие при крен във всеки 
етап от наводнение, в градуси;
θv е ъгълът в който и да е етап от наводнения, 
където оста на изправяне става отрицателна, или 
ъгълът, под който отвор не може да се затвори 
херметически става потопен;
GZmax е максималната положителна ос на 
изправяне, в метри, до ъгъл θv;
Range е диапазонът на положителните оси, 
лостове, в градуси, измерени от ъгъл θе. Положи-
телният диапазон трябва да бъде взет до ъгъл θv.
Flooding stage е всяка отделна стъпка в про-
цеса на наводнения, включително етап преди 
изравняване (ако има такъв), докато се достигне 
крайното равновесие.
1.1 Факторът si за всеки случай на повреда 
при всяко начално състояние на натоварване, di, 
трябва да бъде получен от формулата:
si = минимална {sintermediate,i или sfinal,i • smom,i}, 
където:
sintermediate,i е вероятността да се оцелее във всички 
междинни етапи на наводнение до крайния етап 
на равновесие и се изчислява в съответствие с 
параграф 2;
sfinal,i е вероятността да се оцелее в крайната 
равновесна фаза на наводняване, изчислена в 
съответствие с параграф 3;
smom,i е вероятността да се оцелее в моменти 
на накреняване и се изчислява в съответствие 
с параграф 4.
2 Фактор sintermediate,i се прилага само за път-
ническите кораби (за товарни кораби sintermediate,i 
трябва да се приема като единство) и се приема 
като най-малкия от S факторите, получен от 
всички етапи наводнения, включително етапа 
преди изравняване, ако има такива, и се изчис-
лява, както следва:
,
където GZmax не трябва да се приема като 
повече от 0,05 m и Range не повече от 7°.
sintermediate = 0, ако междинният ъгъл на нак-
реняване надвишава 15°. Където се изисква 
оборудване срещу напречно наводняване, вре-
мето за уравновесяване не трябва да превишава 
10 минути.
3 Факторът sfinal,i се получава по формулата:
,
където GZmax не трябва да се приема като 
повече от 0,12 m;
Range не трябва да се приема като повече от 16°;
,
където:
θmin е 7° за пътнически кораби и 25° за товарни 
кораби; и
θmax е 15° за пътнически кораби и 30° за то-
варни кораби.
4 Факторът smom,i се прилага само за пътниче-
ските кораби (за товарни кораби smom,i ще се при-
ема като единство) и се изчислява при финално 
равновесие от формулата:
,
където: 
Displacement е непокътнатото водоизместване 
на газенето при деленето на отсеци;
Mheel е максималният предполагаем момент на 
накреняване, както е изчислено в съответствие 
с алинея 4.1; и 
smom,i ≤ 1.
4.1 Моментът на наклон Mheel трябва да се 
изчислява, както следва:
Mheel = максимална {Mpassenger или Mwind или MSurvivalcraft}.
4.1.1 Mpassenger е максималният предполагаем 
момент на накреняване в резултат от движението 
на пътници, и трябва да се получи, както следва:
Mpassenger = (0,075 • Np) • (0,45 • B) (tm), 
където: 
Np е максималният брой на пътниците, позволен 
да бъде на борда при експлоатация на кораба, съ-
ответстваща на газенето на най-дълбокото делене 
на отсеци, което се има предвид; и 
B е широчината на кораба. 
Алтернативно, моментът на накреняване може 
да бъде изчислен, приемайки, че пътниците са 
разпределени по 4 души на квадратен метър на 
свободните палубни пространства на единия от 
бордовете на кораба, където се намират сборните 
пунктове, по такъв начин, че да предизвикват 
най-опасен момент на накреняване. Когато това 
се прави по този начин, приема се тегло 75 kg 
на пътник.
4.1.2 Mwind е максималната предполагаема сила 
на вятъра, действаща в ситуация на повреда:
Mwind = (P • A • Z)/9806 (tm), 
където:
Р = 120 N/m2;
A = издадени странични зони над водолинията;
Z = разстояние от центъра на страничната 
издадена площ над водолинията до T/2; и
T = газене на кораба, di.
4.1.3 MSurvivalcraft е максималният предполагаем 
момент на накреняване, получен в резултат на 
спускането на всички напълно натоварени спус-
каеми с лодбалки спасителни плавателни съдове 
от единия борд на кораба. Той се изчислява, като 
се използват следните предположения:
1. всички спасителни и дежурни лодки, 
разположени на борда, към който е нак-
ренен корабът след претърпяна повреда, 
се приема, че са изнесени напълно нато-
варени и готови за спускане;
2. за спасителните лодки, които са подгот-
вени за спускане, напълно натоварени от